BMW F800GT – Дорожные испытания

Производитель винтов завершил обновление модельного ряда «F», представив в прошлом году BMW F800GT., пришедший на смену «старому» ST. Посвящается «дальнему» туризму., подтверждает использование ремня для главной передачи, решение, которое позволяет сократить расходы на техническое обслуживание, чем классическая цепь, а также позволяет избежать необходимости смазывать ее в случае поездки на несколько тысяч километров. Веселый и простой в обращении — гораздо больше, чем предполагает полный обтекатель., имеет низкие затраты на потребление и управление. Он представляет собой рациональный и функциональный выбор для всех тех, кто хочет проделать долгий путь на своем мотоцикле, уделяя при этом немного внимания затратам.

Мотоциклы с полным обтекателем были мечтой каждого ребенка еще 25–30 лет назад. Спортивные мотоциклы были строго «наряжены» и представляли собой вершину производства. До начала 90-х годов либо из-за достигнутых характеристик, которые теперь пугали большинство пользователей, либо из-за инновационного и все более ценимого дизайна первой модели Monster, который фактически проложил путь к успеху нейкедов, которые он все еще длится. Сегодня полнокорпусные гранд-туреры стали рыночной нишей., с меньшими объемами продаж и четко идентифицируемой целевой клиентурой, состоящей из мотоциклистов, которые любят дальние поездки на своих двухколесных транспортных средствах, с комфортом, но не отказываясь от удовольствия от езды. BMW, безусловно, является эталоном в этой области., и предлагает более модели Grand Touring, начиная с «маленького» 800, затем переходя к R1200RT и «макси», по крайней мере, с точки зрения рабочего объема, K1600GT. К GT можно было бы отнести и K1300S, ведь даже если его покорно причислить к спортивным, при мощности хотя бы 175 лошадиных сил он остается удобным и комфортным мотоциклом, на котором без проблем можно путешествовать даже за сотни. и сотни километров. Каждый из четырех представляет собой по-своему интерпретацию концепции гранд-турера, очевидно посвященную абсолютному комфорту K1600GT и спортивности K1300S. R1200RT — самый классический из BMW с двухцилиндровым оппозитным двигателем в туристическая версия, в то время как Тестируемый F800GT — не просто маленький автомобиль в доме. Пожалуй, он представляет собой наиболее рациональный выбор, поскольку сочетает в себе габариты, вес, объем двигателя и цену, оставаясь при этом очень комфортным и пригодным для поездок на большие расстояния, но в то же время это простой в управлении мотоцикл, подходящий для городского использования. , как и в любом другом контексте.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Элегантный и простой, но немного менее озорной, чем его голая сестра.

Спустя 6 лет существования ST, модели, представленной в 2006 году и вскоре после этого поступившей на рынок, туристическая модель «F» обновляется и по этому случаю также меняет свое название. Новый F800GT призван еще больше путешествовать: обтекатель увеличивается в размерах и защищает водителя, как и обтекатель лобового стекла. Приборы совершенно новые, с двумя большими круглыми приборами, традиционными и аналоговыми, по бокам которых расположен дисплей, дополняющий информацию для пилота. Внешний вид явно сдержанный, с исключительно однотонными цветами: чистым белым, темно-серым тестируемого образца и ярким оранжевым., для тех, кто ценит более насыщенные цвета. Руль также новый, теперь из алюминия. Линии под корпусом такие же, как у буквы «R», с рама с двойной открытой опорной алюминиевой балкой, традиционная вилка с 43 стойками и задний односторонний маятник, здесь выделено больше ремень безопасности, заменяющая классическую цепочку. Даже выхлопная труба на противоположной стороне теперь разделена со своей обнаженной сестрой. Легкосплавные диски очень элегантны, с тонкими спицами и светло-серого цвета, в отличие от рамы и ножек вилки, которые вместо этого темные. Седло — хороший компромисс, с дорожным просветом 800 мм и хорошим комфортом. Однако вы можете побаловать себя решениями, доступными по запросу. Они варьируются от сверхнизких (765 мм) до низких (785 мм), но также доступны две комфортные версии с увеличенной набивкой и шириной по сравнению со стандартной серией, а также высотой 820 и 845 мм. Из списка опций практически все покупатели выберут комплекты сумок, жесткие боковые сумки, которыми был оснащен тестовый образец, превосходны, поскольку интегрируются в линейку F800GT, даже если в пробке всегда мало внимания габаритам. нужны, но у них хорошая вместительность (всего 55 литров). Они могут вмещать два шлема и оснащены, помимо резинок, очень удобным фиксированным «подносом», который позволяет избежать выпадения содержимого сумки при открытии крышки.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Мощность и крутящий момент идеальны для развлечения, отсюда по идее все лишнее.

С ростом мощности, а также объёма, в прайс-листах мы находим мотоциклы всех видов с некогда немыслимыми мощностями, 150 лошадиных сил уже почти не вызывают сенсации, а порог в 200 вполне досягаем для многих мотоциклов. Ладно, при выборе мотоцикла мы, очевидно, менее рациональны и осторожны, чем при выборе автомобиля, стоимость которого гораздо выше. Кроме того, мотоцикл — это прихоть большинства покупателей, игра, в которой можно развлечься, поэтому излишества приветствуются. На практике, если бы нам пришлось искать порог, чтобы разделить рынок на «чрезмерные» и «нормальные» мотоциклы, то 90 лошадиных сил BMW F800GT были бы тем уровнем мощности, который мы бы указали в качестве эталонной планки.. Они позволяют вам двигаться и используйте мотоцикл в любых условиях, не заставляя вас чувствовать потребность в большем ускорении или ускорении. На дороге сложно «оставаться на месте», проезжая по одному и тому же маршруту с другим здравомыслящим мотоциклистом, какой бы мотоцикл у него ни был в распоряжении. Скажем так за пределами этих уровней, очевидно оставаясь в том же весовом диапазоне, это всё "больше". Кроме того, в данном случае 90 лошадиных сил, что является высшей ступенью среди тех, которые предлагает BMW для своего рядного двухцилиндрового двигателя объемом 798 куб.см, сочетаются с превосходным крутящим моментом 86 Нм при 5.800 об/мин, а также отличная кривая подачи на низких и средних оборотах, с постоянным толчком, с лучше в диапазоне от 3 до 7 тысяч об/мин, до порога ограничителя в районе 9.000 об/мин. Мы уже оценили это на R, оснащенном на 3 лошадиных силы меньше, как и Звук в стиле BMW что обеспечивалось не только выхлопом, но и особым кривошипно-шатунным механизмом на 360° в сочетании со сдвинутой по фазе массой на 180° для уменьшения вибраций, которые в противном случае неизбежны для этой линейной архитектуры. Коробка передач — отличная 6-ступенчатая, причем шестая, очевидно, длиннее, чем у F800R. Сцепление легкое и хорошо модулированное. хоть и механический, но гидронасос отсутствует. Для главной передачи туреров от классической цепи обычно отказываются, поскольку она требует постоянного обслуживания. Любой, кто использует свой мотоцикл для сложных поездок, хорошо знает, что комплект для очистки и смазки цепи необходим, по крайней мере, каждую тысячу километров. На моделях высокого класса и с большим объемом двигателя наиболее распространенным решением является карданный вал, стоимость которого, однако, высока, как и его механическая сложность. Ремень, который BMW выбрала и который продолжает предлагать для моделей семейства F, менее распространен, но все же обеспечивает вдвое больший срок службы цепи, около 40 тысяч км, и практически не требует обслуживания., не смазанный. Очевидным преимуществом является простота и меньшая стоимость.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Рожденный для туризма, он также остается на вершине по управляемости.

Полный обтекатель обманчив, как при взгляде на него в неподвижном состоянии, так и когда вы садитесь в седло. Первое впечатление приводит к тому, что «зовешь ее» по крайней мере на протяжении первых нескольких километров. Считается, что он намного тяжелее, чем есть на самом деле. Он весит 207 кг, всего на 8 больше, чем «R»., чье обращение мы высоко оценили. После того, как мы провели измерения и применили немного психологического насилия, мы получили подтверждение, что F800GT также обладает теми же качествами.. Отличная проделанная работа позволила нам получить действительно удачный компромисс между комфортом и аэродинамической защитой для длительных поездок по автомагистралям и динамикой движения даже на извилистых дорогах и в городском потоке.. Единственное внимание, на которое следует обратить внимание, - это размеры боковых кофров, которые остаются в пределах ширины руля, но в которые совсем не трудно попасть, если вы преувеличиваете с «правыми левыми» гражданами. Рулевой демпфер входит в стандартную комплектацию., также полезно для сдерживания реакций полной нагрузки. BMW изобрела турер и прекрасно знает, что провала в асфальт на скорости достаточно, чтобы байк трясся, особенно когда облегчаешь переднюю часть, загружая пассажира и багаж. В остальном на тестируемом образце безраздельно царила электроника с адаптивными подвесками ESA и ASC, а также ABS, которая вместо этого входит в стандартную комплектацию. Если ЕКА окажется полезным и удобным, ASC не является обязательной опцией., на сухой дороге он практически никогда не вмешивается, а в условиях низкого сцепления достаточно небольшой чувствительности дроссельной заслонкой, учитывая, что подача двухцилиндрового двигателя очень равномерная и без "взрывов". Мы до сих пор не в восторге от вмешательства электроники BMW.как при торможении, так и при ускорении. Всегда остается впечатление, что он вмешивается чрезмерно инвазивный, слишком сильно и сварливо подрезав, когда дело касается контроля тяги, и чрезмерно затягивая торможение, в случае с ABS, из-за люка или отключения. Тормоза, которые вместо этого отличный уровень для F800GT, благодаря двум 320-м дискам спереди в сочетании с 4-поршневыми суппортами. Задний — 265, с двухпоршневым суппортом. F800GT — абсолютно один из самых универсальных мотоциклов, которые вы можете купить, он прост в управлении и легок в городе, с седлом, расположенным на небольшой высоте от земли, превосходен и доставляет удовольствие на смешанной местности и на поворотах, очень устойчив на дороге. быстрые скорости, с аэродинамической защитой вверху.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Маленький GT имеет довольно низкую цену и отличный расход топлива.

11.100 XNUMX евро – это, конечно, не маленькая сумма., особенно если предположить сравнение с менее известными конкурентами, такими как Fazer 8 от Yamaha, который, однако, имеет половинный обтекатель и который стоит почти на 3 тысячи евро дешевле, но они остаются хорошим компромиссом, если сравнивать со старшими сестрами BMW, где цена R1200RT начинается от 18.200 XNUMX евро.. Дополнительные опции, которые также можно приобрести в «пакетах», могут увеличить цену.Помимо чемоданов, среди основных мы находим центральную подножку (140 евро), антипробуксовочную систему (320 евро), систему регулировки подвески ESA (315 евро), ручки с подогревом (215 евро). Также доступна по той же цене оттюнингованная версия по лицензии А2, мощностью 48 л.с. Расход, однако, подтверждается среди преимуществ этого мотоцикла, с помощью которого легко достичь средней скорости от 20 до 25 км/л.. При 15-литровом баке это обеспечивает хорошую автономность — более 300 км.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Очень рациональный, с правильными характеристиками, идеальный комфорт для «серьезного» туризма, но общие затраты на покупку и управление доступны.

Нам это не нравится:
За комфорт и защиту платят менее привлекательная линия, чем у его обтекаемой сестры, слишком резкая и агрессивная электроника.

BMW F800GT: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Tucano Urbano Trip
Шлем: Caberg Duke Legend и Riviera Italia.