BMW K1300S, дорожные испытания

Многим больше нравится самая плохая сестра, S1000RR, который конкурирует с японскими мотоциклами за роль самого быстрого суперспортивного мотоцикла на рынке и в чемпионате мира SBK. Однако пуристы пропеллерной компании хорошо знают, что настоящий спорткар, олицетворяющий на 100% стиль BMW, это не он, а K1300S., наследница рода спортсменок более «домашнее» издание возможность путешествовать на большие расстояния с разумным уровнем комфорта, возможно, с некоторым уложенным багажом или сумками, которые можно прикрепить дополнительно.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Длинный, как немногие другие спортивные автомобили, но изящный и качественный.

Эстетика K1300S наверняка никого не оставит равнодушным. Это не «тривиальный» мотоцикл, с его внушительными размерами, колесной базой 1.585 мм. (они больше, чем у S15RR, более чем на 1000 см), и некоторые концепции, типичные для планеты BMW, но гораздо меньше, чем у спортивного мотоцикла. Поговорим, например, о задний кардан, комплект боковых сумок, предлагаемый в прайс-листе, а также удобный руль и посадка для водителя., или передний Дуолевер. Полный обтекатель также теперь необычен, поскольку он многое защищает даже без необходимости «скользить» в обтекатель на средних и высоких скоростях. Что удивительно и что заставляет нас высоко ценить это, даже не будучи «пуристами» и экстремистскими поклонниками компании-пропеллера, так этоэлегантность и доработка, С внимание к деталям и редкое качество, что не часто встречается даже на мотоциклах с более высокими ценами. Тестируемая модель была оснащена некоторыми дополнительными опциями, которые вместе с ценой также увеличили ее эстетическое удовольствие, что стимулирует ум каждого энтузиаста, а также решительно ставит ее в центр внимания прохожих. Помимо цвета, посвященного 30-летнему юбилею серии K, были явно красивые детали, такие как регулируемые и заготовленные подножки, фирменный логотип HP и выхлопная система Akrapovic. Сохранились некоторые детали, которые делают его символом мотоцикла в стиле слегка ретро.. Мы имеем в виду большой передний фонарь, обтекатель и приборы, внешний вид которых решительно и намеренно напоминает мотоциклы BMW прошлого, особенно в ночной версии.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Много мощности и крутящего момента, но всегда легко управлять.

Именно цвет напоминает нам о том, что серия K в 30 году отметила свое 2013-летие. При своем дебюте в 1983 году она вошла в историю благодаря продольному 4-цилиндровому двигателю, расположенному в «единственном» положении. С K1200 в 2004 году компания BMW сделала решительный шаг к более традиционному решению, но именно по этой причине немецкая компания всегда плохо обращалась с ней, которая не хотела присоединяться к японским конкурентам. Так родился первый мотоцикл с 4 в ряд лицом вперед, который некоторые обвиняли в потере своей индивидуальности, но который позволил ему совершить скачок с точки зрения управляемости и производительности, в том числе благодаря 163 лошадиным силам. В 2009 году водоизмещение достигло нынешней мощности, 175 лошадиных сил при 9.250 XNUMX об/мин.. Удивлять, в эпоху, когда мотоциклы всех видов распространяются, мощность которых когда-то была доступна только тем, кто участвует в соревнованиях, это простота, с которой ими можно управлять, и всегда бесперебойная доставка. Благодаря электронному управлению двигателем, помимо длины задействованных рычагов, без игры со сцеплением K1300S практически не поднимает переднее колесо. Значения мощности e крутящий момент 140 Нм при 8.250 об/мин, сделать его очень управляемым на любой скорости, с полноценной тягой прямо с самых низов. Это подтверждается тем фактом, что, убрав антипробуксовочную систему, задняя часть легко скользит при выходе из поворотов, но всегда плавно и прогрессивно. Техника абсолютного уровня, мы находим смазка с сухим картером и съемная 6-ступенчатая коробка передач, явно гоночные детали, в окружении вала главной передачи, особенность спортивных туреров на дальние расстояния.. В качестве опции, присутствующей в тестируемом образце, также предусмотрено место для электронная коробка передач. Позволяет переключать повышенную передачу при полностью открытой дроссельной заслонке. и, очевидно, без использования сцепления. Устройство, расположенное на рычаге переключения передач, "режет" газ за долю секунды до включения высшей передачи, в полной мере дает преимущество скорости при переключениях передач и удовольствия от их выполнения без закрытия акселератора, возможно, в районе 5-6 тысяч. об/мин — режим, при котором переключение сопровождается очень приятным хлопком при отпускании. Коробка передач отличная, включение передач всегда плавное, но передаточные числа точные и правильные. Акрапович выхлоп, который также является дополнительным подарком на протестированном мотоцикле, вместе с большим 10-литровым воздушным коробом, помещенным в искусственный бак перед водителем, дает определенно приятный звук, хотя он никогда не бывает преувеличенным или неуместным. K1300S всегда остается элегантной «леди»., а не грубый суперспорткар….

Мы провели стендовые испытания BMW K1300S., первый, надеюсь, из длинной серии. БлагодаряМастерская Демолупо Милана, Ducati Service уже несколько лет, но также специализируется на уходе за моделями BMW. Из теста нам удалось обнаружить максимальные значения мощности и крутящего момента, практически идентичные заявленным компанией, с небольшими отклонениями только для скоростей подачи., мощностью 174,3 лошадиных силы при 9.800 об/мин и 14 мкг при 7.300 об/мин. Напоминаем, что стендовые испытания полезны, как и проверки такого типа, для доводки операций по настройке вашего мотоцикла, особенно когда для использования на треке вы вмешиваетесь в маппинг и передаточные числа.

Видео стендового испытания BMW K1300S от Desmolupo

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Маневренный, превосходящий все ожидания, учитывая его преувеличенную длину, устойчивый, как немногие другие.

Мы говорили об этом ранее, с переходом на передний двигатель, который к тому же очень наклонен, массы К стали гораздо более централизованными, с проходимость и управляемость намного лучше, чем его предки с единственным двигателем. Его склонность, совершенно очевидна, связана с быстрым и дальним туризмом.. K1300S — это мотоцикл, на котором вы можете путешествовать с комфортом, но с всегда доступным двигателем и шасси, которые позволят вам получить массу удовольствия, когда вы решите заняться серьезным делом. Однако ему также удается удивлять на крутых поворотах и ​​в городском потоке, где он определенно не чувствует себя неловко., в отличие от более старой серии BMW K. Сложное решение передней подвески с известным ныне шарнирным четырехугольником с соответствующими шарнирами, шатунами и центральным амортизатором образует Дуолевер, совмещенный с задним Паралевером, в котором используется алюминиевый рычаг кардана, поворачивающийся с помощью прогрессивных и регулируемых рычагов. Подарите один электронная регулировка подвески, ESA II, который позволяет с помощью кнопки на руле выбирать калибровку между тремя настройками: «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», а также «сообщать» системе о присутствии пассажира и/или багажа. Тормоза на должном уровне, с отличными результатами даже на очень высоких скоростях благодаря два диска 320 мм спереди, в дополнение к 265 сзади, в сочетании с 4-поршневыми суппортами (2 сзади) и усовершенствованную антиблокировочную систему. Л'Эво Интеграл АБС на самом деле это решение вспомогательное и интегрированное торможение, при котором, в отличие от конкурентов, именно передняя часть управляет поршнем сзади, а не наоборот.. Диски HP с 10 спицами подходят для классического размера 120-70 спереди и подходящего размера 190-55 сзади. Подарок, заявленный характеристиками и размером K1300S, достигающий порога 250 кг в снаряженном состоянии, Это стабильность, полная и удивительная в некоторых экстремальных ситуациях. Даже на скоростях немецкого автобана, при изменении траектории или торможении на пределе, довести его до кризиса невозможно. Разобрать или распаковать его практически невозможно.

Цена и расход:

Рейтинг:  

17.900 XNUMX евро – сумма немаленькая, но достаточная для топового продукта.

Если не считать доработанного HP4, ценник K1300S является самым высоким среди моделей BMW. Он стоит на 100 евро дороже, чем S1000RR.. Однако цена – это еще не все, и мы не думаем, что те, кто выбирает такой мотоцикл, как BMW K1300S, уделяют этому аспекту слишком много внимания. Он является лидером в своей категории и практически не имеет конкурентов., будучи скорее уникальным, чем редким по своим характеристикам, эстетике и технике. Если подумать, прейскурантная цена почти ниже ожидаемой, даже если с добавлением некоторых опций ее легко значительно повысить. Единственный пакет «версия K серии 30 лет», установленный на тестируемом образце, который включает, помимо специального цвета, ESA II, ASC, коробку передач с электроусилителем, бортовой компьютер, ручки с подогревом и RDC для контроля давления в шинах. контроль стоит колоссальные 2.269 евро. В прейскурантную цену включено первое обслуживание, и BMW заявляет о более чем честном расходе: порядка 5,3 литра на 100 км при скорости автомагистрали.. В нашем тесте мы смогли увидеть, как, если увлечься, потребление может вырасти по сравнению с этим значением. С другой стороны, громкость и производительность высоки.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Огромная, но управляемая мощность в сочетании с великолепным комфортом и весьма оригинальным внешним видом.

Нам это не нравится:
Не всем нравится то, что он такой длинный, ASC BMW всегда слишком «груба» в своем вмешательстве.

BMW K1300S: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: