БМВ С 400

В 2012 году многие думали, что скутер премиум-класса BMW, особенно в нашей стране, будет иметь немедленный успех. По многим причинам (я помню, что в прошлом мы неоднократно высказывали мнение относительно высокой цены даже по сравнению с лучшими конкурентами) C 600 Sport и C 650 GT не взлетели так, как нам хотелось. Появление C-Evolution в 2014 году продемонстрировало присутствие в секторе скутеров электромобиля с потрясающими характеристиками, но который, конечно, не преследовал цель достичь важных показателей продаж. Однако продукт, как мы неоднократно видели в наших тестах, заслужил это и постепенно начинает приносить компании Elica должное удовлетворение. В 1.400 году было продано почти 2017 штук, включая C 650 Sport (930 экземпляров), C 650 GT (342) и C Evolution (112). Теперь атака на сегмент скутеров становится серьезной с появлением меньшего по размеру C 400. 34 лошадиных сил и 35 Нм, в сочетании с изысканными решениями, прежде всего с опциональной полностью цифровой приборной панелью, а также привлекательным и ухоженным внешним видом.

Правильный сегмент, чтобы сделать важные цифры?

Скутеры средней мощности, сегмент со стабильными показателями продаж и новый вызов для компании Elica, которая явно нацелена на Kymco Xciting 400 и Yamaha X-Max 400. Цель — спортивный характер, а BMW C 400 — ощущение мотоцикла. , с оптимальной триангуляцией и с некоторых точек зрения больше похожий на мотоцикл, чем на скутер. По сравнению со своими старшими братьями, это менее требовательное решение, компромисс, который может украсть консенсус у некоторых конкурентов, но также убедить некоторых мотоциклистов Elica поставить в гараже второй двухколесный автомобиль, практичный и простой, идеально подходящий для использования гражданами. и за его пределами.

Эстетически он демонстрирует премиальную отделку, характерный внешний вид и семейную атмосферу BMW.

Нравится вам это или нет, мы увидим его осенью, основываясь на полученном одобрении, осмотре и сравнении в полевых условиях с конкурентами. Что было ясно с самого начала, как мы уже видели на Eicma 2017, так это то, что BMW не хотела банального продукта, а вместо этого сосредоточилась на очень индивидуальном внешнем виде. В некоторых вариантах передняя часть «сильная». C 400, и это лишь один из примеров), но прежде всего мы видим асимметричную фару, которая является яркой отсылкой к семейному ощущению BMW. Светодиодная световая подпись (опция, в основном для соответствия нормам некоторых стран, в которых она будет продаваться), четкие вертикальные указатели поворота, расположенные по бокам переднего обтекателя, а также отличная отделка. Мы не будем скрывать от вас, что даже в последнее время некоторые из протестированных нами скутеров не дали нам и доли воспринимаемого качества C 90. На этот раз, похоже, все делалось с большим вниманием и с не столь уж скрытой целью усложнить жизнь конкурентам. Отличная эргономика, внимание к деталям и выбору материалов и их сочетаний. Также имеется гидравлический поршень для поддержки седла при доступе к нижнему отсеку, оснащенный известной системой Flexcase, уже встречавшейся на старшем брате в версии Sport, которая позволяет увеличить грузоподъемность при неподвижном автомобиле. Надо, однако, сказать, что при перемещении отсек имеет довольно небольшую вместимость и это, по сути, один из очень немногих реальных недостатков C 400 X, на наш взгляд. Однако забота и внимание действительно очевидны в каждой детали, например, в системе открывания с электроприводом и ключом, как для двух передних вещевых отделений, так и для нижнего сиденья. Лобовое стекло маленькое и нерегулируемое, но для «путешественников» доступен опциональный высокий вариант, вроде трех верхних кофров, разной вместимости.

Является ли возможность подключения впервые на скутере козырем в рукаве, который изменит ситуацию?

Настоящая жемчужина C 400 Это точно такая же система, которую мы видим на R6.5GS и которую мы тестировали с видео в конце 1200 года (здесь вы можете найти статью и видео). Надо сказать, что на транспортном средстве, используемом в основном для городского использования, таком как скутер, его преимущества более ценятся в повседневной жизни. Например, взаимодействие с вашим телефоном, включая функции навигации, управление телефонными звонками, возможно, объединение системы Bluetooth для шлема. Все управление осуществляется с помощью теперь уже классического руля и с максимальным вниманием к безопасности. Можно было бы предусмотреть и другие функции, но считалось, что они будут слишком сильно отвлекать от вождения. Таких как, например, набор номера, при этом вы можете перезвонить тому, кто с вами связался.

Совершенно новое сердце, мощное и хорошо продуманное.

Двигатель, впервые для скутера BMW, полностью разработан внутри компании, он обещает лучший запуск с места, чем его прямой конкурент, но с очень низким расходом топлива. Это классический одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, 4-клапанным двигателем и мокрым картером. Одним из ключевых элементов проекта его делает то, что он разрабатывается с нуля, следуя принципам, положенным в основу самых последних проектов. Речь идет, прежде всего, о компактности и легкости, а также о массовости и внимании к комфорту, а также о будущих нормах по выбросам и многом другом. Блок двигателя весит всего 47 кг и включает в себя балансирный вал, расположенный над распределительным валом, а также виброгасящую опору и цифровую систему управления. С точки зрения производительности, диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 69,6 мм обеспечивают максимальную мощность 34 лошадиных силы при 7.500 об/мин и крутящий момент 35 Нм, который достигается при 6.000 об/мин. Затем он простирается до высоты 8.800, где вмешивается ограничитель.

Рама и шасси

Начиная с колес, мы видим 15-дюймовые передние и 14-дюймовые задние. Они подходят для шин 120/70 и 150/70, что является очень разумным выбором для оригинального оборудования. Партнер на самом деле премиум-класса, с отличными самокатами Pirelli Angel, которые, как мы увидим в тесте, очень ценятся. Вилка имеет двойную пластину в стиле мотоцикла, а сзади, как обычно на скутерах, качающийся рычаг состоит из двигателя, который, однако, оснащен инновационным подшипником, разработанным для сведения вибраций к минимуму, но также иметь высокую стабильность. Все работает за счет двойного амортизатора, также в этом случае закрепленного демпфирующими элементами на резиновых соединениях. Тормозная система Bybre, экономичной серии Brembo, уже используется на модели 310. Мощный двойной передний диск диаметром 265 мм управляется двухканальной системой ABS Continental MK 100 MAB, которая помимо веса всего 2 грамм управляет двумя Тормозные контуры передних и задних колес независимы.

Давайте приступим к нашему тесту

Внешний вид С 400 Даже вживую и во время наших тестов нам не удалось обнаружить каких-либо дефектов в по-настоящему ухоженном автомобиле. Даже ключевые зоны не являются исключением, например, дверцы для хранения перед ногами, с всегда точным соединением между подушечками и безупречным закрытием. Открыв отделение под седлом для хранения рюкзака и экшн-камер, которые мы будем использовать позже, мы вместо этого получили подтверждение, что его вместимость становится интересной в неподвижном состоянии благодаря Flexcase, который позволяет без проблем разместить и полнолицевой шлем. , но забудьте о том, чтобы положить в него сумку (возможно, с ноутбуком), пока вы в пути. Передняя часть фактически пригодна для размещения небольшого шлема, а при закрытии «гибкой» части остается небольшое плоское пространство. Поэтому при необходимости большей емкости необходимо рассмотреть возможность приобретения одного из трех верхних кофров, доступных в списке аксессуаров. Среди них мы упомянем систему Keyless, а также пакет комфорта (который включает в себя подогрев ручек и седла).

Вау-эффект виртуальной панели приборов

Пакет Connectivity, который, если он присутствует в ассортименте, стоит 650 евро, является одним из самых интересных новшеств компании Elica для многих моделей 2018 года, включая C 400, который доступен на старших братьях C 650 Sport и GT. даже не за плату. Во время нашего теста он был подключен к телефону, помещен в правый отсек и подключен к розетке. Через несколько секунд после включения, например, становятся доступны функции навигации и многое другое. Конечно, это довольно простой навигатор, но в городе или для эпизодического использования все равно большое удобство. Также имеется множество информации, а также широкие возможности настройки виртуальной приборной панели. ЖК-дисплей с диагональю 6.5 дюйма, который хорошо виден при любых условиях освещенности и имеет единственный недостаток: для реализации всех его функций требуется минимальное начальное обучение.

Шасси и двигатель, какая решительность!

Посадка нам показалась удобной, хотя она стесненная и ноги вперед вытянуть нельзя, как на других самокатах. Центральная часть платформы плоская и отлично подходит для перевозки сумок и других вещей. Подвески оказались более приспособленными для обеспечения правильной поддержки на поворотах и ​​динамичного вождения, чем для лучшего поглощения неровностей, учитывая, что они достаточно жесткие.
Двигатель действительно превосходный, живой и с сильным характером, у него также приличный звук, нет шума или вибраций. Именно отсутствие вибраций и отличный отклик на нажатие педали газа, без малейшей неуверенности и с отсутствующим «вкл-выкл», являются одними из его лучших качеств, помимо производительности, эталонных для этого сегмента. Он представляет собой важную отправную точку и хорошо расширяется, как мы могли видеть на коротком участке пройденной автомагистрали, где через несколько мгновений он достигает предела кода. Заявленные данные на самом деле говорят о максимальной скорости 139 км/ч и разгоне от 0 до 100 за 9,5 секунды, очень интересные значения для скутера в этом сегменте. Система контроля тяги и устойчивости ASC ценится за свое присутствие, даже если она немного агрессивна по своему действию и не сразу отключается. Очевидно, что каждый раз, когда вы включаете его снова, он снова становится активным.
Маневренный на узких улицах и в пробках, но стабильный при увеличении скорости, C 400 Это также благодаря весу, составляющему всего 204 кг в снаряженном состоянии (это на 6 кг лучше, чем даже у превосходного Yamaha X-MAX 400). Тормоза усиливаются, обеспечивая стабильный и хорошо смодулированный результат. Передняя система более мощная благодаря двойному диску, который можно покритиковать только за слишком большой люфт рычага, который к тому же не регулируется.

Наши выводы

В заключение мы обнаружили очень мало дефектов в скутере, который, несмотря на то, что он производится в Китае под контролем Германии, кажется гораздо менее китайским, чем некоторые из его оппонентов. Хорошие новости также касаются расхода, который обещает приблизиться к порогу в 30 км/л (заявленный показатель в среднем цикле составляет 3,5 км/л) и который мы зафиксировали выше 25 км/л даже при подчеркнуто спортивном вождении. Благодаря вместительному баку объемом 12,8 л автономность очень высока (более 300 км).

Правильная цена, чтобы бросить вызов конкурентам

Модель C 2 доступна в двух цветах (синем и белом). Это объективно очень интересная базовая цена, даже по сравнению с конкурентами. Единственная неопределенность остается связанной с ценами на два основных дополнительных пакета, которые еще не определены и которые могут изменить карты на столе. Модель, подобная той, которую мы тестировали, например, оснащенная бесключевой системой, пакетом Comfort и Connectivity (почти незаменимым), не должна сильно отставать от порога в 400 тысяч евро. Концепция дополнительных опций, которые значительно меняют цену, фактически почти неизвестна для скутеров, где мы обычно находим аксессуары для персонализации, а не для обогащения автомобиля, или верхние кофры и многое другое. BMW Italia, похоже, хочет дать большой толчок продажам нового C 6.950. Элемент, который, если в области мотоциклов его начнут предлагать другие конкуренты, по сути уникален среди скутеров и может дать новичку хорошее преимущество.

Одежда тестера:
Куртка: Тукано Урбано Эрос
Брюки: Tucano Urbano Genova Gag
Перчатки: Tucano Urbano Aero Touch
Обувь Alpinestars Lunar
Шлем: Нолан N40-5 GT