BMW R 1250 GS 2019, вся магия ShiftCam и многое другое [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

BMW R 1250 GS 2019 Мы вам об этом сразу рассказали первая подробная статья, также интересно тем, кто хочет глубже изучить работу самой большой инновации нового Boxer 1250: ShiftCam. Теперь попробуем обобщить основные нововведения и наши впечатления от опробования в видео.

Это, безусловно, одна из самых больших инноваций 2018 года, или, скорее, 2019 года, учитывая, что она дебютирует в эти дни, но сейчас мы находимся в конце сезона и, вероятно, увидим много примеров на трассе, начиная со следующей весны. Изменились только цвета и фурнитура: HP занял место предыдущего Rallye, но существенные инновации можно найти в оборудовании, которое теперь включает в себя полностью светодиодные фары в стандартной комплектации, TFT-приборы из «старого» пакета Connectivity, а также а также к другим аксессуарам, которые из платных опций переходят в стандартную комплектацию.

Удерживать бестселлер на вершине хит-парадов непросто. BMW добилась этого, постоянно обновляя свой мотоцикл и совершая важные эволюционные шаги. Сегодня мы являемся свидетелями полреволюции, хорошо спрятанной в сознании нового боксера 1250. Остальные нововведения касаются цветов и стандартного оборудования, но главным героем является система ShiftCam. О чем это? Мы вам об этом подробно рассказали в дорожном тесте, который вы найдете на страницах сайта, но если суммировать концепцию, то это система изменения фаз газораспределения, которая включает в себя электромеханический привод, который вмешивается в канавку, имеющуюся на стороне каждого из двух распределительных валов, на стороне впуска. В действие вступают две пары кулачков: одна при частичной нагрузке, другая при полной нагрузке.

На практике двигатель под 5 тыс. об/мин и если не просить всю мощность широко открытым дросселем, оптимизирует КПД, снижая расход, но и имеет большую плавность хода. Все действует синхронно с дроссельными заслонками именно для того, чтобы избежать изменения характера при переключении на использование той или иной пары кулачков. Мало того, два кулачка, которые воздействуют на отдельные клапаны, имеют разные профили для улучшения гидродинамики в камере сгорания, а новинка ShiftCam сочетается с глубокой интерпретацией оппозитного двигателя Propeller. Множество новых функций, таких как цепь ГРМ Морзе (необходимая для большей точности), а также новые поршни, шатуны и коленчатый вал. При этом новый двигатель «приспосабливается» к сложной работе ShiftCam, но при этом работает тише, особенно благодаря новым распределительным сетям, а также уже готовится к стандарту Евро 5.

Двигатель, который, в дополнение к дополнительным 11 лошадиным силам наверху (от 125 до 136), обеспечивает лучшую управляемость на средних и низких оборотах. Крутящий момент больше, сдвинут чуть ниже (максимум 143 Нм приходит на 250 об/мин раньше), что позволяет избежать использования коробки передач, которая во многих случаях становится практически лишней. Масса дополнительного удовольствия от вождения, а также безупречная регулярность работы и добрая доза гадости всегда под рукой: достаточно открыть дроссель, чтобы понять это. При выключенном антипробуксовочной системе нет необходимости преувеличивать, чтобы вызвать «сдержанный» подъем передней части, который, даже если это запрещено правилами дорожного движения, для некоторых представляет собой суть удовольствия от езды на мотоцикле.

Получите снаряжение, правда, это не крылатая фраза. При разгоне с 60 до 180 км/ч, осуществляемом на шестой передаче, он улучшается на 2 секунды, при этом характеристики аналогичны тем, которые «1200» достигал на пятой передаче. Фактически, проехав первые километры в поисках тех 11 дополнительных лошадиных сил (при довольно интенсивном использовании коробки передач), мы поняли, что, забыв о шестой передаче, в целом мало что изменилось. Да потому, что боксер хорошо восстанавливается даже после тысячи оборотов, с уже достаточно бодрым разгоном на 2.000. Подача, удивляющая своей регулярностью и плавностью, с практически идеальной реакцией на нажатие педали газа. Даже на бездорожье в некоторых ситуациях можно заметить улучшения, с двигателем, который без проблем переваривает неправильную передачу и который даже в режиме Эндуро Про и блокировке задней части никогда не глушится, даже тратя время на то, чтобы взять управление на себя. схватить. Его душа внезапно не меняется, но в зависимости от того, как вы обращаетесь с дроссельной заслонкой, он обладает сильным характером. В конце дня, вернувшись с нашего теста, мы пытаемся увеличить некоторые передачи с помощью ограничителя, обнаруживая, что вся большая мощность есть, причем 136 лошадиных сил дают о себе знать. Если в прошлом некоторые двигатели Евро-4 заставляли нас опасаться за будущее, имея «хуже» мощность, чем старые двигатели Евро-3, то сегодня BMW показывает нам, что технологии могут сделать двигатель, готовый даже к стандарту Евро, лучше по всем фронтам. 5. Без ShiftCam это, вероятно, было бы невозможно.

И остальное? Она всегда превосходный GS, с чем-то дополнительным, благодаря новому сердцу. Мы сосредоточились на двигателе, иначе и быть не могло. Потому что, если не считать нового двигателя и стандартного оборудования (а также новых цветов и комплектаций), мотоцикл остается тем же самым сбалансированным R 1250 GS (или 1200, если вспомнить старый). Однако с новым двигателем это кажется еще более приятным именно из-за большей равномерности, которая в некоторых ситуациях доставляет меньше проблем шасси.

Цена выросла до 17.850 16.400 евро (было 1.500 1250), но за аксессуары, ставшие стандартными, ранее платили более 1200 XNUMX евро, так что фактически можно сказать, что новый BMW R XNUMX GS, помимо того, что имеет новое сердце и полную из приятных сюрпризов, при такой же комплектации стоит дешевле старой XNUMX.

Используемая одежда:
куртка Mtech Geographic,
Брюки Mtech Storm,
перчатки Mtech Wind Hero 2,
Ботинки Stylmartin Impact RS,
Шлем Suomy MX Tourer