BMW C 650 GT 2015, дорожный тест

Лучший самокат на рынке?

di Маттео Поцци 23 январь, 2015

Фото BMW C 650 GT 2015 дорожный тест

Это стоит дорого, но предлагает много. После обширного тестирования, около года назад, его брат C 600 Sport нас побаловал то, что мы могли бы назвать лучшим самокатом на рынкене причиняя никому вреда. Производительность на высшем уровне в своей категории, непревзойденный комфорт и высокая практичность. также дает просторное сиденье под сиденьем. Товар с небольшим количеством дефектов, цена не включена.

БМВ С 650 ГТ 2015: Отрицать это было бы бесполезно, среди многочисленных коммерческих успехов BMW Motorrad, которая даже в период кризиса продолжает ставить новые рекорды и стремится обогнать производителей, которые когда-то были очень далеки в рейтингах продаж, мы не можем выделить два макси скутеры C 600 Sport и C 650GT. Возможно, это связано с завышенной ценой, может быть с лояльностью клиентов двух основных конкурентов (T-Max и Burgman 650) или непривлекательностью скутеров Elica для мотоциклистов Elica, но цифры не такие, как хотелось бы. ожидали. Сейчас прошло около 3 лет после запуска и ситуация (мы учли данные за весь 2014 год) видит безапелляционный 4-1 в сравнении T-Max и C 600 Sport и более сбалансированный 2-1. между Burgman 650 и C 650 GT. Судя по цифрам, конкуренты побеждают безоговорочно, но если мы сядем в седло, то увидим, что среди множества причин этих результатов не так уж много связанных с качеством продукта. Для нас, очевидно, это частично субъективное суждение, C 650 GT — со многих точек зрения лучший скутер, который вы можете купить. вместе со своим братом электрический C Evolution, но это совсем другая тема. Единственный реальный недостаток — пластик на заднем щите и вокруг руля., которые кажутся ниже общего качества автомобиля, а также ожидаемого уровня с учетом заплаченной цены.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Единая платформа для двух самокатов с ярко выраженным характером.

Цель была совершенно ясна: объявить войну двум священным монстрам., спортивный Yamaha T-Max и туристический и суперкомфортный Suzuki Burgman 650 («Чиччо» для его поклонников), с парой скутеров, имеющих общую раму и двигатель. Двойное платье, которое делает их совсем разными, по крайней мере, по сравнению с тем, чего мы не ожидали. Названия врут, ведь объем двигателя остался прежним, как и вся остальная механика. Однако какие изменения - это эстетика, высота в седле, форма руля, аэродинамическая защита, размеры отсека под седлом и многое другое.. Совершенно другой подход, разработанный на той же платформе. Мы также довели их до предела на трассе, где различия становятся намного меньше, как только вы с ними познакомитесь, но именно в повседневном использовании эти две души выделяются больше всего. «Спорт», пожалуй, более привлекателен с эстетической точки зрения, но C 650 GT создан, чтобы баловать, а не выглядеть. Мы всегда возвращаемся к сравнению с двумя конкурентами: один посвящен спортивности и модному внешнему виду, другой прежде всего заботится о комфорте. С имиджем он продается дороже, но те, кто уделяет этому вопросу внимание, предпочтут тормозной системе, заимствованной у суперспорткаров компании, еще несколько десятков литров объема в подсидевом отсеке (ссылка, для тех, кто не поймал). это T-Max 530 2015 г.в.). C 650 GT совсем не уродлив и не ухожен с эстетической точки зрения, заметьте, но он теряет часть агрессивности «Спорта», например горизонтальный задний амортизатор более спрятан и элегантно спрятан пластик самоката, пока передние надстройки более обширны, чтобы лучше защитить водителя от воздуха и погоды. Передняя часть приятная светодиодный свет дневного света, который продолжает гореть в течение нескольких секунд даже после выключения, чтобы осветить пространство перед автомобилем и облегчить, например, открытие гаража. В седле размеры, комфорт и защита достойны грантуризма, по автостраде едешь так же комфортно, как на RT 1200. В седле пассажиру тоже много места, даже если положение довольно высокое, а также в распоряжении удобная опора для ног. По сути, это не съемные платформы, а продолжение основной платформы и ноги хорошо защищены даже от возможных столкновений с препятствиями. Отличный уровень отделки, в большом отсеке под седлом, где можно разместить два больших шлема (и еще есть место), оснащенном поршнем для облегчения открытия, фонарем и розеткой на 12 В. На что жалуются практически все, так это на качество и посадку пластика заднего щита, которые не соответствуют качеству автомобиля., некоторые вибрации тоже не редкость. Грех, заметка, которая неуместна в очень хорошем контексте. Идея с двумя передвижными перегородками хороша: по сути, это два дивертора в области под большим ветровым стеклом с электрической регулировкой, которые летом следует держать открытыми для поступления свежего воздуха, но закрывать в холодные месяцы.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Двигатель, который может делать именно то, что нужно макси-скутеру GT.

Двухцилиндровый двигатель объемом 647 куб.см способен развивать мощность около 60 лошадиных сил, это очень много. также в категории макси-скутеров, но благодаря трансмиссии CVT и электронике, откалиброванной для получения кривой регулярная и полная подача прямо с низких оборотов, способен заставить нас путешествовать без рывков и вибраций даже при небольшом газе в городском движении. На самом деле удивляет не столько плохой звук и производительность, которые очень высокие, но почти предсказуемые в свете ожиданий, сколько «мягкость» и комфорт, с которыми C 650 GT возил нас во всех ситуациях, от города до трассы. Настоящий гранд-турист, как гласит эта аббревиатура, в том числе и с точки зрения производительности. Если «повиснуть» на газе, то он способен обогнать большую часть конкурентов, оставляет место кому-то по первоначальному вдохновению за счет размеров и калибровки трансмиссии, но в выдвинутом состоянии он способен развивать скорость почти 180 км/ч.. В переводе это означает, что при скорости 130 за код вы едете значительно ниже его пределов, с довольно низкой скоростью и минимальными вибрациями. В этом, безусловно, помогают два балансировочных промежуточных вала, которыми оснащен двигатель. Плавный и плавный агрегат, но способный возвысить гонщика благодаря очень высокой мощности. Подача становится сердитой и сопровождается крещендо, которое также интересно по звуку, когда хочется немного развлечься. Просто чтобы вы имели представление: после 3 дней использования BMW C 650 GT мы сели в машину мощностью более 200 л.с. и были удивлены плохим ускорением и отзывчивостью. Переход с 2-х на 4-е колеса — это нормально, но мы же все-таки говорим о самокате, что за самокат! Система ограничения крутящего момента идентична C 600 Sport, это не по-настоящему усовершенствованная система контроля тяги, которую BMW обычно использует для мотоциклов, а устройство, способное ограничивать чрезмерные ускорения, которые обнаруживаются датчиками на заднем колесе в случае потери крутящего момента. адгезия (система, которую нельзя исключить).

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Грандиозный туристический скутер, не похожий ни на один другой.

Даже с C 600 Sport мы не ограничивались городской эксплуатацией. Благодаря комфортным качествам, на которые способен и его спортивный собрат, мы проехали около 700 км, в основном по загородным дорогам и автостраде, часто даже в пиджаке и галстуке, не опасаясь ни дождя, ни холода. В этом случае лПланка снова поднята из-за аэродинамической защиты. (а значит и в случае плохой погоды), это действительно очень хорошо, лобовое стекло с электрорегулировкой он обеспечивает надежную защиту при высоком расположении, одновременно освобождая обзор при использовании в городе от любого дискомфорта, который могут вызвать углы и края. И если на улице станет холодно, ручки с подогревом, как и сиденья водителя и пассажира. Драгоценный камень третий вариант, помимо двух классических уровней, с возможность использования автоматического уровня, который оптимально регулирует температуру самостоятельно. Сиденье находится всего в 780 мм от земли., на 30 меньше, чем у Sport, чтобы обеспечить более удобную позу и лучшую поддержку даже для людей невысокого роста. C 650 GT комфортен, пожалуй, самый комфортный среди скутеров.. Здесь достаточно места для ног, а выдвинутые вперед ноги позволяют легко разместить людей ростом выше 90 м. Но это не только комфорт, потому что это еще и самый плавный самокат, на котором вы можете ездить. По устойчивости на высоких скоростях он приближается к Honda Integra, значительно превосходя другие настоящие скутеры.Напомним, Интегра — это мотоцикл, «одетый» в самокат, с 17-дюймовыми колесами и уникальными решениями, которые дистанцируются от понятия самоката. В городе за большой комфорт платишь значительными размерами, но все равно преодолеваешь небольшие пространства, обращая внимание на размер зеркал, которые откидываются (пусть даже и не электрические, как на Burgman 650). Управляемость отличная, Благодаря низкий центр тяжести и идеальный баланс. В отличие от C 600 Sport, форма седла и, прежде всего, руль, расположенный ближе к всаднику, благоприятны. более расслабленная и менее перегруженная передняя посадка. Поза меняется, но шасси остается прежним. Как мы уже говорили, как только вы преодолеете первоначальные ощущения, производительность и сцепление останутся прежними. Мы заметили это на трассе, а также это можно понять на дорогах, открытых для движения транспорта, когда ищешь предел. На наш взгляд, это большое преимущество для C 650 GT, обладающий аналогичными характеристиками, но с большим комфортом.. Как и в случае со Спортом, положительная нота заслуживает внимания. боковая подставка, в которую интегрировано управление стояночным тормозом. Открывая его, вы избегаете опасных ситуаций, с которыми трудно справиться, учитывая задействованный вес почти 260 кг, что примерно на 10 больше, чем у его спортивного брата. Торможение очень хорошее, хотя усилие на рычагах при более решительном торможении, пожалуй, слишком важно для самоката.

Цена и расход:
Рейтинг:

Цена — больной вопрос, расход — приятный сюрприз.

Прейскурантная цена 11.750 XNUMX евро, плюс опции.. Можно сделать много размышлений, как отрицательных, так и положительных. Предлагает много, это понятно, но при такой цифре сложно подумать, что цена низкая.. Что мы можем вам сказать, так это то, что если бы нас попросили выбрать скутер среди всех представленных в прайсе, не беспокоясь о стоимости, мы бы взяли C 650 GT. Единственный, кто смог нас поразить и убедить больше всего, - это его брат C Evolution, который, однако, имеет огромные различия, связанные с этим преимущества и недостатки, обусловленные электромоторизацией и ее особенностями. Болевые точки (или положительные, если это интерпретирует покупатель) возникают из-за сохранения стоимости с течением времени. Если мы посмотрим на объявления о подержанных автомобилях, вы можете получить выгодные предложения, даже для экземпляров с пробегом в несколько километров. Мы тоже немного подумали. Однако с целью сохранения его на длительное время этот аспект становится менее важным. отлично вместо измерения, которые мы сделали относительно потребления. Данные удивляют при 130 км/ч: 3.6 литра на 100 км (это почти 28 на литр!), средние данные, включая многие городские маршруты, не слишком экономя на педали газа, он составляет около 5 литров на 100 км. 20 с литра, неплохо, особенно по сравнению с конкурентами. Только Honda Integra ведет себя лучше, ненамного, и у нее есть коробка передач с двойным сцеплением, которая выглядит спортивно, но не так плавно и практично, особенно при езде по городу.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Комфорт, производительность, динамические качества и расход.

Нам это не нравится:
Цена, сохранение ценности с течением времени

BMW C 650 GT 2015: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: