Beta Xtrainer 300 2T и Beta 390 RR 4T, наш тест среди лент Бергамо

Бета Модель 390 в гоночной комплектации — абсолютная новинка.), из которых они сохраняют наиболее удачные элементы. Бета Эндуро Кросстрейнер 300 (можно также написать Xtrainer, всегда произносится «кросстренер»), производит революцию на рынке эндуро благодаря компактный, легкий, простой и интуитивно понятный мотоцикл. Представляет единственный настоящий мотоцикл на рынке эндуро, предназначенный для всех тех, кто хочет иметь мотоцикл, на котором можно безопасно развлекаться и в то же время развивать свои технические навыки..

Этот велосипед компактен, легок и обеспечивает легкий доступ, что делает его идеальным инструментом для тех, кто впервые хочет покататься на эндуро. Xtrainer — идеальный инструмент для тех, кто впервые знакомится с миром эндуро, а также для тех, кто, будучи опытными гонщиками эндуро, хочет получить объект, с помощью которого можно проверить себя и развить свои навыки езды. Велосипед, вероятно, даже больше подходит для такого маленького человека, как я (рост 1.73), поскольку он сразу же меня успокоит, даже если второй тестировщик, наш Томас Дель Кампо, ростом 1.83 и гораздо более крепкого телосложения. чем мой, он по-прежнему чувствовал себя комфортно на маленьком Xtrainer 300 2T.

Il рамка по периметрустабильный и легкий, он дополнен чувствительной и прогрессивной вилкой диаметром 43 мм и специальным моноамортизатором. Это сразу успокаивает вас, и передняя часть делает то же самое, позволяя поставить переднее колесо куда угодно. Выход из самых крутых поворотов шпильки ленты из нашего теста, расположенного в провинции Бергамо, в районе Тревильо, это делается на второй полной передаче, при полной работе двигателя. без всякой неопределенности, шестерни очень короткие и по этой причине они позволяют нам двигаться как настоящий гонщик эндуро.

Заднее колесо имеет тенденцию вращаться, прежде чем дать тягу, поэтому небольшой 2-тактный двигатель советует вам включить дополнительную передачу, возможно, потому, что он вращается очень высоко, давя очень сильно и постепенно при ускорении. Руки меньше подвержены усталости во время вождения, и это позволяет полный контроль над автомобилем, даже для менее подготовленных.

Двигатель, созданный на основе фантастического 300-кубового двигателя, усовершенствован при доставке. в маниакальной манере; был предоставлен послушный, линейный и прогрессивный, но готовы реагировать, когда их призывают выполнить тяжелую работу. Тогда они также подумали, что было бы полезно иметь миксер и они разработали это с управляющей электроникой, способной дозировать масло в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, решая хлопоты по приготовлению смеси, а также идеально ее оптимизируя. Фактически, в среднем он работает на 1%, всегда точно отмеряя необходимое количество смазки, не «намазывая» слишком большим количеством масла или слишком бедной смесью, что могло бы привести к механическим повреждениям.

Quindi، если вы хотите научиться эндуро или просто хотите стать лучше, Xtrainer — это то, что вам нужно.: первый настоящий эндуро-байк для всех. На этом мотоцикле легко ездить даже тем, кто не является опытным гонщиком в эндуро, а его настройки сразу привлекают внимание. на самом деле, велосипед поглощает неровности, не слишком сильно ломаясь, поэтому всегда оставаясь устойчивым, попробуйте!. Передний тормоз дисковый с гидравлическим управлением. Положение тормозного рычага можно регулировать поворотом регулировочного винта. Для задней части основное положение педали тормоза можно изменить с помощью контргайки (расположенной под пылезащитной крышкой) и регулировочного винта.

Тормоза — диски диаметром 260 мм спереди. пока для этого назад оно всегда есть на диске, но по 240 мм, лучше (мое личное мнение) я считаю нет при торможении, даже в середине поворота и торможении на последнем сантиметре, сохраняет отличную модуляцию, тормозишь одним пальцем за перед, а зад регулируется вот так способ, при котором, если вы хотите заблокировать колесо, вам нужно довольно агрессивно надавить ногой. Маленький Xtrainer тормозит и останавливается, даже если земля очень неровная.. Только одно замечание по сцеплению, но, возможно, мы не смогли его правильно отрегулировать, так как оно отпускалось слишком близко к ручке. Посадка, однако, превосходна: триангуляция между седлом, рулем и подножками граничит с совершенством даже на весьма разной высоте. Кнопка зажигания отлично справляется со своей задачей, за день ни разу не доставила проблем, даже при повторном запуске с включенной передачей. Цена маленького Beta 300 Xtrainer составляет: 6.690 евро.

Давайте перейдем к его старшей сестре, Beta 390RR 4T Racing 2017 модельного года.

После большого успеха продаж и достижения важных спортивных целей компания увеличила свои преимущества и Отличительные характеристики RR: легкость вождения, непосредственное и искреннее ощущение, дизайн и качество.. Было много доработок осуществляется на всех моделях линейки, некоторые непосредственно получены из конкурентного опыта более высокого уровня.

В раме, состоящей из проверенной конструкции из хромомолибденовой стали с двойной опорой над выхлопным отверстием, вставлены следующие инновации от настоящих гоночных мотоциклов:

– Вилка Сакса: увеличен ход на 5 мм для лучшей амортизации и использовано масло Liqui Moly с лучшими характеристиками температурной стабильности и отличными качествами скольжения,
– амортизатор Сакс.: новая система регулировки высокой/низкой скорости, теперь более точная и независимая друг от друга. Поэтому можно лучше настроить настройку под любой вкус и стиль вождения,
– рулевые пластины: новый дизайн, гарантирующий большую легкость и жесткость,
– ты ищешь серебряные диски с черными спицами: поставляется компанией Excel, которая всегда была лидером в этом секторе,
– цифровой инструмент: новый дизайн, помимо уже имеющихся функций счетчика моточасов, одометра (частичного и общего), мгновенной, средней и максимальной скорости, добавлена ​​функция зарядки аккумулятора,
– новая крышка топливного бака со встроенным клапаном.

Также велись доводочные работы по двигателям. что, в том числе благодаря вкладу официальных пилотов – Стив Холкомб и Джонни Обер для 2-го изд. Алекс Сальвини для 4T – позволили внедрить важные инновации. Для 250 и 300 2T, как уже было в предыдущей версии, автоматический миксер применяется на всех объемах: помимо обеспечения идеальной бензино-масляной смеси в любых условиях эксплуатации и скорости вращения, устраняются хлопоты по приготовлению смеси и постоянному хранению запаса масла при себе на случай заправки. Оба двигателя соответствуют европейскому законодательству. Euro4 – для агрегатов, выпущенных во второй половине года – и подготовки блока управления к подключению через CAN, что обеспечивает диалог с универсальными диагностическими инструментами.

Другое дело у 390, 4Т, на котором это было электронный впрыск подтвержден который, благодаря своей высокой надежности, простоте управления и необычайно прогрессивной доставке, получил множество положительных отзывов от конечных пользователей. Система проверена Синерджект, С Корпус дроссельной заслонки 42 мм. в диаметре. На двигателях всех размеров, уже соответствующих европейским нормам Евро4, вводятся индикаторы. новые распредвалы, с измененными профилями подъемной силы, которые радикально меняют суть двигателей 4T, делая их еще легче ездить, но сохраняя абсолютную эталонную производительность. Потом немного обновленные пружины клапанов, которые в сочетании с распределительными валами значительно улучшают раскачку двигателей на холостом ходу и снижают эффект торможения двигателем. Также в этом случае блок управления настроен на подключение по CAN.

При езде 390 RR кажется очень легким. дает ощущение управляемости на узкой дороге и в то же время очень устойчив на скорости, в том числе потому, что трасса была очень скользкой, а это тип местности, к которой нелегко привыкнуть. Он подчеркивает послушное и точное шасси, ведущее себя всегда с балансом и точностью, даже при изменении направления. Посадка за рулем кажется естественной и правильной для человека среднего роста. Низкое седло, высокий руль и даже немного узковат. Нам очень понравилась высота седла, которое ниже, чем у других мотоциклов, и поэтому позволяет даже людям с невысоким ростом (мой рост все еще 1.73 м) дотягиваться ногами до земли.

Коробка передач очень хорошо реагирует на движения рычага, передачи легко включаются при минимальном давлении на рычаг, отсутствует риск непреднамеренного включения нейтральной передачи благодаря рычагу мягкого сцепления, для работы которого требуется очень небольшое усилие. Ощущение возможности заставить двигатель петь, не чувствуя при этом себя Алексом Сальвини или Джонни Обером, прекрасно. За пределами крутых крутых поворотов дрифт гарантирован, а кататься тоже весело..

Покрытие неровное, неровное, но подвески гарантируют высокий уровень комфорта для любителей эндуро, гарантированный отличной связью шасси, как с не самым быстрым темпом, так и с более способные пилоты еще больше оценят этот прекрасный Сакс! На самом деле вилка скользит очень хорошо, спереди мы видим этот фантастический Sachs, который гарантирует отличную устойчивость даже на самых глубоких выбоинах. Очень энергичный двигатель модели 390, оснащенный шасси высокого уровня.

Система впрыска и усовершенствованная конструкция двигателя делают его поистине превосходным мотоциклом как для новичков, так и для более опытных специалистов. Наш тест длился до заката, в итоге мы немного устали из-за небольшого отсутствия тренировок, но вернулись домой счастливые и довольные после дня катания на двух великолепных эндуро! Цена Beta 390 RR 4T Racing составляет: 8.990 евро.

Одежда Джанлуки Каттитты на тесте :

Шлем: Скорпион Exo VX-15 Evo Air Gamma
Очки: Чемото
Джерси, брюки, перчатки и ботинки: Alpinestars.

Одежда Томаса Дель Кампо на тесте:

Рубашка, брюки и перчатки: Alpinestars Techstar Веном
Наколенники: Alpinestars Vapor Pro
Сапоги: TCX
корпус: Белл Мото-9

Спасибо Citroën Italia за предоставленный нам Jumpy на этих фотографиях.. Помимо дорожных испытаний, мы подвергли его «полевому» тесту, подробности которого вскоре расскажем вам на наших страницах.

Томас Дель Кампо сотрудничал