Академия BMW GS Motorrad 2014

Феномен макси-эндуро никогда не был таким сильным. Данные говорят ясно, за исключением скутеров, они доминируют на рынке, с рабочим объемом обычно от 800 до 1200, все более важной мощностью и весом, который не совсем мал. Подавляющее большинство их покупателей редко будут использовать их на грунтовой дороге., не говоря уже о том, чтобы заняться настоящим эндуро. Удивительно то, что, несмотря на все большую приверженность использованию дорог, как это и должно быть по логике, они все еще мотоцикл, способный доставить большое удовольствие на бездорожье, особенно если он оснащен подходящими шинами. Мы в Motorionline отправились открывать для себя самую известную школу бездорожья в Италии., где именно ГС доминируют на рынке и используются для учений. Штаб-квартира здесь поместье маркиза де' Фрескобальди в Помино-ди-Руфина, в нескольких километрах к востоку от Флоренции, погруженный в прекрасный пейзаж, с одним из лучших доступных контекстов. Фактически, здесь мы находим я вверх и вниз по холмам, с маршрутами с покрытием от компактных грунтовых дорог до лугов и более мягкой местности, а также двумя полями, оборудованными для тренировок. Предназначен для изучения техники езды в стиле эндуро.

Как подсказывает логика, курс начинается с теоретического занятия., незаменимый при этом, учитывая, что большинство участников курсов совершенно не имеют представления о том, как ездить на мотоцикле по асфальтированным дорогам. Руководитель Академии GS исключительный мастер Беппе Гуалини, рекордсмен африканских ралли-рейдов (с 65 участием), частный пилот, за плечами которого 10 гонок Париж-Дакар, эпических 80-х., когда GPS был аббревиатурой, неизвестной большинству людей, а организация не была слишком тонкой. За 20 недели пройдено более 3 тысяч километров., в экстремальных условиях и потери некоторых участников были практически не примечательны. Теоретический урок начинается с изображений R80 G/S, аббревиатура от Gelande/strasse, что в переводе с немецкого относится к концепции двойного назначения, бездорожье/дорога, в основе идеи, которая произвела революцию в мире двух колес.. Гуалини говорит нам, что когда он начал R80 на парижском Дакаре в 1983 году., он был среди скептиков. Как мог такой тяжелый мотоцикл пересекать пустыни и опасности этих маршрутов, если до этого использовались маленькие и легкие одноцилиндровые мотоциклы? Однако с первых этапов было видно, что он не только умеет это превосходно, но и по песчаным просторам она ехала на 40 км/ч больше своих соперников, с бесконечно большей надежностью. Чтобы мы поняли концепцию, он рассказывает анекдот: пока механики разбирали и ремонтировали другие мотоциклы, механики BMW тщательно чистили свой мотоцикл щеткой, потому что в противном случае вмешиваться приходилось редко. После этой скобки, связанной с историей боксера-эндуро из компании Propeller, переходим к конкретике, анализируя положение при езде в эндуро, положение стоя и подчеркивание того, как оно должно меняться в зависимости от контекста, что дает техническую основу, необходимую для начала практических занятий на мотоциклах.. Опытный пилот также объясняет нам, что некоторые операции, которые необходимо выполнять стоя и на мотоцикле, довольно сложны, по крайней мере, вначале. Как, например, нахождение заднего тормоза ботинком, что значительно снижает возможность сдвинуть лодыжку, когда вы растянулись для выполнения маневра. Ваш ответ на дилемму, как решить проблему? «Они твои!» Шутка, которая вызывает коллективный смех, но в конечном итоге является великой правдой, потому что при езде по бездорожью нужно уметь обходиться гораздо больше, чем на дороге. На самом деле, как мы узнаем в практической части курса, происходит много неожиданных событий даже для самых опытных.

После этого теоретического урока первая половина дня заканчивается упражнениями на мотоцикле. Доступна вся гамма GS, начиная с одноцилиндрового G650, заканчивая единственной моделью с легкосплавными дисками F700GS, затем более специализированными стандартными F800GS и Adventure, вплоть до R1200GS, также в двух версиях., но обязательно со спицевыми дисками, более подходящими для езды по бездорожью, поскольку они более эластичны и менее подвержены поломкам. Для всех шины от технического партнера Metzeller для новой модели Karoo III.. Несмотря на то, что он более также подходит для дорожного использования по сравнению с предыдущей версией, новые обложки тем не менее, они по-прежнему являются хорошим продуктом для бездорожья.. К сожалению, как и ожидалось, вместо этого мы получили твердое подтверждение того, что шины, с которыми обычно поставляются мотоциклы, которые Беппе Гуалини определил как «скользкие», подходят только для грунтовой дороги без серьезных ловушек.. Без подходящей обуви ты никуда не пойдешь. С другой стороны, однако, выбрав продукт, подобный тому, который используется в курсе, который, тем не менее, одобрен для скоростей, превышающих те, которые не допускают правила дорожного движения, вы сможете иметь немало прихотей как на асфальте, так и на асфальте. по грунтовым дорогам, в полной мере используя оба призвания мотоциклов, созданных именно для этой цели. Та же концепция применима и к одежде, особенно мужской. Ботинки для эндуро, незаменимы всегда иметь возможность ездить стоя и защищать лодыжки от растяжений или ударов. Участники курса изначально делятся на три группы, каждую под руководством инструктора которые помимо занятий на оборудованных полях выполняют функции гида на экскурсиях, на которых применяют полученные знания на практике. В курсе нет уровней, фактически инструкторы повышают или понижают планку сложности, исходя из способностей участников.. Одно можно сказать наверняка, достаточно нескольких упражнений, чтобы понять, что, даже если солнце закрыто тучами и уж точно не жарко, потеть придется. И потому, что без правильной техники тебе будет сложнее, и потому, что это настоящий спорт. В наш день после обеда дождь был постоянным, раздражающим, но также полезным для проверки всех ситуаций, с явно более скользкими поверхностями, просто для проверки наших навыков. Во время экскурсий по тропам усадьбы мы имели возможность обменяться мотоциклами с другими участниками и обнаружить, что это уже не является сюрпризом, по крайней мере для нас, R1200GS удается вести себя очень эффективно даже среди камней и грязи, обеспечивая невероятную тягу и легкость.. Вес в неподвижном состоянии, скрывать его нет смысла, он совсем не ограничен. Нужно быть осторожным при маневрировании, потому что почти 240 кг, если потерять равновесие, это не шутка, но как только пошевелишься, он даже легче, чем его меньший собрат 800. Если рядному твину нужно поддерживать бодрость и с выключенным байком легче оказаться (по крайней мере, менее опытным), то на GS 1200 достаточно просто отпустить сцепление и дать газу, тщательно дозируя его, чтобы Делать что-нибудь. Тяга впечатляет даже когда заднее колесо погружено в грязь и тяга, необходимая для того, чтобы выбраться из ямы, значительна. Единственная предосторожность – знать управлять газом «как скальпелем» (Цит. Беппе Гуалини), потому что если попытаться использовать его как переключатель, то результат будет совершенно иной. Тяга падает до нуля, и не так уж и сложно положить мотоцикл под шляпу, если вы остаетесь привязанным к рулю с широко открытой дроссельной заслонкой, как мы видели пару раз с двумя участниками курса, которые были явно слишком порывистыми с дроссельная заслонка. Если кто-то подумал, что полутора дней недостаточно, мы можем вам сказать, что последние полдня, помимо того, что позволили нам оценить явное улучшение, которого добился каждый участник, заставили нас обнаружить мышцы, о существовании которых мы не знали, спасибо к какой-то боли, которая начинала давать о себе знать, конечно полезный опыт для всех, да и сам по себе приятный, способный повысить безопасность даже при движении по асфальту, не недооценивая тот факт, что, возможно, даже не желая этого, всегда есть вероятность оказаться на трудном пути, и даже хотя бы некоторое представление о том, как правильно его пройти, может иметь решающее значение. Последняя осень, которую мы пережили во время курса, показала нам, например, как наличие ясного ума и недопущение того, чтобы инстинкты и страх взяли верх, могут изменить ситуацию. Отведение веса назад и нажатие на педаль газа для исправления проскальзывания передней части автомобиля вместо того, чтобы замедляться при движении вперед, определяют разницу между падением и полуулыбкой от способности справиться с потенциально опасной ситуацией.

Между использованием мотоциклов, без необходимости беспокоиться об ущербе в результате падения, который, безусловно, является обычным явлением, бензином, страховкой, медицинской помощью, едой, инструкторами и практически идеальными условиями для этого вида деятельности, предусмотрена сумма в 660 евро. на эти полтора дня курс не так уж и много. А еще потому, что сейчас во многих районах Италии сложно найти подходящие маршруты заниматься эндуро, не принимая во внимание тот факт, что, по крайней мере для менее опытных, присутствие инструктора или кого-то, кто может вытащить вас из опасных ситуаций, которые могут возникнуть, является обязательным. Приятных выходных, включая поездка для нас из Милана, где к автомагистрали добавляется гораздо более интересная часть маршрута. Два совета с этой точки зрения: Соблюдайте ограничения, потому что в Тоскане полно камер контроля скорости, но выделите себе еще несколько десятков минут на небольшой объезд. Между Флоренцией и Болоньей, вместо А1, через перевалы Фута и Ратикоза, вы путешествуете по десяткам и десяткам поворотов, с захватывающими дух пейзажами и удовольствием от вождения. что позволило нам понять, почему в этих краях спортивные мотоциклы не так редки, как мы сейчас привыкли видеть в других районах Италии.

Чтобы узнать, когда BMW Motorrad запланирует следующие курсы GS Academy, вы можете нажмите здесь.

Одежда, используемая во время курса:
Куртка: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Брюки: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
Ботинок: Dainese Carroarmato Gore-Tex
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво