Электрический BMW C Evolution – дорожные испытания 2014 г.

BMW C Эволюция электрический: В сериале 80-х «Автомен», главным героем был виртуальный человек, способный «программировать» реальные объекты. Он был своего рода светящейся голограммой, управляя автомобилем, выходящим за пределы физики (на самом деле это был Lamborghini Countach), обладающим мгновенным ускорением на невероятных скоростях и способным совершать повороты под прямым углом. За рулем C Evolution к нам вернулись какие-то воспоминания, как будто мы попали в серию телесериала. мы бы сказали: «Курсор, нарисуй мне самокат!» Без шума двигателя вождение на нем - это что-то уникальное, такое ощущение, будто ты путешествовал во времени и находишься в будущем, то производительность соно необычайный, с одного выстрела и одного абсолютное восстановление рекордов, вы смотрите на точку, которую нужно достичь, открываете дроссель и через мгновение вы уже там. Вы можете обогнать или проехать на зеленый свет, используя ускорение видеоигр. Затраты на зарядку незначительны и не раз мы думали, что, возможно, это действительно правильный путь: использовать автомобили с нулевым воздействием в городе, но не только, которые позволяют также большое удовольствие от вождения. Обычные препятствия еще предстоит преодолеть: цена, которая в настоящее время является сложной, автономность, подходящая только для использования на коротких и средних дистанциях, время зарядки, которое предотвращает дозаправку «на лету», а также неопределенность в долговечности батарей. По нашему мнению, хотя все колебания исчезли бы, если бы цена была значительно ниже, на сегодняшний день мы считаем это единственным серьезным препятствием к распространению того, что мы можем без особых сомнений определить как лучшее двухколесное транспортное средство, по крайней мере, в городских условиях, которое мы когда-либо пробовали.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Футуристический взгляд на продукт, будто пришедший из будущего, превосходного качества.

Внешний вид довольно "натянутый", цвета в комплекте (пока единственные, в которых выпускается), позволять подчеркивая технологическое содержание определенно футуристического продукта, однако не выходя за рамки безвкусицы. Он напоминает черты своего брата C600 Sport, хотя на самом деле у них очень мало общего. Действительно вся платформа вращается вокруг батарей, заключенный в алюминиевую конструкцию, которая становится новой рамой электросамоката BMW. «Платье», созданное вокруг него, напоминает семейную атмосферу линейки скутеров компании Elica, но с намеренно более футуристическим кроем. Наличие панель приборов заменена большим дисплеем, который выглядит как автомобильная информационно-развлекательная система, является первым важным ключом к определению типа силовой установки, включая отсутствие выхлопного терминала. В целом он эстетичен, особенно с учетом качества отделки, что видно при ближайшем рассмотрении. В дополнение к регулируемым рычагам, которые являются редкостью в секторе скутеров, мы видим, что каждая деталь тщательно продумана, а используемые материалы и соединения превосходны. Исключением является только седло. Как мы подтвердим в тесте, он слишком наклонен вперед и, как ни странно, чехол не прилегает к подкладке, кажется, что при переходе от дизайна к реальности мы хотели отдать предпочтение дизайну, а не практичности. Это, пожалуй, единственный недостаток с эстетической точки зрения, ведь иначе даже глядя на это понятно, что перед нами эксклюзивный продукт, настолько, что он привлекает внимание даже тех, кто не воспринимает его техническую особенность, и когда на светофоре он спрашивает у нас информацию, он исходит из мощности двигателя... Может быть отсутствие шума, может быть быть особой эстетикой, но Это действительно привлекает много внимания. Никогда раньше мы не были объектом комментариев такого количества людей, связанных с самокатом. От любопытных людей, которые сразу же переходят к техническим вопросам, спрашивая нас о подробностях автономности и производительности, до женщин, которые поворачиваются к нам почти с восхищением. Столько денег не выдашь даже с кабриолетом известного производителя! Сегодня ездить на C Evolution значит быть использование очень особенного и инновационного продукта, который многие хотели бы хотя бы один раз попробовать, но который также представляет собой конкретное представление о том, какими могут стать автомобили через несколько лет. Прихоть, которая, если ты можешь себе это позволить, это, безусловно, стоит полубезумия ценника в 15.750 XNUMX евро..

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Рекордное выступление и недосягаемый для соревнований результат в стрелковом голосе

Вы говорите электро, и многие энтузиасты мира двух колес воротят нос., по крайней мере, среди тех, кто не имеет непосредственного опыта по теме. Потом, наблюдая за его внешним видом, начинают жаловаться на отсутствие «звука» двигателя, возможно, на его большой вес и габариты. В конце концов, однако, их очень легко заставить передумать, достаточно посадить их в седло. и покажем ему, на что способен C Evolution. Если уже старт с места достаточно "показательный", еще большее впечатление производят кадры. Цифры, при внимательном прочтении, раскрывают лишь часть возможностей электрического двигателя. 0-100 за 6,2 секунды, по сравнению с 7,1 у C600 Sport, максимальная скорость самоограничивается до 120 км/ч, но с имеющейся мощностью он, возможно, мог бы двигаться даже быстрее, чем его бензиновый брат. Электродвигатель имеет жидкостное охлаждение, фактически можно увидеть небольшой радиатор, расположенный в передней правой части под обтекателем, и имеет максимальную мощность примерно 48 лошади при 4.650 об/мин, но это номинал 15, поэтому вы также можете водить машину только с правами категории B.. Однако, учитывая двойное считывание данных мощности, он может перемещаться по автомагистралям и кольцевым дорогам. Я Максимальный крутящий момент 72 Нм, доступен немедленно и до 4.500 об/мин — характеристика и преимущество электрической силовой установки, которая позволяет получить максимальные данные точно с нуля. Таким образом, сцепление не требуется, и вся трансмиссия сведена к минимуму.. Это приводит к получениюмгновенное ускорение, которое невозможно даже представить для двигателя внутреннего сгорания., без какой-либо задержки по сравнению с открытием дроссельной заслонки, особенно в переходных ситуациях, в которых передача обычного скутера значительно замедляет заземление всей доступной мощности. При первом ускорении на полном газу, с «мягкими» руками на руле, накал был таков, что мы рисковали потерять сцепление с дорогой, хотя мы уже знали, на что способен электропривод, он все равно нас сильно шокировал. Желая быть «плохими», мы с пассажиром сзади начали медленно, делая вид, что мощности «плохо», а затем открыли газ на скорости 60-70 км/ч. Восстановление Stata настолько жестоким и немедленным, что пассажир даже рисковал опрокинуться! Как и в автомобильном секторе, и в этом случае можно управлять «умное» тормозное усилие. Двигатель электрический действительно может работать, в выпуске, как генератор и подзарядка аккумуляторов. Рекуперация энергии вместе с доставкой ускорения варьируется в зависимости от того, какой из Режим 4 выбирался соответствующей кнопкой на руле. Вы можете выбрать наиболее агрессивный динамический, используя всю мощность, доступную как при ускорении, так и при отпускании, Дорога с полной мощностью и восстановлением в половинном режиме, или Эхо Про что позволяет экономить мощность при разгоне и увеличить автономность примерно на 10-20%.Обратите внимание, что максимальная скорость не изменяется, поэтому такая экономия возможна только на городских скоростях. Последний, Парус, исключает действие двигателя при выпуске, отменяя этот вид торможения двигателем. Выбор режима также изменяет реакцию проводного потенциометра езды, более агрессивного в режиме Dynamic и гораздо менее в Eco Pro.Как легко представить, по сравнению с режимами езды, которые мы сейчас привыкли видеть в секторе мотоциклов, здесь Выбор оказывает гораздо более существенное влияние на использование автомобиля. В Eco Pro старты гораздо менее веселые, и даже восстановление на выпуске существенно влияет на вождение. В автомобильном секторе уже созданы курсы вождения, позволяющие адаптировать стиль езды на автомобилях с системами рекуперации энергии торможения. Кому-то это может показаться безумием, но это существенно меняет автономность автомобиля. Тормозной эффект двигателя также присутствует при торможении и увеличивает мощность дисков, но для правильного использования его потенциала необходимо вам нужно заново научиться управлять акселератором и тормозами. Если вы хотите замедлиться, не снижая слишком сильно скорость, вы не должны полностью закрывать дроссельную заслонку, чтобы не использовать всю эту тормозную способность. Наоборот достаточно немного увеличить время остановки, чтобы полностью избежать использования тормозов, что они почти становятся аварийным устройством. Когда вы начнете понимать, как он работает, динамический режим не только самый интересный, но и станет таким же эффективным, как Eco Pro. Как только вы дали волю своему желанию всегда ускоряться на полном газу, вполне естественно начать частично дросселировать. , еще и потому, что в городе иначе они бы постоянно тормозили, а при небольшой чувствительности вы получаете диапазон, идентичный Eco Pro. Учитывая мощность двигателя, наличие антипробуксовочной системы было обязательным.. C Evolution оснащен Система контроля крутящего момента (TCA), который ограничивает крутящий момент, чтобы избежать потери сцепления с дорогой во время ускорения. Это практически всегда вступает в игру, если асфальт не совсем сухой, учитывая его характеристики, он может стать опасностью для большинства водителей. Если не считать гула около 80 км/ч. двигатель работает в полной тишине, вплоть до того, что, если они когда-нибудь станут стандартом передвижения по городу, электромобилям придется решать проблему «отсутствия звука». Не только ради звука двигателей, каким мы его знали до сих пор, но, прежде всего, из-за опасности для пешеходов и других транспортных средств, которые не имеют возможности услышать их приближение.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Это не полулегкий вес, но тормоза и шасси на высоте.

Конечно, габариты и вес аккумуляторов огромны. я сошёл с трибуны 265 кг можно заметить, их примерно на двадцать больше, чем у его собрата C600 Sport, но низкая посадка водителя и центр тяжести позволяют с большим размером C Evolution справиться даже самым слабым водителям.. При езде они никогда не доставляют проблем, среди машин, стоящих в городском потоке, вполне легок в управлении, при некоторой сноровке его можно проехать практически где угодно. Зеркала складные, что очень удобно, поскольку они немного уменьшают ширину, когда вы паркуете его в ограниченном пространстве и хотите избежать повреждений. Тормоза отличные, когда вы захотите их использовать, потому что, если вы хотите, вы можете использовать только торможение двигателем, возникающее за счет восстановления энергии при отпускании, что уже гарантирует C Evolution разумную способность замедляться. Передняя часть такая же, как у C600 Sport, с два диска диаметром 270 мм в сочетании с теперь неизбежной BMW ABS. Превосходное шасси позволяет вам так же смело складываться, как и с бензиновым макси-скутером Elica, который нам также удалось опробовать на треке. Его действие на передней части превосходно, но оно вмешивается слишком агрессивно, когда вы прикладываете сильное усилие к заднему тормозу и проезжаете через разъединение или люк, слишком сильно увеличивая тормозной путь. Выбоины и крышки люков, если ехать на скорости, также могут вызвать некоторые затруднения для передней вилки, которая в самых крайних случаях уходит до конца своего хода. С другой стороны, это не мелочь, и невероятная мощность двигателя может вызвать желание слишком сильно ускорить темп. Чтобы противодействовать большой нагрузке, подвески довольно жесткие, это заметно при езде по городу, где неровности не всегда «перевариваются» идеально, если стиль езды агрессивный. При более осторожном вождении вы получаете удовольствие от полной тишины. увеличение скорости слышно только через воздух и шум шин. Он запускается как «обычный» скутер, удерживая рычаг заднего тормоза нажатым и нажимая кнопку запуска, но сигнала нет, поскольку двигатель не издает ни малейшего звука, кроме изменения расположения приборной панели, чье фон становится ясным. Наличие обратный, не столько потому, что так надо, сколько ведь электродвигатель может без проблем работать даже при обратном движении. Удерживайте кнопку R слева и используйте регулятор газа. Как мы уже говорили, эстетическое сходство с C600 ограничивается внешним видом, ведь под кожей он совершенно другой, основанный на той же конструкции, что и аккумуляторные блоки, алюминиевой несущей раме. Конструкция, при которой приходится жертвовать емкостью седла. В отсеке под пассажирским сиденьем можно разместить только один шлем. Учитывая, что для получения такого пространства он довольно высок и явно менее удобен, чем другие макси-самокаты. Наличие боковой стойки со встроенным стояночным тормозом подтверждается, как и на его собрате с двигателем внутреннего сгорания, небольшим специальным суппортом на заднем диске.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Такое большое количество инноваций влияет на цену, но затраты на потребление и управление незначительны.

15.750 евро, это его прейскурантная цена. Мне бы понравилось теоретические государственные льготы в размере 2.544 евро (20% от налогооблагаемой суммы), учитывая тот факт, что это автомобиль с выбросами CO50 менее 2 г/км. Жаль, что на 2014 год они были доступны «под завязку» и поэтому лишь для немногих счастливчиков. Я 5 лет гарантии на аккумуляторы, отличная новость, потому что, даже если данные не известны и не являются официальными, стоимость замены аккумуляторов огромна (есть те, кто говорит о цифре, близкой к 50% от прайс-листа C Evolution). Остальные управленческие затраты, однако, незначительны.. Налог платится с номинальной мощности 11 КВт (как 125)., страховые компании ведут себя по-разному, но премия всегда удобна по сравнению с бензиновым скутером. Двигатель и трансмиссия практически не требуют технического обслуживания.. Трансмиссия ременная, но без вариатора и других узлов, подверженных износу. Три аккумуляторных модуля состоят из 12 ячеек емкостью 60 Ач, для которых требуется 4 часа для полной зарядки начиная с нуля, 3 с розеткой 16Ач, при этом всего за час вы уже на 50%. Полный бак (10 кВт/ч) стоит менее двух евро., L 'заявлена ​​автономность 100 км, является на удивление расчетливым и представляет собой результат, который можно легко воспроизвести, даже не ограничивая себя в вождении. Мы пытались провести тест, отправляясь и возвращаясь из Милана в Комо по государственной дороге, а затем продолжить использование без зарядки аккумуляторов, пройдено почти 130 км, не оставаясь пешком. Чтобы получить такие результаты, помимо небольшого ограничения ускорения, необходимо снизить максимальную скорость. В этом случае было бы полезно иметь возможность вставить ограничение «через программное обеспечение». Это связано с тем, что, если преимуществом электродвигателей является гораздо лучшая производительность на низких скоростях по сравнению с двигателем внутреннего сгорания, то с увеличением скорости поглощение становится очень высоким, а автономность резко снижается. В отличие от скутера с традиционным двигателем, расход топлива на автомагистрали выше, чем в городе, поскольку при повторном запуске двигатель продолжает разгоняться на полном газу. Мы также пытались найти предел в противоположном направлении, всегда используя всю доступную мощность. В этом случае расход увеличивается, доводя автономность примерно до 70 км, ниже этого уровня казалось невозможным. При ежедневном использовании более вероятно, что запас хода останется между 100 и 120 км. Мало, если вы один из тех, кто использует самокат даже для дальних поездок, ведь даже частичную подзарядку сложно реализовать на практике, но достаточно для подавляющего большинства пользователей, которые проезжают максимум несколько десятков километров в день с самокат . Короче говоря, менее чем за 2 евро за «полный бак», которого хватает примерно на 100-120 километров, с точки зрения расхода вы тратите столько же, сколько бензиновый скутер, который может проехать около 100 км всего на одном литре бензина! Однако экономия является лишь побочным преимуществом, ведь реальные причины, ведущие к возможной покупке, следует искать в других направлениях. Фактически, нельзя отрицать, что цена BMW C Evolution высока, особенно в свете ограничения, которое волей-неволей накладывает автономность аккумулятора, что эффективно предотвращает широкомасштабное использование, которое вместо этого возможно при «нормальном» высоком уровне. -гидравлический скутер.газ. Однако факт остается столь же неоспоримым владеть таким «объектом», как C Evolution, сегодня, безусловно, является желанием каждого, кому посчастливилось его попробовать.. Производительность, инновационное содержание, езда в полной тишине и с нулевым уровнем выбросов., сделайте его определенным пунктом в гипотетическом списке транспортных средств, которые мы бы купили, если бы у нас были бесконечные финансовые ресурсы. Мы могли бы часами думать о том, какой из самых эксклюзивных суперспортбайков и мотоциклов выбрать в этот список. Эволюция C — это вместо без сравнения в своем роде, потому что вождение по городу — это самое увлекательное и приятное занятие, которое только может быть. Таким образом, если рационально говорить, сбережения никогда не амортизируют столь высокую покупную цену. Если вы можете себе это позволить, мы уверены, что вы не пожалеете о покупке BMW C Evolution..

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Производительность, торможение и качество отделки. 5-звездочное восстановление с отличием

Нам это не нравится:
Высокая цена, ограничения по автономности и времени зарядки.

BMW C Evolution: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: Городской Тукан Агос
Обувь: Стилмартин Закат
Перчатки: Тукано Урбано Кальмар 9801
корпус: Гиви 20.6 Файбер-J2