BMW R nineT Scrambler: много чего не только для того, чтобы быть модным [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Модельный ряд Heritage пополняется вторым вариантом R nineT.

di Маттео Поцци 2 августа, 2016

Фото BMW R NineT Scrambler Road test 2016

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

BMW R nineT Скремблер – R nineT мотоцикл нестандартный, созданный в честь 90-летия BMW Motorrad, который, возможно, даже в представлениях тех, кто этого хотел, не казался способным добиться того успеха, которого он вместо этого смог достичь. Продано более 23.000 XNUMX копий., несмотря на не слишком низкую цену, с прейскурантной ценой почти 16.000 XNUMX евро, являются результатом, который без всякого сомнения убедил и который теперь заставляет немецкий бренд удвоить свое предложение в том, что консолидируется как новый сегмент, называемый Heritage , который фактически становится шестым произведением после Adventure, Raodster, Sport, Tour и Urban Mobility. BMW делает шаг с одним из самых модных на данный момент вариантов, учитывая, что термин Scrambler определенно вернулся в повестку дня маркетинга производителей, учитывая интерес, который он встречает в последние сезоны.

Группа Scramblers зародилась и добилась наибольшего успеха между 60-ми и 70-ми годами. Простая концепция, созданная для того, чтобы удовлетворить потребность немного покататься по бездорожью на мотоциклах, созданных для дорог. Шиповатые колеса, высокий выхлоп и небольшие модификации, которые на практике придали привлекательный вид этому смешению (точнее «схватке» по-английски) характеристик двух разных жанров, так что в итоге это стало модой, связанной с эстетикой, а не настоящей модой. необходимость использования на бездорожье. Однако в последующие десятилетия скремблеры, казалось, канули в Лету, а затем робко начали вновь появляться на мотоциклетной сцене. Теперь, не скрывая этого, возвращение Ducati в этот сегмент дало большой толчок этому явлению и практически никому не отказывают в наличии модели в своих прайс-листах. Несомненно то, что BMW выходит на рынок по-своему и в великолепном стиле, потому что конкуренты обладают шармом и предлагают сдержанное удовольствие от вождения, но nineT — это мотоцикл с совершенно разными качествами, как в плане присутствия на сцене, так и, прежде всего, за великолепный вкус, который он может передать с помощью руля в своих руках. Среди наших коллег-испытателей мы помним некоторые редкие противоречивые мнения, но что делает преимущества R nineT наиболее очевидными, так это тот факт, что более одного экземпляра приобрели этот экземпляр. Если те, кто тестирует мотоциклы в работе, выберут один из них, это очень важная подсказка. Таким образом, вариант Scrambler начинается с очень интересной базы, от которой он отличается не только своими характерными элементами, такими как высокий выхлоп и 19-дюймовое переднее колесо, но и вариантами, которые некоторые на момент его презентации на Eicma 2015 предлагали. «Бедным» придется предложить Scrambler за 14.000 2.000 евро (почти на XNUMX XNUMX меньше). Когда мотоцикл остановился, у нас тоже были некоторые сомнения, но всего нескольких километров хватило, чтобы мы в нее влюбились. Попробуем объяснить, почему в нашем тесте.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Не называйте его дешевым nineT, это самая существенная и пуристская интерпретация.

К несчастью для нее, второе место приводит к тому, что ее сравнивают с негативом. Если бы оно было представлено первым, никто бы не возражал, в том числе и потому, что BMW Scrambler — это мотоцикл, от которого захватывает дух, красивый и современный, как немногие другие, с очарованием этого воздушно-масляного боксера, которому грозит исчезновение (к настоящему времени линейка R1200 фактически закрыла переход на новый двигатель с частично жидкостным охлаждением). Однако, поскольку он появился после «стандартного» R nineT, мы сняли с Scrambler ползвезды по нашему эстетическому мнению, даже если бы мы дали ему полный результат с закрытыми глазами. Однако на полпути вы не можете не заметить некоторые различия, из-за которых она теряет часть, пусть даже минимальную, сценического присутствия своей сестры. Скремблер сдается действительно на спицевые диски (вы все еще можете использовать их как по желанию добавление 400 евро), к перевернутой развилке, Но особенно в алюминиевый бак, чья двухцветная отделка подчеркивает мастерство «Родстера», поистине уникального для серийного мотоцикла.

Теперь он сделан из листовой стали., однотонного цвета, хотя он определенно остается ценным объектом по внешнему виду и украшен сочетанием с натуральным алюминием впускного воздуховода с выгравированной надписью R nineT. Здесь также, что касается дисков со спицами, вы можете дополнительно приобрести алюминиевый бак (1.000 или 1.100 евро в зависимости от отделки сварки). С другой стороны, у Скремблера есть плавание. 19-дюймовое колесо и ценное решение Акрапович высокий выхлоп, а также двигатель, соответствующий директивам Евро 4 (при этом делаем небольшую заметку о канистре улавливания паров бензина, которая частично видна возле заднего амортизатора, а в остальных случаях ее лучше спрятать). Однако будьте осторожны, чтобы не ошибиться в своем подходе, размышляя о различиях между двумя девятками, взвешивая их «столько-то на килограмм» (или, скорее, на евро). Скремблер не хочет быть, как кто-то сказал на своей презентации и продолжает считать, немного более дешевая альтернатива (14 тысяч евро всё равно остаётся немало), «настоящей» девятиТ. Еще до того, как сядешь в седло, понятно, что это так. более существенный и для пуристов. Scrambler — это второе представление о том, что каждый может сделать со своим девятиТ, начиная с одного из двух, представленных в настоящее время в прайс-листе (единственным реальным ограничением здесь являются 19- или 17-дюймовые передние колеса, оба для разных моделей). одобрения, чем размеры рамы).

Давайте подумаем оуникальный и важный элемент, заменяющий «стандартное» оборудование (состоящий из круглого тахометра и спидометра с многофункциональным дисплеем посередине). Это символизирует разный подход двух девяти стран. Фактически, Scrambler жертвует большую часть своих данных на алтарь внешности. Надо признать, что эстетически результат лучше и больше соответствует внешнему виду байка, даже если бы можно было найти способ сохранить часть информации, учитывая, что не только расход, уровень бака( есть только лампочка резерва) или включенная передача, но еще и тахометр. Поэтому Scrambler заведомо более существенен, можно только возразить, что в некоторых деталях это рифмуется с экономичностью, что касается менее благородного выбора материалов, используемых для бака, переднего брызговика (здесь он из пластика) или тормоза. суппорты, которые теряют радиальные атаки (вся передняя часть менее агрессивна). Однако основные черты мотоцикла остаются нетронутыми. Большое внимание уделяется эстетике и возможности ее настройки.. Напоминаем, что он один из немногих с отдельной проводкой двигателя, что позволяет упростить модификацию мотоцикла с помощью модификаций, которые также затрагивают электрическую систему, а также задний подрамник можно демонтировать для переоборудования в одноместный автомобиль..

Выбор увеличения размера переднего колеса до 19 дюймов также частично изменяет размеры рамы, как мы увидим подробно, но на самом деле мало что меняет с эстетической точки зрения. Что касается истории и происхождения, которые дизайнеры хотели подчеркнуть, то в модели nineT они вернулись к стилистическому ключу R32 1923 года. версия Scrambler находит вместо предок R68, представленный в 1951 году на Франкфуртском автосалоне. с особой установкой с высоким выхлопом. Тогда это была концепция, позаимствованная у соревнований, у мотоцикла легендарного Георга «Шорша» Майера. Что касается внедорожного призвания, присущего термину «скрэмблер», то этот nineT также можно без каких-либо дополнительных затрат приобрести с ручками Metzeller Karoo 3, как для эстетического вкуса, так и для практических целей.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Воздушно-масляный боксерон очень вкусный, в том числе благодаря прекрасному голосу Акраповича.

Аромат традиции nineT присущ выбору в пользу «старой» воздушно-масляной системы 1.200., тогда как остальные модели переходили на новый оппозит со смешанным жидкостным охлаждением. Этакая лебединая песня одного из самых дорогих пуристам Пропеллерного Дома паровозов. Мудрые вмешательства придали ему более сильный характер, сохранив при этом мощность в 110 лошадиных сил неизменной. Из всех R1200, на которых мы ездили, nineT, без сомнения, был самым интересным и увлекательным в управлении, даже с точки зрения «компьютерщика». Более резкий и сварливый, как если бы он хотел нарушить правила, но всегда регулярен в своих высказываниях., а также прост в управлении, вплоть до разделения выбора, чтобы предсказать Антипробуксовочная система ASC только в качестве опции. (350 евро). Тестируемый нами экземпляр был им оборудован, но мы наслаждались возможностью его исключить, время от времени злоупотребляя рычагом сцепления для подъема передней части из поворотов, на второй передаче ровно настолько, чтобы поиграть с рулем или для пластиковых поз автомобиля. снимки на берегу озера, которые вы видите в этой статье (не следует делать очень часто, потому что большой диск сухого сцепления исторически никогда не любил такую обработку и продолжает это делать). Со скремблером оппозитный двигатель объемом 1.170 куб.см соответствует директивам Евро-4, благодаря фильтру с активированным углем и специально переработанной электронике.

Данные практически не изменились, т. 110 лошадиных сил, достигающих 7.750 (против 7.500) и крутящий момент 116 Нм (-3) при 6.000 об/мин.. Незаметные различия, при этом характер остается прежним. Удовольствие от одобренного автомобиля, такого как nineT, от которого мурашки по коже, когда вместо того, чтобы пойти в бар, чтобы похвастаться им, вы берете его на прогулку по правильной дороге. А кончается, как и у нас, тем, что сфотографировав его, вместо того, чтобы вернуться на базу, в одно мгновение проедешь километров пятьдесят и оказываешься на заправке, явно с улыбкой на лице. Тяга и голос боксерона настолько прекрасны, что мы часто используем коробку передач больше, чем необходимо, чтобы насладиться ими, даже если стандартный Akrapovic на Scrambler немного более «умерен», чем дополнительный, который мы пробовали на версии Roadster. Рывки при отпускании отсутствуют, но любой туннель хорош для того, чтобы сбросить одну или две передачи и полностью открыть дроссельную заслонку. Подача насыщенная уже с низких оборотов, задняя часть двухдисковых остается эпопеей., а на верхах тяга постепенно угасает при достижении зоны ограничителя, без того блеска, который удается иметь новому 1.200, но это уже другое кино, потому что девятка прекрасна такая, какая она есть. Всегда в сравнении с самым последним водо-масляным двигателем, 6 передач «старого» пневмо/масла обладают превосходной и бесценной точностью и плавностью включения., даже при включении первой передачи мотоцикл останавливался.

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Вы ожидаете, что он будет менее резким, но вместо этого с 19-м впереди он быстрее.

Самая большая разница, которая влияет практически на все остальные варианты шасси, касается перехода на 19-дюймовое переднее колесо., во внедорожном стиле, даже если мало кто из покупателей нового R nineT Scrambler действительно воспримет его для перекрёстков на грунтовой дороге (даже Мы считаем, что те, кто выберет узловатый Karoo 3 вместо Tourance Next, сделают это ради внешнего вида.). Эта модификация приводит к использованию других размеров рамы, при этом рулевая головка, которая меняется на 28,5 градусов с 25,5 родстера, что привело к увеличение колесной базы, которая возрастает до 1.522 мм (на стандартной девятиТ она составляет 1.476), но при этом габаритная длина байка снижается до 2.175 (против 2.220). Высота сиденья от земли также увеличивается с 785 мм до 820., подтверждая, что 19-дюймовое переднее колесо и связанные с ним изменения — не единственная новинка. Скремблер похудел незначительно, на 2 кг, и теперь всего их 220. в рабочем состоянии, а также бак теряет вместимость, увеличиваясь с 18 до 17 литров. Еще одно большое изменение касается передней части: это уже не агрессивный Sachs с большими 46-миллиметровыми перевернутыми стойками и радиально установленными суппортами Brembo, а традиционная Showa со стойками диаметром 43 мм, черными резиновыми сильфонами в ретро-стиле и менее агрессивными суппортами, хотя они по-прежнему 4-поршневые Brembo, с дисками диаметром 320 мм.. На этом фронте я тормоза сохраняют отличную мощность и модуляцию, очевидно, он присутствует АБС входит в стандартную комплектацию. Подвески имеют специальную калибровку, более мягкую и с ходом, увеличивающимся со 120 до 125 мм спереди и со 120 до 140 мм сзади.. Шины от 170/60 позади, опять же на 17-дюймовом диске, но меньше, чем у родстера 180/55, в то время как передний уна 120 / 70 19 заменяет шину аналогичного размера, но диаметром 17 дюймов. Чтобы завершить картину различий между двумя R nineT,, более высокий руль с разными подступенками, которые приближают его к рукам.

До сих пор мы проанализировали данные, которые теоретически говорят нам не так уж много положительного, если наши цели — это небольшое путешествие в поисках развлечений. Скремблер действительно так выглядит более пуристическая интерпретация концепции с менее современной и спортивной эстетикой и выбором шасси. Если мы писали о R nineT, что он заслуживает некоторого внимания в секторе подвески, чтобы сделать его более резким при движении на пределе, Мы ожидали хотя бы небольшого ухудшения от Scrambler.. Однако как только мы сели в седло, сюрпризы были сенсационными и начались прямо с первых поворотов, вплоть до победы над нами. и подтолкнет нас не разворачиваться, чтобы вернуться к исходной точке, а двигаться вперед, чтобы найти самые быстрые и управляемые участки и посмотреть, как поживает новый nineT. Если теория гласит, что 19-дюймовое переднее колесо должно сделать Scrambler менее быстрым при смене направления, то другая шина в сочетании с более узкой задней частью и переработанным шасси делает новинку R nineT более простой и легкий велосипед, особенно в проливах, где кажется, что с ним очень легко обращаться, что намного превышает то, о чем говорят его 220 кг, что можно почувствовать только в долгосрочной перспективе на запястьях, когда темп увеличивается. Предел снижается, по крайней мере, так говорит нам теория, но несомненно то, что Скремблер достигает этой точки. Нам он нравится больше, чем его сестра, как за его плавность, так и за способность маневрировать на поворотах.. Нам очень интересно сравнить его с родстером R NineT (на котором мы ездили два года назад), и мы попробуем его в ближайшее время, возможно, уже в сентябре следующего года. В BMW (и не только) их определяют как Heritage, их сейчас немало, но, пожалуй, только XSR, производные от МТ, такие же веселые, как девятиТ (вот наш тест 700), но они определенно гораздо более «скромны», чем BMW, которые сосредоточены на деталях высокого уровня и очаровании двигателя, вошедшего в историю.

Цена и расход:
Рейтинг:

Самый важный из R nineT стоит 14.000 2.000 евро, что примерно на XNUMX XNUMX меньше, чем у его сестры.

Scrambler доступен только в этом цвете: матовая монолитная краска «металлик» в сочетании со светло-коричневым седлом. Помимо цветов, вместо этого вы можете побаловать себя аксессуарами, выбрав их из списка тех, которые уже есть в прайс-листе линейки Heritage, а также из других, специфичных для Scrambler. Мы упомянули диски со спицами, которые, по нашему мнению, необходимы для завершения внешнего вида Scrambler (поэтому 400 евро потрачены очень хорошо), но мы также находим варианты без дополнительных затрат, такие как шипованные шины, или более дорогие варианты, например, бак из алюминия стоимостью 1.000 или 1.100 евро (с гладкой сваркой). Нет недостатка в современных деталях, таких как антипробуксовочная система ASC, светодиодные указатели поворота или детали, ориентированные на комфорт, такие как ручки с подогревом, небольшое ветровое стекло или высокое сиденье. С точки зрения Scrambler, помимо шин, также доступны решетка для передних фонарей, защита двигателя, захватывающая одноместная конфигурация и боковой номерной знак. Цена по прейскуранту составляет 14.000 16.000 евро при поставке начиная с середины сентября, при этом сравнение сразу же проводится с другим R nineT, который стоит чуть ниже 15.950 5.3 (точнее, 100 XNUMX). Расход практически не изменился: заявленный показатель в смешанном цикле WMTC составляет XNUMX л/XNUMX км.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Более существенная эстетика, чем у родстера, большое очарование, превосходное удовольствие от вождения, достойный похвалы двигатель.

Нам это не нравится:
Некоторые детали немного приглушены по сравнению с аналогом из серии Heritage.

BMW R nineT Scrambler: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: