BMW R 1200 RT, очарование спортивного автомобиля на велосипеде [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР

БМВ Р 1200 РТ – Мы уже пробовали это раньше (здесь по ссылке на статью), на этот раз мы доверили это нашему соавтору Алессио Санавио, что обогнуло ей половину Европы. Вот, пожалуйста его впечатления после более чем 3.500 километров в седле.

Это в основном о настоящая королева мототуризма e это выделяется в принципе для некоторые аспекты, включая маневренность, стабильность и комфорт вождения марширующий. Это мотоцикл, созданный для того, чтобы двигаться на полной скорости и преодолевать как можно больше километров, но он также умеет удивлять в повседневной эксплуатации.

Возможность передвигаться вручную я 276 кг велосипеда (в рабочем состоянии) требует минимум оружия однако Как только тронешься в путь, проявятся управляемость что также облегчает ориентирование в городском потоке. Понятно, что он не поддается сумасшедшим слаломам пятидесятых, но в любом случае страдает гораздо меньше, чем можно было бы себе представить даже на самых загруженных участках. Иногда вы чувствуете необходимость включить заднюю передачу, но это всего лишь вопрос привычки и не так уж и невозможно двигаться даже при полной загрузке.

Однажды поставив на автостраде ощущение, будто путешествуешь первым классом в современном скоростном поезде: достаточно поднять лобовое стекло, с электроуправлением, быть заключенным внутри воздушного пузыря, который значительно снижает акустическое воздействие и существенно устраняет ветер в лицо, чтобы позволить слушай радио тихо (необходимая опция) даже при установленном кодексом ограничении скорости. Если вы хотите продолжать использовать экран даже в случае сильного ветра, вам необходимо снизить скорость до 110–120 км/ч, чтобы избежать раздражающих хлыстовых травм, а если вы хотите оставаться на высоких скоростях, просто снизьте ее, чтобы уменьшить заметно эффект парусности, который ощущается при проезде слишком близко к грузовикам или автобусам. Определенно стоит упомянуть функция памяти, которая возвращает его в то положение, в котором он был оставлен, при повторном включении перед выключением двигателя.

За 3500 км пути по Европе я столкнулся с самыми разными погодными условиями, преодолевая длинные дождливые участки, и, в то время как все мои коллеги стояли на месте или испытывали явные трудности, я адаптировал свою скорость к дорожным условиям, не получив ни капли воды. Все благодаря особая аэродинамическая форма, которая гарантирует, что вода попадает на лобовое стекло и обтекатель, не доходя до водителя.. Если скорость уменьшится, ситуация изменится, потому что вода, попадающая в большой резервуар, попадет на ваши ноги.

На прямой приятно наслаждаться видом, побалованным магнитолой с входом AUX и USB, но когда наступают повороты, музыка меняется, потому что застенчивый туристический мотоцикл становится настоящим спортивным мотоциклом., что заставляет вас ехать более решительно, приближаясь к пределу. Удивительно то, как автомобиль такого размера способен удовлетворить даже самые экстремальные запросы. без единого изъяна. Просто адаптируйте динамическая подвеска ESA, чтобы переключиться с туристического режима на более спортивный и довериться передней части, которая всегда остается на месте даже при самых близких сменах направления. Мотоцикл определенно с двойной душой который представляет собой слияние двух противоположных концепций: спортивных характеристик и непринужденного удовольствия от вождения. Фактически, он унаследовал от серии «K» некоторые технологические особенности и более мягкий характер, то есть предназначенный для путешествий, а от последней модели R1200GS он унаследовал оппозитный двигатель с воздушным/жидкостным охлаждением, который при соответствующих калибровках развивает мощность 125 лошадиных сил. с плавностью и размеренностью, которые иногда требуют вмешательства электроники, чтобы не оказаться на руле при слишком резком ускорении.

Что касается приборов, то все находится в выгодном положении, а центральный дисплей кажется почти результатом авиационной техники. С левой стороны руля находится круиз-контроль, управление передним обтекателем и кнопка использования функций бортового компьютера, при этом с правой стороны, помимо замка зажигания, мы находим кнопку, позволяющую централизованное запирание двух передних отделений для хранения вещей и двух задних боковых сумок. Особенно эффектным является передняя оптическая подпись с круговым светодиодным освещением создает агрессивный и устрашающий вид, который привлечет вас на шоссе. Функция Бесключевой доступ (опция) он позволяет вам оставить ключ в кармане и просто нажать кнопку, чтобы запустить зажигание и, следовательно, двигатель. Заслуживает упоминания то, возможность блокировки рулевого управления с обеих сторон.

Чрезвычайно полезной функцией при полной нагрузке являетсяпомощь при старте на подъеме что на самом деле трудоемко в случае слишком крутых склонов. Достаточно полностью нажмите правый рычаг, чтобы на дисплее появился символ (H). который идентифицирует активацию функции. Лично я предпочитаю использовать старый метод включения заднего тормоза правой ногой и немного поиграть со сцеплением, которое, однако, я почувствовал, что оно пострадало при паре не совсем идеальных стартов в гору. Поэтому лучше полагаться на технологию, которая, возможно, справляется с этим аспектом немного лучше.

Что касается расхода, мы обнаружили, что производительность в основном соответствует значениям, заявленным компанией, и бортовой компьютер нередко показывает значения от 3 до 4 литров на 100 км. Просто примите спокойный стиль вождения на постоянная скорость без слишком большого воздействия на экран, который создает физиологическое трение. Предположим, что движение по государственной дороге со скоростью от 70 до 90 км/ч приведет к очень небольшому расходу топлива. Во время моего тура с полной загрузкой и с человеком на буксире я поддерживал расход колеблется от 5.2 до 5.7 литров на 100 км. не обращая особого внимания на стиль вождения и почти всегда с поднятым лобовым стеклом.

в конечном счете Это мотоцикл, который я бы порекомендовал всем, кто хочет заняться серьезным автотуризмом. не отказываясь при этом от двух ключевых элементов, которые обычно объединяют любителей мотоциклов: комфорт и производительность. Я убежден, что среднестатистический пользователь «К» будет приятно впечатлен комфортом вождения, так же, как и владелец GS. блестящий, щедрый двигатель, но, прежде всего, всегда готовый. Те, кто посередине, то есть те, кто хочет чего-то каждый день, все равно найдут себя. удивлен тем, насколько легко справляется с велосипедом. Факт остается фактом: коннотация остается чисто туристической.

Все, что вам нужно сделать, это спланировать следующую поездку!

Алессио Санавио

Тестовая одежда:
Куртка: Сегура Джонс
Перчатки: Сегура Гуз
корпус: Скорпион Экзо-920