BMW F800R 2015 г.в., дорожные испытания

БМВ F800R 2015 г.в.: Он обновлен и совсем немного, на визуальном уровне особенно меняется передняя часть, что он теряет асимметричную фару в пользу более традиционного решения (на наш взгляд даже приятнее). Велоспорт приносит один перевернутая вилка с радиальными тормозными суппортамив дополнение к ряд небольших доработок. Двигатель также был переработан, достигает i 90 лошадиных сил (+3), но, прежде всего, повышает эффективность, производительность и снижает вибрацию. Теперь он также менее склонен вперед в поисках большей централизации масс. Однако по сути F800R остается верным себе: универсал, которому уже удавалось нас убедить в прошлом. На самом деле о макси-эндуро часто говорят как об идеальных мотоциклах для путешествий по всему миру, но в практической реальности многие ли когда-либо выезжали на бездорожье с «тысячницей» весом более 250 кг? Очевидно, что слегка ухабистую белую дорогу или африканскую трассу посреди пустыни можно легко преодолеть с помощью R1200GS, как, возможно, ни с одним другим двухколесным транспортным средством, но мы уверены, что с универсальным нейкедом с круговым обзором на 360°, таким как BMW F800R Разве мы не можем сделать то же самое, имея в руках мотоцикл, который может весело проходить повороты, комфортен и легок при езде по городу и гораздо дешевле на момент покупки, а также в обычном обслуживании? Вопрос риторический, потому что, как дорожные гонщики, хотя мы ценим качества каждого типа мотоцикла, для нас это один из самых универсальных и практичных мотоциклов, который мы можем порекомендовать как начинающему мотоциклисту, так и более опытному. . Рядный двухцилиндровый двигатель очень хорошо справляется со своей задачей, хотя, пожалуй, чуть больше характера двигателя — это единственное, чего ему не хватает, чтобы пройти с честью. 39.000 XNUMX мотоциклов продано предыдущая версия в период с 2009 по 2014 год, из них 6.400 в Италии, подтверждают, что внедрение этой модели было хорошо оценено рынками. Пойдем и откроем второе поколение.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Он сохранил свой красивый характер, но теперь с более изящной линией спереди.

Он очень сильно меняется, даже если взглянуть на него мимоходом, единственное, что «бросается в глаза» — это передняя фара. «Старой торговой марки» больше нет, того асимметричного маяка, который стал стандартом компании Propeller, особенного и с характером, но, безусловно, не слишком гармоничного элемента, который некоторым не слишком нравился. Он заменяет его совершенно новый, симметричный и более традиционный проектор, но всегда довольно агрессивный и с характером. Также претерпевают изменения передний брызговик и обтекатели со множеством доработок, например, в боковой части радиатора. Старые соответствующие кожухи по сравнению с новым F800R кажутся неуклюжими и менее ухоженными.. Теперь эта область это более существенно и спортивно. Если поместить их рядом (даже просто на фото), то различия, хотя и не слишком очевидные, но многочисленны. В дополнение к совершенно новой передней части с агрессивными радиальными суппортами, прикрепленными к ножкам новой перевернутой вилки, при внимательном взгляде можно заметить слегка изменено расположение двигателя и изменены размеры шасси.. Как мы увидим, мотоцикл стал на 10 мм выше спереди, а маятник и колесная база увеличились на несколько миллиметров. Подножки также были оптимизированы для улучшения посадки водителя: они стали на 10 мм ниже. Фактически высота от земли 790 (раньше было 800). Новый руль, доступны новые цвета. Тот, что был на тестовом образце, на самом деле не свел нас с ума, поскольку сочетание двух темных тонов — это выбор, который не отдает должного красивой эстетике F800R. Мы предпочитаем белый и синий или белый и черный. Четвертый цвет — полностью белый, самый сдержанный из четырех доступных вариантов. Множество новых функций, но остался большой одинарный выхлопной патрубок, жаль, потому что многие предпочли бы меньший и более современный.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Получите 3 лошадиные силы и несколько важных настроек.

Двухцилиндровый двигатель объемом 798 куб.см, обращенный вперед, с 4 клапанами на цилиндр. это не просто 3 лошадиные силы, переходя от 87 к 90 патронам, но оно стало предметом глубоких вмешательств, направленных на снижение его вибраций и улучшение его доставки.. новые поршни вместе с соответствующими шатунами, собственно и изучаются с этими целями. работа, которая была проделана по электронике и по впуску, в дополнение к небольшому увеличению мощности, также должен гарантировать большую мощность басов. В этом направлении помогает и другое передаточное число 6-ступенчатой ​​коробки передач. Первые два передаточных числа теперь короче, что обеспечивает большее удовольствие и маневренность на поворотах, сохраняя при этом комфорт и расход топлива на автомагистрали без изменений. Также измененонаклон от 23,3° до 18°., для повысить центральность масс и улучшить управляемость мотоцикла. Множество вмешательств, которые не искажают характер двигателя F800R, чей рядный твин получил что-то более низкое, но продолжает решительно продвигаться вперед, особенно выше 5, до режима максимальной мощности всегда выставляется на 8.000 об/мин. Стоимость пары остается неизменной, при этом 86 нм при 6.000 об/мин. В общем, это двигатель, подача которого не всем нравится (по крайней мере, без основательного использования): "ровный" внизу и очень правильный, без плохого расширения вверху, но именно линейность это делает его любимым в долгосрочной перспективе. Если это правда, что ему не хватает «пары» из двух цилиндров «V», от которой он сильно отличается, в некоторых аспектах он больше похож на 4-цилиндровый двигатель, не обладая, однако, качествами расширения. На практике у него есть личность, которую необходимо понять, но это в конечном итоге вы оцените его в повседневном использовании. В городе не рвется, но всегда присутствует, а между поворотами извилистой трассы умеет «выйти» из крутого поворота, даже не сильно напрягаясь. Превосходное шасси в сочетании с таким двигателем делает вождение приятным для всех и безопасным для менее опытных, даже если ему не хватает той дополнительной искры индивидуальности, которую некоторым конкурентам удается извлечь даже из менее мощных двигателей. 90 лошадиных сил - это "идеальная" мощность, без излишеств и без больших жертв, даже если в его случае это 90 "ручных" лошадей.. На тестируемом автомобиле была установлена ​​опциональная система стабилизации ASC (Automatic Stability Control), но даже при ее деактивации нет риска обнаружить потерю контакта передней части с асфальтом, если только вы добровольно не воспользуетесь им «убийцей» пусковой муфты. Однако это помогает в экстремальных условиях. В дождь и на скользких поверхностях задняя часть всегда приклеена и лишних рисков нет. Мы сочли его вмешательство слишком агрессивным, как всегда в отношении электронных систем BMW, за исключением гиперспортивных моделей. Модернизация двигателя также привела к явному улучшению с точки зрения комфорта: вибрирует меньше, на трассе практически ничего, хотя в районе 7.000 об/мин еще что-то остается.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легкий велосипед для всех, но при этом очень веселый.

Двигатель может вам нравиться, а может и не нравиться, но уже первая серия BMW F800R не могла не быть оценена по достоинству за ее управляемость и качество шасси.. Легкий велосипед, подходящий в качестве первого велосипеда, но также очень интересный для тех, у кого есть еще несколько лет опыта. Мы также использовали его на трассе, на курсе GuidarePilotare в Академии верховой езды BMW Motorrad (ссылка на статью) и мы были в восторге. С запуском второго поколения шаг вперед, который хотела сделать компания BMW, стал важным.. Множество изменений, con доработки, которые его не изменили, но сделано гораздо лучше. Самые яркие нововведения касаются передней части. Вилка новая, теперь с перевернутыми ножками., с ходом 125 мм, в сочетании с 4-поршневые тормозные суппорты Brembo с радиальным креплением.. Диаметр дисков подтвержден, 320 на передней паре, 265 на задней. Шины также не изменились: классические передние 120/70 и передние 180/55, которые, однако, теперь подходят диски с обновленным дизайном, но, прежде всего, легче на 400 грамм. Что касается ходовой части и шасси, все подтвердилось, включая стандартное наличие рулевого демпфера, но BMW провела тщательную доработку, чтобы оптимизировать эргономику и управляемость своего маленького родстера. Новый F800R Спереди на 10 мм выше, маятник увеличивается на 7 мм. для повышения устойчивости мотоцикла. Колесная база чуть меньше (6 мм) и достигает 1.526. Подножки стали удобнее, сдвинуты на 10 мм вперед и на столько же ниже.. Шасси при езде еще более сбалансированное, с туристическими калибровками подвески, но превосходное, что делает его одним из тех мотоциклов, которые на извилистой дороге могут удивить легкостью, с которой он позволяет доводить себя до предела, легко удерживая велосипед. шаг оппонентов, которые ставят на весы гораздо более высокие мощности и ценники. Тормозная система — это аспект, который улучшился больше всего не только радиальных суппортов, но и нового насоса и, прежде всего, новой четырехканальной системы ABS Bosch 9MP., чье вмешательство, наконец, менее инвазивно и более эффективно даже на пределе. Еще одна опция, которой был оснащен тестируемый образец, — это система ESA, с помощью которой можно вмешиваться в калибровку заднего моно с помощью кнопки на руле.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Множество новых функций и неизменная цена, также подтверждено отличное потребление.

на 8.970 евро прейскурантной цены, который включает в себя первое обслуживание и 5 лет помощи на дороге, помимо приведения в соответствие со старой моделью, можно добавить еще важные цифры, если нарисовать список опций. Начнем с электронных «гаджетов», таких как ESA (315 евро) или ASC (320 евро), которые также доступны в упаковках, которые позволяют вам сэкономить по сравнению с суммой отдельных аксессуаров. Пакет безопасности, например, за 750 евро предлагает ESA, ASC и контроль давления в шинах (всего три добавленных значения дадут 860 евро). Мотоцикл «полная опция», оснащенный всеми тремя пакетами (Dynamic, Safety и Touring), «накапливает» еще 3 евро. прейскурантной цены. Из 4 цвета 2 доступны без дополнительной оплаты, а за два матовых синего цвета, которые можно комбинировать с черным или белым, потребуется дополнительно 100 евро. Ослабленная версия для новых драйверов доступна без дополнительной оплаты. В нашем тесте мы проехали около 20 км на одном литре расход топлива более или менее такой же, как и у старой модели, но улучшения можно заметить, если вести машину с небольшим вниманием.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Он сохраняет преимущества предыдущей модели, одного из самых универсальных и «умных» мотоциклов на рынке, получает новую переднюю часть, более приятную фару и множество доработок.

Нам это не нравится:
Эстетика оригинального наконечника глушителя, подача двигателя без особого характера

BMW F800R 2015 модельный год: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese AVRO C2 КОЖАНАЯ
Брюки: Dainese DELTA PRO C2 КОЖАНАЯ
Перчатки: Спиди Джаб РР
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: Скорпион-Экзо 300 Эйр