BMW F750GS и F850GS: революция, пугающая конкурентов [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

На выставке Eicma 2017 стенд BMW был полон новых функций, включая, например, версию K1600 на базе Bagger, Grand America или новый скутер C400X. Мы тестируем оба прямо сейчас, и вы найдете их на этих страницах. Однако самой существенной и ожидаемой новинкой было именно это: новые «F», 750 и 850 GS. А рабочий объем увеличивается до 853 куб.см., общий для обоих, несмотря на их соответствующие названия, компоновка, которая остается обращенным вперед параллельным сдвоенным двигателем, но этот двигатель не является производным от старого двигателя Rotax, а, скорее, является совершенно новым агрегатом. Благодаря различиям в распределительном валу и электронике он обеспечивает 77 и 95 лошадиных сил, для 750 и 850GS соответственно. В обоих случаях повышается оснащенность и внимание к деталям.

Начальный уровень? Абсолютно нет, особенно сейчас
Средние GS (напомним, он не меньше дома, учитывая, что 310 сейчас тоже существует) наиболее подходят для бездорожья, особенно 850, а не начального уровня. В наиболее оснащенных версиях мы находим полностью светодиодные фары, «подключенные» ЖК-приборы и даже инерционная платформа в поддержку АБС Профи и антипробуксовочная система ASC, способная лучше всего работать даже при наклоне мотоцикла. Для тех, кто еще не понял, F850GS представляет собой Africa Twin, обладающий аналогичной мощностью и предлагающий некоторые вкусности, которых нет у его японского конкурента. Тройной бой на 95 лошадиных сил, в котором мы встречаем и Triumph Tiger 800, также обновленный в 2018 году.

Эстетика с более выраженным «чувством семьи R1200GS», но не только

Они поднимаются по уровню, это видно сразу по внешнему виду, который больше напоминает старшую сестру R1200GS. Например в формах переднего крыла, но не только. Помимо деталей и нового внешнего вида, выделяется переход бака от задней части, теперь более тонкой и суженной, к классической между ногами. Как это было сделано в прошлом для его старшей сестры, «F» также меняет местами трансмиссию и выхлопную систему, причем последняя теперь находится на правой стороне, чтобы не рисковать обжечься при посадке на мотоцикл или перемещении его с велосипеда. застой. В этом случае развитие бака происходит чисто вертикально, вокруг центра тяжести, чтобы обеспечить равномерное поведение при изменении уровня топлива. Приборы - одна из тех практически обязательных опций, учитывая, что за 650 евро «F» зарабатывает немало и на своем эстетическом внешнем виде, но, прежде всего, на дополнительных функциях.

Называется она Connectivity (мы опробовали ее на R1200GS в конце 201 года, статью и видео можно найти здесь), потому что соединение Bluetooth позволяет соединить мотоцикл с мобильным телефоном и, возможно, с системой громкой связи для шлема, буквально открывая новый мир. Вы можете использовать GPS телефона через бесплатное приложение, чтобы на панели приборов был хоть и примитивный навигатор, но и слушать музыку, просматривать уведомления на дисплее и многое другое. Очень полезная функция дебютирует в линейке 2018 года. Экстренный вызов 3 режима. Мотоцикл может совершить звонок с указанием местоположения по GPS, в немедленном автоматическом движении, в случае серьезной аварии, с возможной деактивацией через 30 секунд при незначительном ударе или в ручном режиме с помощью кнопки на руле.

Любопытно, если вы спросите себя, что это за «шприцы» марки ZF на левой стороне мотоцикла, в районе под седлом, то это масляный бак и двигатель, которые при наличии Dynamic ESA , отрегулируйте предварительную нагрузку задней монорессоры.

Сердцем проекта является революционный двухцилиндровый двигатель.

Один элемент помогает, пожалуй, больше, чем что-либо другое, понять причины революции, которую BMW хотела для своего двигателя среднего объема: коленчатый вал расположился на 50 мм ниже. Двигатель, спроектированный в Германии, который производится и собирается в Китае, на заводе, где, однако, на сегодняшний день персонал преимущественно немецкий, именно потому, что европейские заводы достигли максимальной производственной мощности, а не по причинам, связанным с сокращение затрат. Вернувшись в Германскую землю, двигатели проверяются и тестируются перед сборкой с рамой мотоцикла. Проект, который отказался от идеи сделать двухцилиндровый двигатель маленьким оппозитником с точки зрения звука и характера, чтобы перейти к чему-то решительно более эффективному. С точки зрения централизации массы, компактности, снижения вибрации и кривой доставки. Он идет от сложных технических решений, таких как наличие трех балансировочных промежуточных валов, к гораздо более простому и компактному, обеспечивающему их два. Прежде всего, изменяется синхронизация: угол зажигания двух цилиндров составляет 3 и 2 °. Это дает совершенно другой звук, теперь больше похож на V2 (даже если на самом деле оно имеет свой четко выраженный и неповторимый характер), а также больший возврат к средним частотам. У 10 на 850 лошадок больше, что дает +9 Нм крутящего момента, теперь 92 Нм в своем максимальном значении, которое достигает 6.250 об/мин. Помимо пиковой мощности, была проделана большая работа по доставке и задней части двигателей. Как мы увидим, у модели 750 также новый характер и динамичность, которые выходят далеко за рамки полученных 2 лошадиных сил. F850GS предлагает более высокую производительность в сочетании с крутизной, обусловленной более крутой кривой подачи.

Благодаря своим характеристикам, централизованным массам и большей компактности, новый двигатель удалось установить более наклоненным вперед (13 градусов от прежних 8). Затем мы находим распределительные рычаги с пальцами, которые теперь почти стандартны в BMW, учитывая, что с S1000RR они постепенно распространяются на новые двигатели, включая небольшой моноблок 310. Затем декомпрессор был принят на обоих цилиндрах, так что что можно установить стартер меньшего размера благодаря более легкому запуску двигателя. Определите техническую инновацию, в которую BMW вложила много средств, которая, помимо «инженерных» сложностей, дает практические результаты, которые, безусловно, не являются незначительными. Мы говорим об управлении бабочками и байпасе, предназначенном для обеспечения идеального прохождения воздуха в любой ситуации и всегда оптимального сгорания. Примерно до 3.000 об/мин дроссельная заслонка фактически не открывается, но именно перепуск позволяет байку ускоряться, при этом на любой скорости и в любой ситуации подача очень равномерная, с безупречной регулярностью работы и с «вкл.» off» существенно сброшен. Сцепление новое, входит в стандартную комплектацию.анти-пропуск и система»самоусиливающийся». Благодаря различному поведению дисковых аппарелей, с разным действием при втягивании и отпускании, удалось предусмотреть использование пружин, вызывающих уменьшение усилия на рычаге. Во время движения все это можно заметно ощутить, удерживая палец на рычаге, который существенно меняет свое сопротивление, если вы ускоряетесь или закрываете дроссельную заслонку. Выхлоп тоже новый и существенно готов к стандартам Евро 5. Из 3-х раздельных камерного типа, с катализатором очень близко к коллекторам, он не будет менять форму в 2020 году, а лишь будет обновлен. Положение его элементов также определило форму маятника «банан», позволяющую получить необходимое для выхлопа пространство. Среди вариантов также Быстрый сдвиг, в обе стороны, переключить передачу и забыть о сцеплении, даже если нам удалось убедиться, что оно не самое плавное в работе и его использование рекомендуется только при несколько динамичной езде.

На велосипедном фронте тоже все новое.

Il новый кадр он переходит от старой решетчатой ​​конструкции к этому прессованному типу, более жесткому и глубоко модифицированному для размещения совершенно другого двигателя, включая положение трансмиссии и выхлопа. Теперь он стал жестче и точнее благодаря новому монококовая конструкция и находится в паре с суспензии с новой геометрией. Меняется и технический партнер, которым он теперь является. Сёва и больше не Марзокки. Выбор классического решения подтвержден для F750GS начального уровня, с перевернутыми ножками и большим диаметром (43 мм вместо 41), для 850 оба могут быть оснащены Динамический ESA сзади, с преднатягом, регулируемым кнопкой. Еще одной новой функцией является спицевые диски с бескамерными шинами в стандартной комплектации на 850GS всегда 17 дюймов сзади и 21 спереди. Мотоцикл, все более ориентированный на внедорожное использование, о чем свидетельствует одобрение использования специальных шин, таких как, например, Metzeler Karoo III. Давайте вспомним, что модель 750 больше ориентирована на туризм, со спицевыми дисками и 19-дюймовой передней частью.

Размер велосипеда составляет ок. на 2 см ниже, одна из причин, почему, несмотря на увеличение веса примерно на 10 кг, вождение может даже кажется легче. лучше организованные массы на самом деле, они облегчают управление. И у F750GS, и у F850GS ход вилки уменьшается, а у моно увеличивается. На 750 спереди он идет со 180 мм до 151, а сзади теперь достигает 177 с прежних 170. У 850 аналогично ход вилки теперь 204 мм (было 230), но идет от От 215 до 219 позади. Диапазон высоты седла очень широк, учитывая, что у F890GS она может достигать 850 мм. (идеально для любителей бездорожья), но начиная с 770 за заниженную версию F750GS, идеально подходит для женской аудитории и в целом для тех, кто не очень высокого роста или хочет иметь легкую и оптимальную опору на земле, когда стоит на месте. Новые функции электроники, которая, как уже упоминалось, может предложить инерционную платформу для поддержки ABS Pro (типа поворота) и контроля тяги, чтобы лучше управлять тормозами и акселератором даже при наклоне. В дополнение к этому вы можете иметь их до 5 режимов езды, начиная с двух стандартных серий (Road и Rain), к которым добавляются (они входят в дополнительный пакет) Dynamic, Enduro и Эндуро Про. Последний активируется с помощью физической вилки под седлом и полностью деактивирует АБС, но только сзади, с менее агрессивным действием, чем антипробуксовочная система, которую можно полностью отключить классической кнопкой на левом блоке. Благодаря режимам движения Pro у нас теперь есть возможность изменять параметры динамической ESA сзади, что касается гидравлики. Однако предварительная нагрузка пружины по-прежнему регулируется вручную с помощью кнопки на руле. Оно составляет от 1 до 3 «шлемов», отображаемых на приборной панели.

Тест

Все, что вам нужно сделать, это включить мотоцикл, когда он остановился, чтобы понять, что все изменилось. Если внешний вид уже предвосхитил это, то звук еще более нагляден. Сердце нового «F» — нечто совершенно иное. Полный разрыв с прошлым, который, среди других характеристик, приносит невиданный ранее средне-низкий характер. Шутка говоря, с "Ф" теперь можно и моноколеса делать. Убрав антипробуксовочную систему, меньший теперь поднимает переднюю часть даже с небольшой помощью сцепления, в то время как более мощный 850 делает это полностью автономно, как благодаря 95 лошадиным силам (+10), но, прежде всего, благодаря значительно увеличенная спина.

Начнем с туристического F750GS.

У обоих тяга бодрая уже на 4 тыс. об/мин. Мы узнаем это, сначала сядя в седло F750GS. Положение удобное и с хорошо проработанной эргономикой. Инструментарий богатый и легко читаемый, мы его уже знаем, учитывая, что это тот же самый, с которым мы познакомились, например, на старшей сестре R1200GS. В дополнение к начальному этапу обучения, единственный небольшой недостаток, который мы обнаруживаем, - это предупреждающие сообщения, которые в этой области с небольшим покрытием иногда предлагает нам служба экстренного вызова именно из-за отсутствия покрытия. Кажется очевидным, что «F», включая этот 750 (это только название, учитывая, что он использует тот же 853-кубовый двигатель), заполнил значительную часть пробела, который отделял 700/800 от верхней части диапазона. Органы управления на руле такие же, как у 1200, включая ставшее уже легендарным «большое колесо», а оборудование, способное поднять планку, может очень близко подойти к своим старшим сестрам.

Двигатель запускается сразу, работает очень плавно, как за счет практически идеального дросселирования, так и за счет всегда полной подачи. Модель 750 обладает более сдержанной мощностью, но по-прежнему жива: 77 лошадиных сил в сочетании с крутящим моментом 83 Нм. Мы ценим управляемость и легкость, с которой на нем можно ездить на поворотах дорог в районе Пьяченцы, несколько в нескольких шагах от Треббии. «Священное место» «гиков», ездящих на суперспортивных мотоциклах, где F750GS ничуть не разочаровывает. Несколько лет назад F700GS был первым мотоциклом, который я тестировал для Motorionline, приятно видеть, что он вырос и теперь имеет очень мало дефектов, таких как вибрация, которая теперь намного ниже, чем раньше, благодаря новому двигателю.

F850GS — совершенно другой мотоцикл, с невиданной ранее гадостью.

Как уже упоминалось, все двигатели новые по своему характеру, с явно более агрессивным характером, чем в прошлом, но никогда не становящиеся требовательными. На F750 действительно все очень легко и мощность кажется идеальной для всех, послушный, но никогда не ленивый. F850GS — это совсем другая история, на котором мы садимся на байк, и всего через несколько метров он практически лишает нас дара речи. Раньше мы называли его «маленьким GS», теперь мы больше не можем так делать. Не столько из-за присутствия G310GS в прайс-листах, сколько потому, что теперь в нем уже нет ничего мелкого. Он поднимает планку с точки зрения отделки и оборудования (к сожалению, это во многом зависит от наличия или отсутствия множества дополнительных опций, будь то в пакетах или нет), он ставит турбонаддув с точки зрения характера и производительности. Старый 800-й со временем совершенствовался, совершая различные эволюции, но, с определенной точки зрения, оставался двигателем «без позора и похвалы». Легкий, отлично подходит для этого как для начинающей аудитории, так и для бездорожья, но злобность, конечно, не была одним из главных его качеств. Теперь это совершенно другой фильм, настолько, что после нескольких поворотов идея посмотреть, как он поживает по сравнению с «Африканским близнецом», поместив их рядом, становится для нас почти навязчивой идеей. Мы также преодолели небольшой отрезок бездорожья, оценив ощущения, которые сразу же вызывает мотоцикл, который, несмотря на увеличенный размер и дорожные шины (на модели, которую мы тестировали, но можно приобрести без дополнительных затрат с неэкстремальными шипованными протекторами), он Кажется, в этом контексте стало проще, в том числе благодаря лучшей электронике. Подвески не будут иметь рекордного хода, как у Africa Twin Adventure Sports (посмотрим, на что способен F850GS в комплектации Adventure), но компромисс между использованием на асфальте и бездорожье, похоже, был найден. решительно успешный. Передние 21-дюймовые колеса необходимы при движении по сложной местности, но они не делают мотоцикл неуклюжим в быстрых поворотах, с которыми мы сталкиваемся на этих красивых дорогах.

Разные сестры

Различия заключаются не только в 18 лошадиных силах (в любом случае немало) и в 21 или 19-дюймовых передних колесах, или в спицевых или спицевых легкосплавных дисках. Настройка 750 и 850 намеренно заметно отличается. F850GS немного менее прост, в наклоне он уступает, пусть и не сенсационным образом, 21 спереди, но, прежде всего, у него также другие настройки посадки, немного более агрессивные и для руля, что требует, чтобы ваши руки были немного менее расслабленными. F750GS и F850GS, как уже неоднократно упоминалось, имеют один и тот же двигатель, но с изменениями в распределении и электронике, позволяющей их различать. Это два мотоцикла, которые еще больше отличаются, чем в прошлом, либо из-за того, что их разделяют на 8 лошадиных сил больше, либо из-за разных настроек руля и седла: 750-й является легким велосипедом для всех, а 850-й дает ощущение большой езды, оставаясь при этом легким и управляемым мотоциклом. Что мы предпочитаем? Совершенно очевидно, что опытный и знающий водитель больше оценит всю новую злобность F850GS, но нам очень понравился более послушный F750GS и для тех, кто ищет не столько агрессивную езду, сколько туристическую езду, не отказываясь от здоровой дозы удовольствия, его младшая сестра предлагает многое, она внушает меньше опасений с точки зрения производительности и цены, но она готова взять вас очень, очень далеко, очень хорошо.

Что касается Цены, Давайте начнем 9.950 евро за F750GS., восхождение на 12.550 850 за FXNUMXGS. Ожидая появления версии Adventure, вероятно, в следующем году, жажду приключений теперь можно выразить с помощью привлекательной комплектации Rallye (цевья и специальная окраска), которая стоит дополнительно 270 евро. С тремя основными дополнительными пакетами F850GS определенно стремится конкурировать с известными конкурентами, но цена близка к 15.500 16.100 евро, из них 6,5 48 евро, включая приборную панель с 35-дюймовым ЖК-экраном с возможностью подключения. Для обоих доступны ослабленные версии мощностью 1.350 л.с. (35 кВт), по традиции их можно приобрести с небольшим первоначальным взносом, начиная с 111 евро и 3 ежемесячными платежами в размере XNUMX. Через XNUMX года вы можете выбрать, оставить ли мотоцикл себе. или изменить его, фактически продолжая платить аналогичный взнос.

В обоих случаях вы можете выбрать один из трех цветов: как для F750GS, два из которых имеют легкосплавные диски со спицами с черной отделкой, так и один с прозрачными, а для всех F850GS имеются диски с радиальными и бескамерными спицами. Также дебютируют новые особенности фирменной одежды BMW: пятое поколение костюма Rallye, доступное в двух цветах и ​​дополненное водонепроницаемым элементом, который теперь можно носить как поверх, так и под курткой. Также новинкой является более туристическая модель GS Dry, водонепроницаемая и более подходящая для использования в любое время года.

Б/у одежда:
куртка Mtech Geographic,
Брюки Mtech Storm,
перчатки Mtech Wind H20,
Ботинки Stylmartin Impact RS,
Шлем Suomy MX Tourer