BMW C600 Sport – Дорожный тест

В не столь далеком прошлом идея скутера от компании Propeller была совершенно немыслимой.. потом все изменилось, законы рынка заставляют нас приспосабливаться и понятно, что, по крайней мере в нашем регионе, продаются именно скутеры. Это демонстрируется успех T-Max, несмотря на двузначную цену. Продажи макси-скутеров, цены на которые выше, чем у многих даже дорогих мотоциклов, сделали ту часть «пуристов», которые считали скутеры экономичными двухколесными транспортными средствами, которые по определению должны стоить немного, значительно меньше, чем их мотоциклы. , подумай еще раз. Правда». Сегодня на рынке доминируют скутеры всех типов и ценовых диапазонов, но больше всего продаются модели среднего и средне-высокого объема. В эту панораму BMW входит с прямой ногой и двумя предложениями, которые пытаются перетасовать карты., который будет раздражать двух бестселлеров в своих категориях: T-Max среди спортивных моделей и Burgman 650 среди самых удобных туристических моделей. Он делает это с два изделия разного вида, но практически одинаковые под платьем, двигатель и относительный объём включены, несмотря на названия, C600 Sport и C650 GT. Мы протестировали для вас первый, самый спортивный, и нам было любопытно понять, нашел ли наконец-то лидер этого сегмента рынка достойного соперника.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Очень понравился, спортивный, но классный, узнаваемый по тевтонскому стилю.

Нельзя отрицать, что BMW C600 Sport удачный с эстетической точки зрения. То, что эталоном может быть Yamaha T-Max, также неоспоримо, но дизайнерам BMW удалось создать и скутер. Sportivo, если не больше, без но в конечном итоге сделаю это напоминают продукт любого конкурента. Линии напряженные и угловатые. e им удается скрыть большие размеры, благодаря чему он кажется еще более компактным, чем есть на самом деле. У него есть личный стиль, и его вряд ли можно не узнать.белый амортизатор хорошо виден с левой стороны, чтобы подчеркнуть спортивный оттенок, который мы хотели придать ему как с эстетической, так и с технической точки зрения, с помощью горизонтального амортизатора, шарнирно закрепленного на заднем маятнике. Спереди маяк, включающий в себя светодиодный дневной свет, треугольной формы, вставлен в черную маску, обе стороны которой соответствуют остальной части обтекателя, с явно агрессивным кроем. В верхней части расположено ветровое стекло, регулируемое в трех положениях, при помощи двух «ручек» его можно открутить и зафиксировать. Самый нижний явно неудобен, потому что в итоге верхняя кромка лобового стекла оказывается практически перед лицом, высокий подходит для езды по автомагистралям, средний — самый удобный. Качество материалов очень хорошее, соединение пластиков даже кажется идеальным. Лишь дверца бардачка, расположенная перед ногами водителя, оставила сомнения. Их два, причем тот, что слева, оснащен розеткой на 12 В, имеет механизм блокировки, который активируется поворотом ключа в положение, включающее блокировку рулевого управления. Он заблокирован пластиковой защелкой, проблема в том, что если настоять на дергании, он все равно откроется. Другой идеи, которые мы впервые видим на C600 Sport, вместо очень точно и, вероятно, будет повторен конкурентами. Мы имеем в виду, в частности, «Гибкий чехол», что позволяет с комфортом разместить второй шлем в подсидевом отсеке, благодаря подвижной перегородке, увеличивающей вместимость отсека, почти касаясь заднего колеса. Очевидно, что его можно использовать только тогда, когда автомобиль неподвижен, а датчик блокирует зажигание автомобиля до тех пор, пока он не будет закрыт. Другая «жемчужина» — автоматическое включение стояночного тормоза при опускании боковой подножки.. Управление простое и механическое, но действительно умное. Вы избежите неприятных ситуаций, если припаркуетесь на наклонной площадке, рискуя обнаружить самокат упавшим на землю. Еще одно замечание, пусть это и не абсолютная новинка, — это дополнительная цепочка, с помощью которой можно зафиксировать повернутый руль, прикрепив его к раме. Очень в стиле BMW: он позволяет «привязать» автомобиль, не пачкая руки, «обычной» цепью, которую нужно вставить в колесо. Оказавшись в седле, перед вами оказывается полный набор инструментов, которым можно управлять с помощью интуитивно понятных и удобных элементов управления, расположенных на руле. Для комплектации топового оборудования находим Sella, тоже пассажир, и ручки с подогревом. И здесь BMW удивляет нас третьей опцией: в дополнение к классическим двум уровням нагрева вы можете использовать автоматическое регулирование, которое «считывает» внешнюю температуру и соответствующим образом регулирует нагрев.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Двухцилиндровый двигатель имеет интересный «голос» и очень сильно толкает, как для скутера.

BMW не особо афиширует это, но двигатель C600 Sport, тот же самый, идентичный двигатель, установленный на C650 GT, является проект, разработанный в сотрудничестве с Kymco. Однако будьте осторожны, поскольку он имеет очень мало общего с двигателем MyRoad 700.. Даже перемещение не то же самое. Без изменений остались только дроссельные заслонки и стартер, а все остальное. На практике мы начинаем с общего проекта, соответствующим образом доработанного в соответствии со спецификациями, поступающими из Берлина. Параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 647 куб.см, 4 клапана на цилиндр, жидкостного охлаждения, уже соответствует нормам Евро-4.. Поставлено 60 лошадей., много по сравнению с 46,5 у Т-Макса. Они поставляются при 7.500 об/мин и крутящем моменте 66 Нм при 6.000 об/мин. Ограничитель, размещенный на пороге 8 тысяч, он прекращает набор высоты и достигает максимальной скорости 175 км/ч. эффективный, но это легко могло бы пойти еще быстрее. Мы столкнулись с важными техническими данными, такими как конструкция с открытой палубой, в которой цилиндры встроены в блок с основанием. В поисках решения, которое позволило бы понизить центр тяжести (один только двигатель весит 81 кг) цилиндры наклонены вперед на 70°.. Шатунные шейки при этом смещаются на 90°, как и в других двигателях BMW. Эта деталь вместе с выхлопной системой придает двигателю особый звук, можно сказать, уникальный, с полным и спортивным тоном, делая его узнаваем, как только услышишь, что он включен. Если вы хотите усилить этот спортивный оттенок, то Одобренная выхлопная система Akrapovic также доступна в качестве опции.. Трансмиссия типа вариатор, как почти на всех скутерах, но с особенностью одного главная передача с цепью в масляной ванне и маятником с шарниром, соосным трансмиссионному валу, чтобы улучшить вождение и всегда иметь постоянное натяжение цепи. У нас также была возможность опробовать C600 Sport на трассе., по случаю мероприятия, организованного BMW Motorrad для тестирования своих скутеров на трассе Вайрано. Мы смогли увидеть, сколько там силы. На довольно извилистой трассе часто приходится дросселировать и следить за спидометром. скорость, достигнутая на самой быстрой части трассы, соответствует скорости настоящего мотоцикла. Некоторые заходят так далеко, что жалуются наотсутствие контроля тяги, даже не доступен в качестве опции. Технические специалисты компании «Пропеллер» оснастили свои макси-скутеры специальной системой, снижающей мощность двигателя в определенных условиях., но это не настоящий трекшн-контроль. Для ясности: при наезде на выбоину или при наличии неровных поверхностей при полностью открытой дроссельной заслонке можно почувствовать типичные для DTC «срезы», а при трогании с места на мокрой дороге заднее колесо буксует и продолжает ехать. делайте это до тех пор, пока не откроете педаль газа или не «управитесь» с потерей сцепления с дорогой задним тормозом.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Устойчив, как мотоцикл, даже на высоких скоростях, «легок» и прост в управлении при езде по городу.

Если быть честным идея использовать одну базу для создания двух самокатов, спортивного и туристического, никого не убедила, по крайней мере, среди профессионалов. В конечном итоге он окажется слишком большим и тяжелым, чтобы «беспокоить» T-Max, и слишком спортивным, чтобы быть таким же удобным, как Burgman 650. Эту мысль посещали почти все. И вместо того, чтобы управлять им, 237 кг, что примерно на 30 больше, чем у T-Max, в конечном итоге исчезают., благодаря лишним лошадям, но не только. Рама — двойная алюминиевая балка, как у многих мотоциклов., С Перевернутая передняя вилка, 40 мм, задний маятник, «управляемый»горизонтальный амортизатор и два важных усиления, опять же из алюминия, для повышения жесткости на кручение. Один размещен прямо на заднем маятнике, в форме боковой крышки. Второй в передней части, возле передней вилки. Шины размерностью 160/60 сзади и 120/70 спереди установлены на два 15-дюймовых обода. Затем мы находим спереди два плавающих диска диаметром 270 мм. и один такого же диаметра сзади. Тормозная система помогает серийный da отличная АБС, Но давление, необходимое на два рычага при резком торможении, нам показалось чрезмерным. Это также отражает стиль BMW, многие из их клиентов, вероятно, не ценят большие главные тормозные цилиндры, которые вызывают более нервную реакцию при торможении, но за рулем на трассе мы получили небольшую тренировку для наших предплечий... Тормоза, кроме тормозов С600 Спорт он действительно убедил нас при вождении, на трассе, а также при поездках по средним автомагистралям, где он также оказался очень комфортным.. В наклоне сложно дотронуться, свет очень широкий и царапаешься только на кочках или впадинах. При быстрой смене направления, доведенном до предела и резком торможении вес играет свою роль, и задняя часть ломается, но при этом гонщик не попадает в кризис и не покидает трассу. приятное ощущение, что все под контролем. Мы также долго тестировали его в городе и на трассе, Это определенно вызывает у вас желание использовать машину, не только на городских маршрутах, но и при поездках на несколько километров. В городе вы это оцените, потому что, несмотря на то, что это макси, Он очень узкий и помещается везде.. Управляемость на уровне основных конкурентов, вес заметен только при размещении на центральной подставке. Посадка водителя спортивная, очень передняя и низкая. Поэтому пространство для ног довольно ограничено.. Это можно сделать, поставив ноги на самую выдвинутую опору, в типичное положение «релаксации», но делать это рекомендуется только на автостраде, а не в ситуациях, когда ноги нужны в нужном месте, чтобы управлять автомобиль правильно.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Вызывающая цена, даже если она оправдана содержимым, потребление превосходит все ожидания.

Цена, с. прейскурантная цена почти 11.300 XNUMX евро, по нашему мнению, является одной из основных причин объемов продаж, которые на сегодняшний день с трудом растут. Если сравнивать с рыночным эталоном, T-Max стоит на несколько сотен евро дешевле. BMW C600 Sport имеет очень респектабельное содержимое, которое также того стоит. ABS, например, входит в стандартную комплектацию опционального скутера Yamaha за 500 евро. По нашему мнению, если бы он стоил немного дешевле, он наверняка привлек бы «кусочку» японских покупателей, которых вместо этого, похоже, не соблазнил эксклюзивный скутер Teutonic. Если вы хотите конкурировать с лидером, который к тому же является самым дорогим на рынке, экономический рычаг нельзя оставлять на втором плане. Давайте проясним: если бы они попросили у нас совета по выбору между ними, наше мнение все равно было бы благоприятным. Мы столкнулись с отличный продукт, тот факт, что он с трудом набирает обороты в продажах, может быть преимуществом для тех, кто его купит, у кого он будет определенно средство больше эксклюзивный и менее «банально». С точки зрения управленческих издержек, в первую очередь потребления, новость более чем позитивная. Даже если это не соломинка, C600 Sport способен ездить, при 130 км/ч, более 25 км/л. Даже в городе, если вы избегаете использования переключателя акселератора, немного регулируя открытие дроссельной заслонки, вы можете получить пробег, который явно превышает ожидания, порядка 20 км с одним литром.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Ездить на нем одно удовольствие, отличная тяга, отличное шасси и много света, позволяющего сгибаться, не опасаясь поцарапаться.

Нам это не нравится:
Определенно высокая цена, даже если она оправдана содержанием и оснащением, тормозит немного ниже ожиданий.

BMW C600 Sport: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: