Beta RR Enduro 2 и 4 Stroke 2018, канатоходцы рева [ТЕСТОВОЕ ВИДЕО]

Линейка Beta Enduro RR 2018: Наш тестер Томас Дель Кампо попробовал их, и мы рассказали вам о них в первой статье (ссылка здесь), но теперь мы с удовольствием покажем их вам на видео.

Мы хотим подвести итоги того, что нового, чтобы оставить детали для предыдущей статьи, но, прежде всего, чтобы дать больше места мнениям из области тестирования. В 2018 году линейка Enduro RR получила очень важные нововведения, но самое поразительное касается веса. В секторе, где грамм уменьшен, было достигнуто впечатляющее снижение веса, составившее около 5 кг (4,7 для 2T, 5,3 для 4). Это было достигнуто за счет нового шасси, перехода на литиевую батарею и многих других мер, а также за счет работы над двигателями не только над производительностью, с помощью таких решений, как отказ от кик-старта, который идет именно в сторону легкость. Сэкономлено 1,7 кг благодаря электростартеру, который настолько надежен и всегда на высоте, даже во время гонки, что и позволило нам принять такое решение.

Еще одной поразительной новостью является появление RR Enduro 125. После многих лет ожидания появляется самый маленький двигатель, полностью произведенный Beta, завершающий линейку 2T третьей моделью, наряду с 250 и 300, при этом 4 рабочих объема остаются неизменными 4- ход: 350, 390,430, 480 и 125. Выбор, сделанный в пользу модели 250, уже с момента ее дебюта занимает лидирующие позиции. Фактически, было решено оснастить его, с одной стороны, лучшими компонентами из линейки Enduro RR его старших собратьев, включая подвеску, вилку Sachs и моноамортизатор, но в то же время удовлетворить характер легкого и простой в управлении мотоцикл, например, с совершенно новым двигателем, не производным от блока 300/2017, а также со специальной рамой. Официально он появится на выставке Eicma 8.000, а цена останется ниже 125 евро. Модель 4 будет предлагаться как тем, кто будет участвовать в специализированных чемпионатах, но она сертифицирована как двухместный автомобиль Евро XNUMX, поэтому ее оценят и те, кто хочет использовать ее на дороге.

Наш тест

Присутствие модели 125, абсолютной новинки для Beta, частично затмило эпохальные изменения, которые произвели революцию во всей линейке. От снижения веса до поистине заметного общего усовершенствования, ставшего результатом гоночного опыта водителей, способных бороться и побеждать на чемпионатах мира. Давайте пойдем и откроем их с рулем в руке.

Двухтактный диапазон: 2 и бестселлер 250.
Всегда компактные и очень простые в обращении, модели 250 и 300 2018 года по-прежнему обладают этими двумя качествами благодаря многочисленным изменениям. Отличное торможение, мощное, хорошо модулированное и совершенно не чувствительное к усталости. Качество, которое более очевидно на 2T из-за меньшего торможения двигателем по сравнению с 4. Будучи общеизвестным самым простым из RR Beta, 250 теперь стал еще более таковым, но он также обеспечивает более полную подачу мощности с лучшим ускорением по сравнению с МГ2017. Крутящий момент и мощность таковы, что позволяют без проблем входить в повороты на дополнительной передаче, позволяя избежать управления коробкой передач на самых ответственных этапах, но, наоборот, не теряя метров и не выбиваясь из сил. RR Enduro 300 2T является самым продаваемым мотоциклом в линейке, он также должен быть самым стремительным и требовательным в управлении полной мощностью, но на самом деле он подтверждает очень плавный и регулярный мотоцикл в поставке, даже если вы толкаете его. это страшно, сколько бы ни можно было бежать метров с поразительной скоростью. Улучшения приносят большую пользу на физическом уровне водителя, который способен без особых трудностей управлять мощностью одноцилиндрового двухтактного двигателя, даже когда вы начинаете использовать его в полной мере. Отличный компромисс между производительностью и усилием вождения, что по-прежнему делает его предпочтительнее более мощных версий 2T даже для любителей, которые, вероятно, выбирают его, не обращая внимания на гонки как на свою основную цель.

4-тактный режим: от 350 до 480, переходя через 390 и 430, для всех любителей более линейной подачи мощности, до более чем 55 лошадиных сил в максимальной комплектации.

Здесь уменьшенный вес, возможно, даже более заметен, чем на двухтактных двигателях, с которыми уже было легко управляться и легко ездить даже в старых версиях. Модель 2, на которой мы ездили дольше и которую мы хорошо знаем, протестировав ее несколько раз за последние 430 месяцев или около того, произвела на нас четкое впечатление, что она менее требовательна. Ощущение, которое подтверждается «нулем» аварий в конце дня, хотя тестовое поле было далеко не простым, а сильная жара, конечно, не помогает добиться совершенства в катании. Остается базовая регулировка, при которой передняя часть имеет тенденцию быть мягкой, для которой необходимо провести измерения, но которая в конечном итоге является отличным компромиссом (по нашему мнению, но мы полностью находимся в сфере субъективности, личного вкуса и стиля вождения, а также является фактором, связанным с размером пилотного проекта). Вы можете легко изменить все настройки, сделав RR более похожими на те, к которым вы привыкли или которые вы хотите, но помните, что настройки были определены техническими специалистами совместно с гонщиками-чемпионами мира, а также непрофессиональным пользователем. в виду., так что это конечно не так уж и плохо. Тестеры смогли воздействовать на подвеску благодаря квалифицированной помощи технических специалистов, но мы предпочли сконцентрироваться на тесте, сохранив стандартную конфигурацию вилки и моноамортизатора. Производительность увеличивается на всех четырех размерах двигателя на любой скорости. Подход к изменениям, направленным на дальнейшее улучшение сбалансированности и линейности доставки, очевиден с самого начала. Лучшее исполнение, но всегда во всем диапазоне подачи, от низких до высоких, с насыщенными и насыщенными средними частотами. Разница, пожалуй, наиболее заметна на модели 12, учитывая, что по мере увеличения рабочего объема непрофессиональному гонщику требуется больше усилий, чтобы полностью использовать мощность. Если первоначальный эффект, учитывая явное снижение веса и большие инновации, почти разочаровывает, поскольку 4-тактные модели RR остаются такими же в езде по сравнению с прошлыми моделями, то со временем мы постепенно осознаем улучшения, которые становятся более очевидными. когда темп увеличивается, следовательно, когда водитель - более опытный гонщик, но они ощущаются и для любителя, который в конце дня сможет ехать быстрее, чем раньше, но с несколько меньшими физическими усилиями.

Тест RR 125 2T 2018 г.в.

Попробовав его, Алекс Сальвини не только сказал, что снова почувствовал себя ребенком (объем двигателя такой же, как в гонках в начале его карьеры), но и нашел его великолепным, с впечатляющим двигателем при «переключении передач». , когда двухтактный двигатель взрывается, обеспечивая лучшее. Прежде всего, после некоторого отсутствия на поле 125 ему становится легко и просто кататься, но это настолько весело, что он больше никогда не хочет сойти с него. Мы можем только с ним согласиться, это мотоцикл, отличающийся от остальной линейки, и в этом смысле решение Beta создать RR 125 2T MY 2018 с первоклассными компонентами, очень похожими на его старшие сестры, окупается. (положительно), но чтобы не сделать его 250-м «всего» с 34 лошадиными силами (это та мощность, которую он должен выдавать, исходя из первых слухов). Так, например, мы находим совершенно новый блок, который намного компактнее, чем у 250 и 300, точно так же, как и все выборы были в сторону того, чтобы сделать 125 очень легким (официальная цифра 96 кг) и легким. манипулировать, значит, воспользоваться проливом, где можно сделать то, что невозможно при больших водоизмещениях. Тем не менее, он остается стабильным даже на высоких скоростях, но различия в настройках подвески очевидны, несмотря на то, что он такой же, как и верхняя часть диапазона RR с точки зрения аппаратного обеспечения, полностью регулируемая Sachs. Трудно понять, что это первый раз для Beta с таким объёмом двигателя, настолько, что он сразу находится на уровне лучших конкурентов, а в некоторых аспектах даже опережает. Наименьшему из двигателей, производимых Beta, явно не хватает хода по сравнению с двигателями большего объема, но он демонстрирует неожиданный возврат в средний диапазон, где он дает возможность воспользоваться дополнительной передачей превосходной 6-ступенчатой ​​​​коробки передач, не оставаясь при этом неподвижным. в середине угла, Наоборот! Как уже упоминалось, в отличие от других RR 2018 модельного года, которые отказались от рукоятки в пользу чисто электрического зажигания, у 125 нет ни аккумулятора, ни двигателя, но он запускается старомодным способом. Что касается цены, пусть это всего лишь неосмотрительность, но восьмилитровая Beta должна соответствовать конкурентам, оставаясь ниже отметки в 8 тысяч евро. Одобрено Евро 4 и два места, а также мечта тех, кто хочет отправиться в соревновательное путешествие, мы уверены, что я смогу осуществить мечту многих шестнадцатилетних подростков, которые смогут это продемонстрировать. с друзьями (и подругами) и наслаждайтесь его использованием в дороге. Не забывая, однако, что, как мы смогли убедиться во время нашего теста, сравнивая себя с нашими коллегами-журналистами и официальными гонщиками бета-версии, а также весело, 125 — идеальная школа даже для тех, кому уже нет 16. и, возможно, иметь большой опыт: использовать этот байк на 100% означает уметь хорошо ездить на любом другом эндуро. Мы могли бы даже порекомендовать его более опытным именно с целью тренировки и улучшения техники. Что касается цветов и графики, то они такие же, как и у остальных моделей RR my 2018 года.

Выводы и цены

Линейка Beta Enduro RR, которая, таким образом, была завершена с появлением модели 125, но которая имеет улучшенные характеристики и на шаг превышает модели RR 2017 модельного года, с неизменными ценами и удобством использования. Все это позволяет нам прогнозировать очную ставку (более чем заслуженную) с KTM по продажам на вторую половину 2017 и на 2018 год. все «сделано» в Италии», нам нисколько не жаль видеть, что продукция первоклассная, с характеристиками, которые иногда уникальны и превосходят лучшие конкуренты. В целом, помимо производительности, нам по-прежнему нравится бета-подход, направленный на совмещение производительности для профессионального водителя с удобством использования для всех, включая менее опытных и обученных. Все RR на самом деле очень быстрые, но простые и совсем не требовательные, включая большие перемещения. Очевидно, что лучше всего начать с 250 2T и 350 4T, с новинки 125, которая, как уже указывалось, также является идеальной альтернативой для подхода к сектору, даже для тех, кому уже нет 16 лет. Что касается цен, бета-версии удалось сохранить цены неизменными по сравнению с предыдущей версией, несмотря на то, что были введены все эти важные нововведения. Новые велосипеды уже доступны с середины июня. Они варьируются от 8.190 250 евро за RR Enduro 2 480T до тысячи больше за 4 125T, тогда как 8, который пока не включен в прайс-лист, будет иметь цену менее XNUMX XNUMX евро.

Тестовая одежда:
Рубашка, брюки и перчатки: Alpinestars Techstar Веном
Наколенники: Alpinestars Vapor Pro
Сапоги: TCX
корпус: Белл Мото-9

Тестировщик: Томас Дель Кампо