BMW R 1250 GS Adventure 2019, вся магия системы изменения фаз газораспределения ShiftCam и для нее [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

BMW R 1250 GS Приключение 2019 После попробовал новый «стандарт» BMW R1250 GS чуть менее 2 месяцев назад мы получили версию Adventure 2019. Для тех, кто предпочитает, опробовав велосипед, который уже много лет является самым продаваемым на итальянском рынке, мы тестируем сестру, которая находится на нижней ступеньке подиума. .

R 1250 GS Adventure отличается знаменитым увеличенным баком емкостью 30 литров (на 10 литров больше стандартного), который не только обеспечивает запас хода около 500–550 км, но и охватывает водителя, а его профили специально разработаны для защиты. ноги от воздуха и воды, если идет дождь, как в первой части нашего дорожного теста.
В дополнение к самой ожидаемой новой функции, двигателю 1250 с регулируемыми фазами газораспределения, Adventure претерпевает изменения, эстетические изменения сосредоточены, прежде всего, в области новых алюминиевых передних боковых панелей в сочетании с новой защитой двигателя. Затем мы находим другие отретушированные детали, такие как дверца небольшого (но очень полезного) отсека в верхней части резервуара. Затем меняются уровни отделки салона и оборудование, которое становится богаче и теперь включает, среди прочего, полностью светодиодные фары и цифровые приборы в стандартной комплектации, ранее входившие в дополнительный пакет подключений. Даже помощь при трогании в гору(Контроль старта на подъеме) стало стандартным, а еще одна деталь, которую нужно изменить, — это передние тормозные суппорты. Уже на презентации стандартных моделей самые внимательные заметили, что это уже не Brembo, а BMW. На самом деле они все еще из итальянской группы, но от американской марки Hayes и были выбраны потому, что они менее утомляют при самом интенсивном использовании, с последовательным повторением торможения и при полной нагрузке. Также на передних тормозах наличие Динамическая система помощи при торможении, который в случае «панического» торможения автоматически закрывает дроссельную заслонку, даже если водитель по неосторожности удерживает ее частично открытой рукой, занятой сжиманием рычага.

Доступны три уровня отделки салона: стандартный наряду с Exclusive и HP, заменяющий Rally. Последний является самым спортивным, с ливреей Motorsport и золотыми колесами, но также предлагает, например, низкое лобовое стекло и цельное сиденье Rally, которое объединяет пассажирскую часть. Это решение, ориентированное на бездорожье, поскольку оптимально для езды стоя, но в то же время ограничивает пространство для пассажира. Среди различных доступных седел и различных настроек высота от земли может варьироваться от 820 до 910 мм. Знаменитые подвески ESA с автоматической предварительной нагрузкой обеспечивают достаточный ход: 210 мм спереди и 220 мм сзади.

Однако то, что каждый хочет знать и попробовать, — это новое сердце 1250, оснащенное системой изменения фаз газораспределения. Раньше двигатель 1200 с жидкостным охлаждением использовался на R 1200 GS и последующих версиях RT и GS Adventure. Официально другая калибровка электроники и изменения массы коленчатого вала были сделаны для различного использования трех моделей, на самом деле это был явный признак желания ограничить чрезмерную жесткость 1200-го с помощью жидкостного охлаждения. по сравнению с предыдущим двигателем. Ну а с новым 1250 такой проблемы не возникает, ведь если на верхнем уровне он демонстрирует всю гадость самого первого 1200, пришедшего на смену, то его лучшее качество - это необыкновенная регулярность и плавность работы. Никаких рывков, никаких шагов и крутящий момент всегда готов, когда это необходимо, просто откройте дроссель. Таким образом, двигатель одинаков на трех протестированных нами мотоциклах: R 1250 GS, версия Adventure и R 1250 RT, результаты дорожных испытаний которого мы скоро опубликуем. Последний имеет единственное отличие: более длинное конечное передаточное число благодаря особой паре конических шестерен на стороне колеса кардана.

Система изменения фаз газораспределения ShiftCam является козырем в борьбе за переход на Евро-5, который произойдет в течение следующих двух лет. Фактически, благодаря этому техническому новшеству, вместо того, чтобы иметь угрозу с точки зрения потенциального ухудшения производительности и производительности, BMW удается придать своему боксёру лучший характер как на высоких, так и на низких оборотах. Подробно, как это работает, мы объяснили в тесте стандартного R 1250 GS (здесь вы также можете посмотреть наше видео). На практике впускной распредвал каждого цилиндра «смещается» вбок, приводя в действие две пары кулачков. У одного более продвинутый профиль, который вступает в действие после 5.000 об/мин или при значительном открытии ручки газа, благодаря чему мощность возрастает до 136 лошадиных сил при 7.750 об/мин, на 11 больше, чем 1200, а крутящий момент даже 143 Нм при 6.250, получая 18. Однако на низких скоростях для двух отдельных клапанов используются два разных кулачка, устройство, которое позволяет создавать вихри в камере сгорания, которые оптимизируют взрыв и эффективность, но, прежде всего, обеспечивают подачу и реакцию трансмиссии. Чтобы принять такое изысканное решение, были приняты более точные распределительные цепочки типа Морзе, но не только.
При вождении преимущества поистине замечательны: новый двигатель представляет собой хороший шаг вперед по сравнению с прошлым, как по впечатляющим характеристикам высокого класса, так и, прежде всего, по плавности хода и отклику во всем диапазоне мощности, что позволяет, при желании, , чтобы резко сократить использование коробки передач. И все это со старым и типичным шумом, тем тиканьем распределения, которое многие помнят, которое почти полностью исчезает благодаря новым цепочкам распределения. Мало того, среди новых особенностей двигателя также есть более точный масляный насос, который, помимо прочего, также приводит к улучшению работы сцепления, которое получает меньшее количество смазочного материала, чем раньше. Эта деталь обеспечивает более оптимальный выход из положения и облегчает включение первой передачи из нейтрального положения.

Что тогда продолжает заставлять нас говорить о том, что BMW сегодня имеет важное преимущество перед конкурентами, использующими другие системы изменения фаз газораспределения, так это то, что это, благодаря совместному действию с корпусом дроссельной заслонки, компенсирует вступление в игру того или иного пара кулачков, абсолютно незаметен и делает проход плавным и без раздражающих «шагов». Более того, действие связано не только со скоростью, ведь даже на низкой скорости вам просто нужно полностью открыть дроссельную заслонку, чтобы переключиться на кулачки с более агрессивным профилем и получить более энергичный отклик с точки зрения тяги двигателя.

И затем GS Adventure оказывается удивительным во время езды: гигантский, если смотреть на него с места или перемещать его, чтобы маневрировать своими 268 кг в рабочем состоянии, он выглядит как велосипед, как только он движется, благодаря своей идеальной сбалансированности. На «Адвенчере» эта штука еще более поразительна, потому что этот большой танк тех, кто о нем не знает, определенно может ввести в заблуждение при оценке его управляемости. По сравнению со стандартным, опять же благодаря большей ширине в области бака, защита выше, ведь ноги защищены от воздуха и возможной непогоды. Мы также смогли убедиться в этом во время нашего первого теста на мокрой дороге, где мы действительно оценили сцепление, обеспечиваемое в этих условиях шинами оригинальной комплектации, Бриджстоун А41, альтернатива Michelin Anakkee III, которая использовалась в паре с R 1250 GS из нашего предварительного теста пару месяцев назад.

Что касается расхода, новый 1250 также предлагает снижение примерно на 5%, по сути, на дополнительный километр на литр, переходя с 18-19 на 19-20 при эквивалентном использовании. Различия увеличиваются, когда скорость падает, когда ShiftCam в основном использует пару кулачков с менее агрессивным профилем, но при этом учитывает качества этого 1250 и меньше использует коробку передач.
В продажу сразу поступает новый BMW R1250GS Adventure, цена которого начинается от 19.650 500 евро. Вам понадобится еще 550 и 25 евро, чтобы перейти на Exclusive и HP, но, прежде всего, вы подниметесь до зоны XNUMX тысяч евро, оснастив Adventure необходимыми дополнительными пакетами, благодаря которым он станет идеальным спутником в путешествии, которого оценят все. . Среди них - жесткие сумки, которые теперь также доступны с матовой черной отделкой, и мягкие - еще одна недавно представленная инновация.

Используемая одежда:
куртка Mtech Geographic,
Брюки Mtech Storm,
перчатки Mtech Wind Hero 2,
Ботинки Stylmartin Impact RS,
Шлем Suomy MX Tourer