Bimota Tesi 3D Naked 40th Anniversary на трассе со своей первой 4-колесной сестрой [ФОТО и ВИДЕО]

Бимота Теси 3D обнаженная, 40 лет – один из самых знаковых мотоциклов, которые существуют, объект, настолько богатый конкретными и уникальными деталями, что вы даже можете купить его, просто чтобы поставить в гостиной и наслаждаться глазами. Мы действительно обнаружили, что На этом велосипеде также приятно ездить., По случаю трековые тесты первого автомобиля, который захотела попробовать компания из Римини, специального выпуска Peugeot RCZ R, Бимота PB104 именно (аббревиатура соответствует стандартам мотоциклов, поэтому это аббревиатура от Peugeot Bimota, 1, потому что она первая, 04, по количеству колес). Статья об этом автомобиле, уже стандартно очень интересная, из-за этой переосмысления испортилась. вы можете найти его по этой ссылке.

Бренд Bimota отмечает 40-летие деятельности со специальной версией своего самого известного мотоцикла, но история этого завода в Романье связана не только с Tesi. Основанная в 1966 году, название является аббревиатурой фамилий трех основателей: Бьянки, Морри и Тамбурини. Однако вначале деятельность была совершенно иной, а это Связь с миром двух колес началась в 1975 году.. После некоторых экспериментов на базе MV было выпущено 10 мотоциклов HB1. Аббревиатура указывает на базу Honda (начальная буква «H», а буква B, очевидно, соответствует Bimota), число представляет собой прогрессивный номер комбинации. Взяв за основу CB750 Four, включая двигатель, шасси и шасси стали результатом тщательного анализа. Слава пришла позже благодаря участию в соревнованиях, одержанию большого количества побед. Проекты и модели многочисленны, как в Японии (все 4 основных производителя), так и в Ducati и BMW (с 1995 года и по сей день BB3 является объектом желания, украшенным логотипом Романьи).

Однако, когда вы думаете о Бимоте, вы не можете не представить Tesi, самая странная модель, но и наиболее связанная с этим брендом.. Название происходит именно от того факта, что изучение передняя часть, которая отделяла подвеску от рулевого управления было Дипломная диссертация Пьера Луиджи Маркони. Он прибыл на миланскую выставку в 1983 году (с двигателем VF 400 F), но разработка серийного мотоцикла была далеко не тривиальной, и нам пришлось ждать до 1990 года, после многочисленных экспериментов, некоторые из которых были на гоночных мотоциклах, принесших известность. к названию этой модели еще до того, как она увидит свет. Двигатель Tesi 1/D действительно является Ducati (851 мощностью 102 л.с.), чья база больше подходила на роль элемента конструкции. Он стоил колоссальные 40 миллионов лир, что более чем в два раза дороже, чем суперспортивный автомобиль, но это уже был абсолютно инновационный, эксклюзивный и особенный объект. После некоторых превратностей Bimota запускает вторую серию Tesi в 2006 году с переработанной передней частью, которая теперь стала ее торговой маркой, и оставляющей видимой механику, учитывая, что теперь она без обтекателя. Затем идет 3D и 3D нейкед с широким рулем 2010 года. Мы попробовали последнее, специальное издание к 40-летию деятельности Бимоты.. Было много любопытства, потому что эта передняя часть всегда была предметом тысяч споров и дискуссий, а также потому, что Tesi в любой версии определенно не является таким широко распространенным и легким в управлении мотоциклом.

Поэтому возможность сесть в седло и попробовать культовый объект для любого любителя двухколесного транспорта полна ожиданий, но также и опасений.. Например, когда нужно было создать видео, которое могло бы вызвать немного эмоций, моноколеса нельзя было пропустить. сомнение в том, что может произойти на этапе «спуска» всплеска там было. В конце концов, это гораздо более «нормально», чем ожидалось.. Годы совершенствования именно такой системы решили самые вопиющие проблемы, о которых мы помним, читая в начале 90-х и ранее. Факт отсутствия прямой связи руля и руля почти не заметен, единственная особенность, которая сразу бросается в глаза è угол поворота действительно очень маленький. Подумайте только, в первых прототипах руль приводил в движение гидравлический поршень, который через соединительную трубку перемещал другой, позволявший рулю поворачивать. Слишком косвенная система, которая даже заставляла нас заранее компенсировать время «реализации» команды. К счастью, от гидравлики тогда отказались в пользу механических рулевых тяг, которые делают все более прямым и непосредственным. Тот факт, что действие подвески и рулевое управление передней шины разделены, делает это целесообразным. Диссертация уникальна с точки зрения устойчивости на поворотах. Необходимо завоевать доверие и частично совершить психологическое насилие в начале., потому что, очевидно, все сильно отличается от традиционной вилки. Прямая обратная связь на руле отсутствует., аналогично тому, что происходит с BMW, оснащенным Telelever, просто для сравнения с чем-то более известным, даже если параллель между двумя системами верна до определенного момента. То, что вы получаете от этого решения, в основном содержится в три преимущества: устойчивость на высоких скоростях, почти полное отсутствие передачи нагрузки и гораздо более низкий центр тяжести по сравнению с вилкой. традиционный, учитывая, что основная часть системы находится на высоте нескольких сантиметров над землей. В целом масса Tesi 3D очень мала, всего 170 кг. сухой, он очень узкий и очень компактный, в то время как размеры и пространство, доступное для механики, вынуждают, по крайней мере сегодня, использовать двигатель без водяных радиаторов. Вот почему его до сих пор используют Ducati L-twin объемом 1078 куб.см, мощностью 98 лошадиных сил и 98 Нм.. Честно говоря, это не монстр мощности, но такой мотоцикл не стремится к абсолютной производительности, а скорее поражает своими изысканными и особенными жемчужинами и деталями. Как это уникальная в своем роде рама, сочетающая трубчатую решетчатую часть с двумя алюминиевыми пластинами «омега» которые окружают двигатель и соединяют переднюю часть с задним маятником. Ступица переднего колеса уникальна, в ней заложена кинематика рулевого управления. а наблюдать за всем, чтобы понять, как это работает, уже само по себе является привилегией. Драгоценные материалы, такие как углерод, также используются для изготовления резервуара и деталей, оставленных видимыми. неокрашенные, они сопровождают уникальные и изысканные решения с почти одержимым вниманием к деталям. Как мы уже говорили, Tesi 3D — это больше, чем просто мотоцикл, это объект, за которым можно наблюдать и наслаждаться, даже когда он неподвижен, потому что передняя часть — лишь самое известное из тысячи чудес. Задний маятник также представляет собой почти произведение искусства: его трубы соединены с небольшими алюминиевыми пластинами, прикрепленными к колесу. Компоненты также на самом высоком уровне., начиная с двух амортизаторов, давай кованые алюминиевые диски и Тормоза Брембо. «40-летний юбилей», выпущенный ограниченной серией из 40 экземпляров., имеет классическую ливрею Bimota на надстройках, тогда как тот, что представлен на нашем тесте, элегантно полностью черный, что касается труб, пластин рамы и маятников. Возможно, нам больше нравится более классический красный цвет трубок с неокрашенными алюминиевыми пластинами, потому что контраст делает детали более заметными.

Что вы замечаете с первых же углов, так это то, что велосипед всегда стоит ровно, с существенным устранением перераспределения нагрузки и входом в кривую, отличным от того, к чему мы привыкли. Когда вы обретете уверенность и начнете смелее, результаты этого решения можно будет ощутить довольно ощутимо. Даже когда меняет направление, она быстрая., потому что почти все массы расположены на высоте нескольких сантиметров над землей. Однако самое большое преимущество Tesi получает при прохождении поворотов., где интерфейс имеет решающее значение. Он оказывается очень стабильным, вплоть до того, что скольжение холодной шины по асфальту не вызывает опасного замыкания передней части, а лишь расширение траектории, на практике ничем не рискуя. Такое ощущение, что у автомобиля недостаточная поворачиваемость, а не у мотоцикла, теряющего сцепление с дорогой спереди., концепция, которая позволяет нам понять другая безопасность, намного выше, чем у традиционной вилки. Проезжая трассу, мы также обнаруживаем, что очень высокие подножки, которые поначалу казались скорее источником дискомфорта, чем что-либо еще, служат тому, что Tesi допускает неожиданные углы наклона, всегда в полной безопасности.

В конце концов, именно дождь внезапно прервал наш опыт раньше, чем ожидалось, в том числе потому, что фотограф хотел, чтобы все было чисто, так как ему еще предстоит увековечить детали этого чудесного объекта. Нам все еще интересно провести углубленное дорожное испытание, поскольку на данный момент наше мнение положительное., это мотоцикл, который нельзя назвать уникальным. Собрать вместе решительно эксклюзивные решения, необычный внешний вид и изысканные компоненты. Если бы мы обнаружили в нем недостаток, нам, вероятно, хотелось бы иметь более мощный двигатель, потому что сейчас 98 лошадиных сил — это слишком мало, чтобы серьезно развлечься, по крайней мере, на трассе. Было бы интересно увидеть такое специфическое решение, разработанное и объединенное с суперспортивным автомобилем, но наше желание, вероятно, так и останется недостижимым. Это не имеет значения, потому что это уже так Диссертация — великий предмет. Цена? Деталь, не имеющая особого значения для тех, кто решит выбрать этот бренд и эту уникальную и эксклюзивную модель., Более того настраивается почти индивидуально. В любом случае у нас около 30 тысяч евро, но эта цифра варьируется в зависимости от того, как вы решите ее настроить.

Фотограф: ИНЖЕНЕР

Тестовая одежда:

Подходить: Дайнесе Лагуна Сека Эво
корпус: Скорпион-EXO 2000 EVO AIR