Появляется бета-версия RR Enduro 2019 модельного года, более мощное шасси и 200-тактный двигатель 2! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Произнесите бренд Beta и подумайте об Enduro. Вы говорите «Эндуро» и думаете о чемпионате мира. Вы говорите «Чемпионат мира по эндуро» и… вы думаете о «Бета». Слишком патриотичная предпосылка? Возможно, но Beta - это компания, которая в последние годы выиграла два титула мировых производителей EnduroGP, один титул чемпиона мира Enduro3 и один EnduroGP, конечно, также благодаря гонщику Стиву Холкомбу. Однако тосканская компания с Брэдом Фрименом была недовольна и также завоевала титул чемпиона мира среди юниоров по эндуро. Короче говоря, это предисловие, возможно, не имеет ничего общего с тестом линейки RR Enduro my 2019 года, о котором мы вам вскоре расскажем, но в этом сегменте рынка гонки являются движущей силой продаж, и было бы правильно отметить многочисленные успехи. особенно полностью итальянская компания (помните, что «Бета» не является частью какой-либо более крупной промышленной группы с зарубежной базой), которая имела силу (и добилась победы) конкурировать с гораздо более крупными и известными компаниями. И все это с чуть более чем 150 сотрудниками (155 — это точное число, постоянно растущее в последние годы) и базой в Тоскане, которой нечего завидовать крупным зарубежным центрам исследований и разработок.

Вот это Beta, производитель, который в последние годы постоянно растет на рынке, небольшими, но постоянными шагами, который, не переусердствуя, с каждым годом укрепляет свое присутствие в специализированном и упорном секторе Эндуро (и за его пределами). Именно поэтому он отвез нас на свою землю, в Тоскану, в те места, где раз в году проходит пресс-презентация. В этом году, чтобы протестировать линейку эндуро 2019 года, мы отправились к «Вратам ада» «Il Ciocco», начиная с двухтактных двигателей, недавно появившихся моделей 2, которые расположены рядом с моделями 200, 125 и 250, чтобы затем двигаться дальше. до 300-тактных 4, 350, 390 и 430. Мы попробовали их все, перепрыгивая с одного мотоцикла на другой (в прямом смысле этого слова), чтобы получить действительно немедленную обратную связь о различиях между одним объемом двигателя и другим. , со своими особенностями. Мы постараемся, чтобы вы насладились теми же ощущениями, которые испытали мы. Для того, чтобы мы покажем вам отдельные смещения, чтобы предоставить вам общую картину как можно более четко, в порядке возрастания смещения, но открытие, очевидно, заслуживает сюрприза: 480, который появится всего через год после 200, из чего оно происходит.

200 2 такта. Маленькая большая новость

Восемь моделей — это количество мотоциклов, протестированных в течение дня, но как только мы перешли от 125-го 2-тактного к новорожденному 200-му, мы почувствовали, что на этот день 200-й будет самым спорным байком в истории. группа. Созданный непосредственно из модели 125, новый 200 использует ту же раму с разделенной двойной опорной конструкцией (из хромомолибдена), что и его младший брат, с очевидным пересмотром точек крепления для более крупного двигателя. Двигатель, который также является производным от 125-го, но диаметр цилиндра и ход поршня последнего были изменены. Давайте посмотрим подробно, что нового в этом движке. Учитывая увеличение этих показателей, двигатель объемом 200 куб.см имеет новый поршень с двойным кольцом диаметром 62 мм, обладающий повышенной жесткостью и надежностью. Двойная полоса гарантирует лучшее сцепление на средних и низких скоростях, которые используются более эффективно благодаря увеличению рабочего объема. Этот поршень объединен с новым цилиндром, который оснащен системой выпускных фланцев, как и у двигателей большего объема, что позволяет лучше контролировать передний зазор между поршнем, заслонкой и цилиндром. Сохраняя это значение на минимальном уровне, можно добиться значительного увеличения производительности на низких оборотах двигателя за счет уменьшения утечки газа. Новый поршень и связанный с ним новый цилиндр вставлены в новую съемную алюминиевую головку: жесткое и легкое решение стало возможным благодаря перемещению крепления двигателя на цилиндр. Геометрия камеры сгорания разработана таким образом, чтобы гарантировать высокую эффективность термодинамического цикла и обеспечить наилучший компромисс между откликом на средних/низких скоростях и удлинением. Также проще настроить и заменить камеру сгорания. Переходя к «нижней части» двигателя, мы видим новые литые под давлением картеры из алюминиевого сплава: геометрия картеров была изучена в соответствии с инновационной компоновкой с точки зрения взаимного расположения деталей и с целью максимального снижения веса без ущерба для прочности конструкции. Особое внимание было уделено основной опорной зоне, чтобы обеспечить правильную жесткость стенок и выдерживать напряжения, передаваемые коленчатым валом. Не упуская ни одной детали, даже крышки картера теперь отлиты под давлением из магниевого сплава: они гарантируют чрезвычайно малый вес и отличное качество поверхности. Такое же решение удалось применить и для внутренней крышки сцепления благодаря изоляции водяного насоса от этого элемента. Также представлен новый пакет лепестковых клапанов под названием Vforce4, в котором наличие стопоров гарантирует высокую надежность без ущерба для производительности. Для лучшей передачи большей мощности на заднее колесо установлена ​​новая 6-ступенчатая коробка передач с передним включением. Эта новая коробка передач была специально разработана для двигателей Beta малого объема, шестерни которой получены путем механической обработки кованых заготовок. Это сделано для того, чтобы обеспечить механическую стойкость и надежность при сохранении чрезвычайно малого веса и габаритных размеров. Новая коробка передач соединена с новым многодисковым мокрым сцеплением с обратным открытием и приводом, встроенным во внешнюю крышку. Это система, разработанная для максимальной легкости и компактности двигателя и которая благодаря своему низкому расположению гарантирует уменьшение размеров двигателя и значительную централизацию масс, что очень важно для хорошей динамики автомобиля. Термический цикл завершается новой выхлопной системой: чтобы оптимизировать характеристики крутящего момента и кривые мощности 2-тактного двигателя, отдел исследований и разработок Beta разработал специальную систему, предназначенную для этого рабочего объема. Модель 200 также выигрывает от внедрения автоматического смесителя, который удобен для заправки с помощью обычного бензонасоса, не беспокоясь о процентном содержании масла (примечание: миксер имеет воздушный датчик, с помощью которого он увеличивает или обедняет карбюратор не только в зависимости от оборотов двигателя). и открытия дроссельной заслонки, но также от высоты над уровнем моря и температуры воздуха, чтобы всегда получать масляно-бензиновую смесь и оптимальную смазку). Начиная с этого смещения, кик-стартер заменен значительно более простым в использовании электростартером. Эта система никогда не создавала никаких проблем на всех протестированных мотоциклах, и неслучайно она уже много лет используется на соревнованиях. Отказ от кик-стартера (уже из линейки 2018 года) помимо экономии усилий при повторном запуске, возможно, после аварии, позволяет сэкономить около 1,5 кг. Что касается конкретной части шасси, то 200-кубовый двигатель имеет новую геометрию и новые верхние крепления: изучались и разрабатывались различные решения, пока не было достигнуто окончательное решение, которое позволило снизить вибрации, создаваемые двигателем, сохранив значительное значение жесткости. системы двигатель-шасси. Появилась новая вилка ZF (группа, к которой принадлежит бренд Sachs, который больше не появляется на подвесках с 2018 года) с стойками диаметром 48 мм и новой системой регулировки: она позволяет расположить регуляторы сжатия, отбоя и преднатяга пружины на Верхняя крышка вилки становится доступной, оставаясь на автомобиле и без использования инструментов. Вилка также оснащена новой системой буферизации, гарантирующей большую стабильность, и специальной анодированной оболочкой, которая значительно повышает ее гладкость и устойчивость к износу. У этой новой вилки также новые ножки, которые теперь жестче и легче. Протекторы вилки также новые, они разработаны вместе с ногой, чтобы объединить функциональность и дизайн. Полностью переработанный амортизатор ZF с поршнем диаметром 46 мм отличается компактностью. Новый поршень был разработан, чтобы обеспечить идеальную стабильность работы при изменении температуры масла и лучшую чувствительность для комфорта и тяги. Верхнее основание и расширительный бачок также были переработаны, чтобы рационализировать и свести к минимуму вес и размеры. Новая пружина, тоже легче. Новая гильза фильтра, разработанная для этого типа двигателя, позволяет улучшить подачу во всем рабочем диапазоне, начиная с низких оборотов. Новая защита двигателя из полиамида, сочетающая в себе прочность и легкость и обеспечивающая превосходную защиту от попадания грязи между двигателем и защитой. Бензобак немного меньше по размеру, чем у старших моделей, что позволяет улучшить эргономику автомобиля при сохранении достаточной автономности. Специально для этого мотоцикла была разработана новая система охлаждения с новыми патрубками и радиаторами с бачками специальной формы, адаптированными к небольшим размерам мотоцикла.

Остальной ассортимент, вот новости

Линейка Beta RR Enduro 2019 модельного года отличается важными техническими разработками, давайте разберем их подробно. Все 2-тактные двигатели новой линейки 2019 года получают новый блок управления, который гарантирует значительно более мощную искру на высоких оборотах, улучшая тем самым сгорание двигателя и, следовательно, его максимальную производительность. Привод сцепления увеличенного диаметра очень полезен для уменьшения усилия на рычаге и повышения линейности работы сцепления. В такой практике, как эндуро, где вы часто оказываетесь в ситуациях, когда невозможно схватить руль, это нововведение, которое может показаться тривиальным тем, кто не в этом секторе, на самом деле имеет решающее значение.

Двигатель объемом 300 куб.см оснащен новой системой открытия выпускного клапана (BPV Beta Progressive Valve), созданной внутри компании Beta, и характеризуется особым соотношением между открытием основной заслонки и открытием боковых усилителей. Задержка последнего позволяет обеспечить более плавную и линейную подачу, устраняя типичное «мерцание» выпускного клапана во время максимального открытия дроссельной заслонки.

Все четырехтактные двигатели оснащены новой системой управления дроссельной заслонкой, созданной Domino специально для Beta, которая теперь имеет яйцевидную, а не круглую направляющую. Это позволяет обеспечить значительно более прогрессивную подачу мощности без необходимости длительного управления дроссельной заслонкой, приводящего к чрезмерному вращению запястья.

Карты двигателя. С этого года все мои модели 2019 года имеют двойное отображение, солнечное или мокрое, что позволяет в сочетании с новым регулятором дроссельной заслонки для 4-тактного двигателя и новым блоком управления для 2-тактного двигателя иметь два разных типа подачи (один полный» с соотношением газа 1:1) и более «демпфированный» для ситуаций, когда земля не обеспечивает должного сцепления шин.

вилка ZF. Начиная с этого года, мотоциклы Beta оснащаются новой вилкой ZF (название бренда Sachs исчезает и заменяется названием материнской компании), которая, как видно из деталей модели 200, теперь имеет регуляторы в верхней части. колпачок вилки и, следовательно, позволяет осуществлять немедленную регулировку без использования инструментов и необходимости слезать с мотоцикла. Вилка также оснащена новой системой буферизации, гарантирующей большую стабильность, и специальной анодированной оболочкой, которая значительно повышает ее гладкость и устойчивость к износу. Амортизатор ZF.

Амортизатор также был полностью переработан: теперь он имеет поршень диаметром 46 мм, меньшего размера и примерно на 300 г легче. Новый поршень был разработан, чтобы обеспечить идеальную стабильность работы при изменении температуры масла и лучшую чувствительность для комфорта и тяги. Верхнее основание и расширительный бачок также были переработаны с целью рационализации и максимального снижения веса и габаритов. Новая пружина, тоже легче.

Наши впечатления, начнем с новинки объемом 200 куб.см, 2-тактного двигателя.

Во время пресс-презентации накануне вечером мы получили подробную информацию о характеристиках новой модели 200 с графиками и таблицами, но нам было любопытно проверить все «эти цифры» на собственном опыте. 200 2 Stroke на самом деле имеет то же шасси (хотя и модифицированное), такое же шасси, как и 125, и даже пиковая мощность, с точки зрения заявленной мощности, очень похожа. Тем не менее, разница в 75 куб.см значительно увеличила кривую крутящего момента и сдвинула подачу мощности, всегда прогрессивную, линейную и взрывную, почти на 1.000 об/мин ниже. Таким образом, все это создало то, что в конечном итоге можно было бы определить (в том числе в зависимости от выбранного маршрута) как идеальный мотоцикл практически для каждого. Маневренность шасси такая же, как у 125, поэтому повороты можно проходить на сумасшедших скоростях и с большой легкостью, но если двигатель более эффективно реагирует на команду газа (благодаря большему крутящему моменту), можно допустить ошибку. он едет, не оставаясь «на месте». У вас никогда не будет недостатка в запасе, и это делает велосипед эффективным, где бы вы ни находились на маршруте. Помимо того, что это идеальный мотоцикл, даже для новичков, которые не рискуют оказаться заблокированными из-за слишком резкой подачи 125. Короче говоря, этот новый 200, который присоединяется к и без того широкому спектру двигателей Beta, оказывается приятная новинка. По сравнению с моделью 125, напоминаем, она получила электроподжиг и автоматический миксер. Он поступит в производство осенью и появится в дилерских центрах Beta в начале следующего года.

125 2 такта. Ловкость

«Начальный уровень» в мире эндуро под брендом Beta — 2-тактный, объем двигателя — 125 куб.см (50-кубовый двигатель все еще в прайс-листе не получил моих обновлений 2019 года, ред.). Этот мотоцикл отличается исключительной маневренностью и легкостью благодаря компактному двигателю, превосходно центрированному в раме, который был обновлен в 2019 году и благодаря двигателю меньшего объема делает мотоцикл чрезвычайно маневренным и увлекательным. Двигатель обладает типичной для двухтактных двигателей взрывной мощностью, с приятной резкостью в верхней части тахометра, в то время как, по очевидным причинам кубатуры, он остается менее агрессивным с крутящим моментом в первой части оборотов. Однако маневренность шасси позволяет очень быстро поворачивать мотоцикл и, следовательно, поддерживать работу двигателя. Однако если вы оказались «под крутящим моментом», классического нажатия сцепления будет достаточно, чтобы выехать из любого препятствия. Единственным негативным моментом (но это субъективное мнение) остается ограниченная устойчивость на крутых и быстрых участках, где выжимать 2 до предела — удел профессионалов, особенно на такой местности, как Hells Gate del Ciocco.

250 и 300 2-тактные

Мы их хорошо знаем, за последние годы несколько раз пробовали, но странно снова садиться на байк после того, как попробовал новый 200 2 Stroke. На самом деле, это, казалось бы, делает их бесполезными. Очевидно, что это ересь, и, «ремонтируя» себя с помощью двухтактных мотоциклов высшего класса, мы снова начинаем понимать и оправдывать их присутствие в прайс-листе бета-версии. Большая мощность, большая стабильность, приближающаяся к четырехтактной, а также техника очень высокого уровня. Это двухтактные модели для серьезных людей, а 2-й идеально подходит для любителей, несмотря на то, что он все еще готов к гонкам. Однако нет смысла отказывать вам в том, что нам было бы любопытно, чтобы неопытный гонщик опробовал 4, 200 и 200 последовательно, потому что работа, проделанная над новинкой от Beta, безусловно, делает ее отличной альтернативой лучшим -продам 250 (самый продаваемый за всю историю). Полноценные мотоциклы с впечатляющим низким профилем для двухтактных двигателей, 300 и 300, подтверждают все свои качества, и вы можете почувствовать хорошие новости, особенно в отношении шасси. Если раньше версии Racing также выбирались некоторыми любителями, которых не убедил стандарт RR, то теперь Beta немного поднимает планку и может убедить даже самых требовательных.

350 4-тактный. Ваш первый 4-тактный двигатель, но не только это

Мы только что опробовали Racing 2018 года и пришли к выводу, что он подойдет каждому. Мы также подтверждаем нашу рекомендацию по стандартному RR 2019 года. Благодаря быстрому шасси и двигателю, который имеет «крутящий момент» внизу, но все еще трясет вверху, где он хорошо растягивается, этот объем также позволяет вам выполнять от 2 до 4 тактов без каких-либо ударов. Фактически он остается очень маневренным и легким мотоциклом благодаря раме для 4-тактных двигателей, которая лишь немного больше, чем у 2-тактных двигателей. Бета-технологи расширили люльку, не влияя при этом на управляемость велосипеда, даже не видоизменив точки крепления вилки, маятника и седла.

390 4-тактный
Для тех, кто занимается этим видом спорта не на соревновательном уровне, а только ради страсти, следующим шагом станет мотоцикл для эндуро высокого уровня. Этот 390-й, вероятно, с некоторых точек зрения, является вершиной 4-тактного диапазона Beta. Правильный двигатель, правильное шасси, производительность которого всегда достаточна для любой ситуации. 390-тактный двигатель 4 позволяет получить массу удовольствия как тем, кто недавно начал заниматься эндуро, так и тем, кто хочет мощный и в то же время надежный и веселый мотоцикл.

430 и 480, 4-тактный: чудовищно!
Игра становится сложной, если вы хотите использовать мотоцикл на 100%. Если вам нужна дополнительная мощность 430-го по сравнению с 390-м, скорее всего, это потому, что вы гонщик определенного размера и телосложения и поэтому предпочитаете, по очевидным причинам, иметь еще более мощный двигатель. Тогда Beta 430 – именно то, что вам нужно. Однако вы должны быть эндуро-райдером определенного уровня, чтобы иметь возможность приручить его так, как он того заслуживает.

Несмотря на то, что он находился на трассе Тосканских Врат Ада, испытания линейки Beta 2019 года проходили на участке средней и низкой скорости. Об этом необходимо помнить, потому что нет смысла ходить вокруг да около, Beta 480 поистине чудовищна, но нам не удалось оценить ее истинный потенциал на участках с наиболее требовательными расширениями. 480 — это мотоцикл, которому требуется очень открытое пространство, чтобы полностью раскрыть свой потенциал, и, более того, он заслуживает гонщика с твердым и решительным пульсом и навыками езды значительно выше среднего. Во время теста мы должны сказать, что 480, как ни странно, является мотоциклом, который оставил нас больше всего в недоумении своим слишком жестким шасси, но причины сразу выясняются. Сами технические специалисты Beta справедливо сообщили нам, что подвески 480-й модели жестче и жестче, чем у остальных моделей модельного ряда, именно потому, что задействованная мощность очень велика, и, если бы они не были такими «устойчивыми» в своих реакциях, это повлияет на весь отдел велосипедного спорта.
 
Все велосипеды My 2019 имеют новую графику и новые цвета. Все цены широкого диапазона 2019 года, несмотря на многочисленные улучшения, остались неизменными по сравнению с предыдущим годом, и только 125 получили минимальный рост.

125 2Т €7.990
250 2Т €8.190
300 2Т €8.290
350 4Т €8.990
390 4Т €8.990
430 4Т €9.090
480 4Т €9.190

Как всегда, в ближайшие месяцы Beta выпустит гоночные версии своих моделей, которые обычно предлагаются за дополнительные 500 евро, с высококачественными компонентами, «готовыми к гонкам» и специальной окраской. Нового 200 2 Stroke пока нет в прайс-листе, он появится в продаже в новом году, тогда как все указанные выше мотоциклы появятся в продаже с середины июня.

Анджело Пеццано сотрудничал

Одежда, которую использовал тестировщик:

Джерси и брюки: Alpinestars Techstar Screamer.
Перчатки: Alpinestars Авиатор
Ботинки: Alpinestars Tech 7.
Защита колен, локтей и туловища: Alpinestars
Шлем: НЛО
Маска: Скотт Проспект