BMW F800GS, G для Gelande [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Мы почти всегда видим его на асфальте, вот он на грязи

di Маттео Поцци 8 июль, 2016

Фото BMW F800GS - Дорожный тест 2016 г.

Фотосессия: ИНЖЕНЕР
Соавторы: Алессио Санавио и Томас Дель Кампо

БМВ F800GS – Возвращается в редакцию спустя пару лет назад. мы тестировали его в версии Adventure (вот ссылка на тест). Установка, которая совсем немного меняет характеристики, но по сути байк тот же, что и это тот же F800GS, который присутствует на рынке уже немало лет, с соответствующими модификациями и доработками, которые позволяют ему оставаться фаворитом большое количество мотоциклистов. С 2016 г. обновлен в цветах, у тестируемого образца тоже новый (гоночный синий/матовый металлик), с некоторые изменения в эстетике, например, красивые новые алюминиевые конвейеры. В остальном он остается верен себе, но, как мы уже говорили, маленький GS не пришлось переворачивать. Электроника двигателя усовершенствована., с оптимизированной подачей как при движении по дороге в режиме Road, так и на бездорожье в режиме Enduro.

F800GS — это прочно входит в первую десятку позиций в рейтингах продаж, благодаря простоте управления, а также возможности использования даже в длительных поездках. Жесткие боковые сумки, ставшие классикой BMW, с механизмом, позволяющим их расширять для увеличения вместимости, являются лишь примером множества удобств, которые они демонстрируют. Вам очень удобно в седле, почти идеальное положение, а мощность 85 лошадиных сил в сочетании с красивым шасси позволяют вам получить массу удовольствия. Он очень хорошо скрывает свои 214 кг в снаряженном состоянии и обладает одной из лучших характеристик управляемости. Идеально подходящий для города и поездок домой-офис, для развлечения на выходных, отличный компаньон в длительной поездке, GS 800 — это поистине 360-градусный мотоцикл, способный удовлетворить потребности очень большого процента байкеров.

Не только Штрассе, но и прежде всего Геланде.

GS означает Геланде Штрассе., перевел на итальянской грунтовой дороге, именно для выявлениядуша двойного назначения мотоциклов с этой аббревиатурой. Итак, после тестирования на дороге, мы модифицируем конфигурацию, от Роуд до Эндуро, и посмотрим, на что он способен, отрываясь от асфальта. Чтобы помочь нам в этом контексте шина также двойного назначения с шипованными покрышками Metzeler Karoo3, хороший компромисс между включением и выключением. В режиме Эндуро простой командой вы воздействуете как на электронику управления двигателем, делая его более плавным, так и на антипробуксовочную систему, позволяя заднему колесу «пахать» землю, особенно если шина бугрившаяся, как в нашем случае. Однако основное отличие касается конфигурации АБС, которая в Эндуро действует только спереди., менее инвазивным способом, при этом задняя часть автомобиля может свободно блокироваться, что важно при движении по бездорожью. Если и этого вам недостаточно, то можно добиться более полного исключения, удерживая кнопку ABS на левом блоке длительное время.

Не называйте его маленьким GS, скорее специалистом по бездорожью.

F800GS часто предпочитают своему старшему сестру не только по экономическим причинам или личному вкусу, но и потому, что любители бездорожья знают, что именно GS больше всего в этом специализируется. Следует также отдать должное повороту двигателя на 360°, что придает ему почти одноцилиндровый оттенок, с очень равномерной, но всегда полной подачей даже на очень низких оборотах, идеальной в условиях низкого сцепления с дорогой и низких скоростей, когда выключение двигателя часто может привести к гарантированному падению. Подтверждением того, что маленький GS — это не просто легкий мотоцикл для всех, являются 21-дюймовое переднее колесо и более сдержанный и хорошо сбалансированный вес. Еще до вождения становится ясно, что именно BMW наиболее подходит для такого использования. потом мы смогли убедиться в этом при нашем участии в GS Academy (вот ссылка на статью).

Если на асфальте вес кажется намного легче, чем показывают весы, то когда вы держите руль в руках, на бездорожье эта характеристика становится еще более очевидной. С добавлением очень приятное ощущение хорошо посаженного переднего колеса, которое сложно подорвать. На скользких поверхностях ценятся высокая устойчивость и характер обращенного вперед рядного двухцилиндрового двигателя. Топ электроника на самом деле это придает ему идеальный характер, что гарантирует, что уверенность придет почти сразу. Начинаешь получать удовольствие от вождения, без особых опасений, потому что всегда можешь рассчитывать на прогрессивную тягу и ее готовность. Таким образом, BMW F800GS зарекомендовал себя как идеальный спутник в путешествии на любой случай., даже для тех, кто во время отпуска находит грунтовую дорогу и решает разобрать свои сумки и развлечься.

Действительно ли бездорожье будет полезным?

Некоторые будут утверждать, что немногие из его покупателей на самом деле сделают это, но часто вкус свободы, которую дает мотоцикл, может заключаться в следующем: знать, что вы можете это сделать.. Отправляясь в путешествие с осознанием того, что, если ради исследования мы окажемся на сложных маршрутах, вы превратите потенциально негативную ситуацию в возможность без страха преодолеть небольшое бездорожье и насладиться красивыми траверсами. Конечно, если вы решили надеть на нее правильные туфли, потому что без Metzeler Karoo3 нам бы сегодня не было так весело. Шина, которая по-прежнему обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом, только с чуть более выраженным шумом качения.. Единственным реальным недостатком, который мы заметили, было незначительное удлинение тормозного пути в определенных условиях, когда АБС входила в небольшой кризис. Если установлено опционально, как в нашем случае, подвески ЕКА позволяют управлять калибровкой с помощью кнопки, переключение с режима «Нормальный» на «Спорт» или «Комфорт». Единственные небольшие ограничения F800GS связаны с некоторой вибрацией обращенного вперед двухцилиндрового двигателя и довольно ограниченной аэродинамической защитой, учитывая, что лобовое стекло также предназначено для использования на бездорожье, где, если бы оно было высоким, это было бы только неприятностью. Однако на экономическом фронте F800GS экономичен в расходе, который близок к отметке 5 литров на 100 км площади. (20 км с одним литром, если хотите), в то время как цена 11.900 евро, к которому необходимо добавить любой дополнительные пакеты, такие как Comfort за 600 евро (в который, помимо прочего, входят опоры для чемодана и центральная подставка) или 650 Dynamic с ESA, ASC и режимом Enduro..

Тестовая одежда: