Бета: новая пробная линейка 2018 г.

На рынок поступает новая линейка Trial. Эво Мой 2018 что представляет собой еще один шаг вперед, поскольку вы можете рассчитывать на новые детали, которые позволяют вам иметь технически совершенный, высокопроизводительный и надежный мотоцикл.
Как всегда, отличительной чертой семейства Evo является показать себя с лучшей стороны как на соревнованиях, так и в любительском использовании менее опытных пилотов.

Диапазон 2 раз Он состоит из четырех двигателей: 125, 250, 300 и 300 СС, где «SS» — аббревиатура от «Super Smooth», мотоцикл Trial с явно более мягким и послушным характером, чем его более агрессивные собратья, предназначенный в основном для любителей.

Версия 4 раз вместо этого он может похвастаться объемом 300 см и теперь представляет собой действительную альтернативу перечисленным выше сестрам благодаря простоте использования этой архитектуры двигателя.

Эво 2Т

На всех двухтактных версиях были введены новые функции, направленные на техническое усовершенствование автомобиля.
Подруливающие устройства имеют новые коренные подшипники с низким коэффициентом трения, что позволяет снизить потери, тем самым улучшая производительность и качение на низких оборотах.
Что касается езды на велосипеде, то обазадний амортизатор что вилка они получили новую калибровку с большей прогрессией, чтобы лучше поглощать и гасить наиболее важные удары. Последний также может похвастаться одинаковыми уровнями масла между правой и левой ногой, что упрощает техническое обслуживание.

Эво 4Т

Двигатель 300 4T прошел опытно-конструкторскую работу, которая привела к новый блок управления с двойной искрой который всегда гарантирует полное сгорание, тем самым увеличивая производительность и точность реакции на управление дроссельной заслонкой.
Это обеспечивает немедленную и точную подачу топлива, гарантируя лучшую стабильность карбюрации в любых условиях использования.
Также представил один негабаритный масляный насос что существенно снижает торможение двигателем и полностью исключает эффект включения-выключения на малых скоростях.
Полностью пересмотрел его выпускной в планировке интерьера для увеличение производительности и линейность двигателя, которая теперь всегда повторяется во всех маневрах.
Что касается шасси, что касается 2T, и задний амортизатор, и вилка были переработаны для лучшей работы.