Бета-эндуро RR 300 и 430 Racing 2016 модельного года, выбор Италии [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Фотосессия: ИНЖЕНЕР
Тестировщик: Марко «AGO» Агости
Соавтор: Томас Дель Кампо

Бета-эндуро RR 300 и 430 Racing 2016 модельного года – Начнем с посылки, которая расскажет вам об особенности этого теста. Обычно мы забираем велосипеды или нам привозят их «целыми» и в рабочем состоянии. Однако с бета-версией оно прибыло курьер с двумя большими коробками, почти как Дед Мороз. Внутри, очевидно, находились два главных героя во всей своей красе, хорошо упакованные и со снятыми рулями. Таким образом, между открытием коробки и обнаружением форм и деталей под пузырчатой ​​пленкой мы, казалось, испытывали такое же любопытство, как ребенок, разворачивающий столь желанный подарок. Сначала 430-тактный 4, затем 300-тактный 2, просто чтобы оставить лучшее на конец. Потому что в итоге не мы сделали выбор, какой из двух лучше, а на эстетическом уровне этот выхлоп от калифорнийского FMF - настоящая драгоценность, пожалуй, самый яркий из многих, украшающих внешний вид этих двух мотоциклов. Очарование этого ясного расширения, почти такого же чувственного, как физические формы красивой женщины.

Как только руль и две передние маски с фарами будут установлены, оба соперника готовы к старту. Первая хорошая новость связана с тем, что, несмотря на важность этих Гоночные версии, более экстремальные и оснащенные первоклассными компонентами, заимствованными из гоночных областей., как RR 430 Racing, так и RR 300 Racing. они не отказываются от электрозапуска. В то время как последний приносит в жертву автоматический миксер на алтарь гоночного духа, который навязывает легкость и существенность, поскольку то, чего нет, невозможно сломать. Реально с этого года в 2-тактной линейке Beta используется не банальный миксер, а более инновационная система с масляным насосом, который идеально калибрует количество масла, смешиваемого с бензином, которое таким образом снижается до среднего показателя. примерно 1%, тогда как мы придерживались классических 2% для используемой смеси. Наша гипотеза состоит в том, что мы предпочли дождаться перехода на эту инновационную технологию и для гоночных велосипедов, но если не будет проблем с надежностью, мы вскоре увидим ее на всей линейке. Вопрос о том, отказываться от электрического запуска или нет, является одним из самых спорных с тех пор, но теперь, когда двигатель и аккумулятор уменьшены до предела с точки зрения размера и веса, даже профессиональные водители предпочитают небольшой балласт большой трате энергии. время, когда после падения вам придется перезапускать велосипед с помощью рукоятки, а не с помощью электрического зажигания. Мы наслаждаемся технологическим прогрессом и запускаем два велосипеда с помощью удобной кнопки, просто чтобы насладиться их звуком, без необходимости надевать для этого ботинки. Нет ни ключа, ни даже переключателя, зажигание включается простым нажатием кнопки запуска и зажигание происходит мгновенно и без задержек. Также здесь еще одно преимущество 2-тактного двигателя, поскольку его звуковая привлекательность, несомненно, превосходит качество 4-тактного двигателя.. Что еще хуже, немедленная реакция на газ, обусловленная более низкой инерцией двигателя этого типа, который увеличивает и уменьшает обороты без каких-либо задержек, с захватывающим прогрессом, даже если мотоцикл все еще неподвижен!

Первое впечатление

Тем не менее, учитывая чаши, мы не можем не заметить множество жемчужин этих двух бета-гонок, начиная с Закрытая картриджная вилка Sachs с красными анодированными ползунками.. Это результат сотрудничества между итальянской компанией и немецкой компанией, которая производит эту вилку на основе спецификаций Beta и благодаря своему гоночному опыту, а также математическому моделированию и лабораторным испытаниям. Результатом является стабильное поведение при изменении температуры и условий использования. Эти топовые версии линейки Beta предназначены для гоночных калибровок. Рычаг в стандартной комплектации установлен на оси колеса, чтобы его можно было быстрее снять, когда вам нужно разобрать переднюю часть, что является еще одним доказательством того, что мы имеем дело с двумя мотоциклами, которые также могут использоваться любительски, но предназначены для использования на соревнованиях. Другие элементы, посвященные Racing, — это защита рук, черные подножки из эргала, из того же материала, что и натяжители цепи, но красного цвета. Тот же цвет используется для масляных крышек и алюминиевого масляного фильтра. Даже красивые диски персонализированы красной клейкой лентой (однако будьте осторожны при использовании их в воде), а красное седло с синим верхом имеет карман для документов, в котором также можно хранить классическую таблицу для заметок часов использования, в зависимости от по ремонтным вмешательствам. Последняя деталь, видимая на руле и отличающая RR Racing от остальных моделей модельного ряда, — это двойное отображение электроники двигателя с более «деликатным» режимом для скользких поверхностей, который присоединяется к тому, в котором двигатель становится злее, подходит для компактной местности, где тяга оптимальна.

Два слова об истории

Прежде чем перейти к реальному тесту, давайте сделаем шаг назад, поскольку это наш «первый раз» с мотоциклами итальянского завода. Бета — это маленькая реальность (даже если мы все еще говорим о 120 сотрудниках) Базируется в Риньяно-суль-Арно, в 20 км от Флоренции, основана в 1948 году., Но это берет свое начало еще в 1904 году, когда Джузеппе Бьянки начал производить велосипеды. После Второй мировой войны его сын Энцо Бьянки и Арриго Този (от инициалов которого и произошло название компании) перешли на моторизованные двухколесные транспортные средства. Лишь в 70-е годы, с переездом нынешней штаб-квартиры, оттенок стал внедорожным. Первые успехи пришли к Cross and Trial, и за эти годы Beta приобрела известность, которая сохраняется и по сей день. Он делает последний важный шаг после 2010 года, когда он решил заняться производством 4-тактных двигателей у себя, отказавшись от партнёрства с КТМ. С 2012 года все двигатели, как 2-х, так и 4-х тактные., спроектированы и созданы непосредственно компанией Beta. Некоторым это может показаться исключительно корпоративным и деловым аспектом, но на самом деле это так. важные практические последствия, ведь эффекты очень ощутимы прямо тогда, когда садишься в седло и запускаешь моторы. Если девиз KTM — «Готов к гонкам», то у Beta немного другая направленность. Никакого отказа от сильных эмоций, но большее удобство использования, так что их на 100% с отличными результатами могут использовать «профессионалы», а также те, кто не является спортсменом, но хочет весело провести время, поднимая планку вверх, потому что мы говорим о продуктах высшего класса от одного из лучших брендов на рынке. Вдаваясь в подробности, мы подтверждаем BPV (бета-прогрессивный клапан) на двухтактном двигателе выпускной клапан помогает наполнить басами и приблизить подачу к 4-тактному. Если различия остаются видимыми и очевидными, тонкая работа, проделанная техническими специалистами Beta, делает 2-тактный двигатель менее раздраженным и специализированным.. Покатавшись на Enduro RR 300 Racing, мы можем подтвердить, что вам не нужен гонщик, чтобы начать хорошо его эксплуатировать, как это происходило в прошлом или как это происходит до сих пор для более взрывных двухтактных двигателей, и причина, по которой также объясняет, по крайней мере частично, рост доли продаж по сравнению с 2 раза. Фактически среди клиентов Беты небольшое преобладание 4-тактных моделей (в прошлом году 300 был самым продаваемым бета-эндуро среди примерно 6.000 эндуро, из которых 83% оказались за пределами Италии.), либо из-за удобства вождения, обусловленного более округленной поставкой, либо из-за экономических факторов. Если сейчас надежность двух типов двигателей одинакова как на момент покупки, так и при обслуживании мотоциклов, то 4-тактник стоит дороже.

Тест

Наш тест начинается с короткого маршрута по асфальту, потому что два мотоцикла регулярно зарегистрированы и застрахованы, поэтому свободно передвигаться по дороге, вопреки тем, кто определяет Эндуро как «нелегальный кросс». Уже через несколько метров некоторые выводы становятся ясными и затем подтверждаются в реальных испытаниях на бездорожье. В обоих случаях передняя вилка имеет меньшую поддержку, чем ожидалось, что идеально подходит для маршрутов эндуро, и немного меньше в других контекстах. Его действие очень плавное, но ему не хватает прогрессивности, в результате чего в заключительной части своего путешествия он становится слишком податливым. Асфальт явно не идеальная среда обитания для него, и с передним тормозом нужно быть очень осторожным, потому что при достижении конца хода колесо внезапно блокируется, и нужно компенсировать это уменьшением давления на рычаг. То же самое поведение мы увидим, но в гораздо менее выраженной форме, при более агрессивной езде по плотным грунтовым поверхностям. Между этими двумя велосипедами есть различия: Модель 430 немного более загружена спереди и менее динамична при прохождении поворотов, но имеет значительное преимущество перед моделью 300 при прохождении поворотов и выходе из них., где это вознаграждает лучшую устойчивость шасси в сочетании с 4-тактным двигателем, который хорошо подхватывает снизу и постепенно удлиняется, позволяя вам сглаживать траектории. Против 300, похоже, меньше, чем говорят данные. Их длина и колесная база составляют всего 8 миллиметров, но меняются и размеры седла и подножек.

В результате вы едете немного больше «внутри» велосипеда. Это положительно при вставке и гарантирует лучшая управляемость, как мы уже говорили, вместо этого вы платите с меньшей стабильностью, начиная с центра кривой. Двигатель мягче и круглее, чем двухтактные модели прошлых лет и конкурентов (даже 250-й от самой Beta), но по сравнению с бензиновым 430-м все еще остаются некоторые большие различия. Если внизу он явно менее богат крутящим моментом, 300-й по-прежнему позволяет вам стрелять невероятным образом с помощью одного лишь нажатия на газ., независимо от того, проходите ли вы поворот или «висячий» подъем, не рискуя поставить байк на шляпу, чрезмерно открыв дроссельную заслонку. Когда вы это сделаете, взрыв мощности произойдет на довольно коротком расстоянии, потому что выше «это заканчивается немедленно» и если вы не переключитесь быстро, вы останетесь позади. Преимущество более 8 килограммов ощущается при смене направления, где 300-й гораздо быстрее и почти мгновенный, игра в руках тех, кто знает, как им правильно управлять. Бета со своими моторами облегчила двухтактник, в этом нет сомнений, но факт остается фактом: для его адекватной эксплуатации требуется гораздо больше навыков и хорошей физической подготовки. Однако удовлетворение, которое он способен принести, позволяет понять причину его успеха даже среди непрофессиональных гонщиков, которые, возможно, используют мотоцикл для езды по трассе на выходных, но ценят более сильные эмоции. В RR 300 Racing коробка передач используется чаще., но, прежде всего, он немного менее снисходителен, потому что, как уже упоминалось, идеальный диапазон использования уже, и когда достигается крутящий момент, скорость возрастает более резко, заставляя вас быстро переключаться на более высокую передачу.

Различия и точки соприкосновения

На силовом фронте 4-тактный двигатель оснащен электронным впрыском и корпусом дроссельной заслонки диаметром 42 мм., что делает поставки однородными и позволяет нам соответствовать директивам Евро 4. Вместо этого мы находим карбюратор Keihin PWK 36 для смеси объемом 293 куб.см., о мощности которого у нас нет официальных данных, потому что так хочет Бета, но судя по данным стендовых испытаний, которые кто-то провел, мощность может быть близка к 45 лошадиным силам, всего на 10% меньше, чем предполагаемый показатель для бензина 430. Для обоих тормозные диски Wave, 260 мм спереди и 240 мм сзади, при этом Nissin и Michelin являются двумя партнерами по тормозам и шинам.. Вес RR 104 Racing — 300 кг, у 112,5 — 430., чуть более выдвинутый вперед по пропорции (50-54 против 54,4-58) у второго. Колесная база и длина увеличились на 8 мм у 430 (1490 против 1482, 2180 против 2.172). Седло на один сантиметр больше от земли у 4-тактника (940 против 930), подножки +6 мм (413 против 407). Более высокий расход у RR 300 Racing компенсируется баком объемом 9,5 л по сравнению с 8 у RR 430 Racing. Среди 4-тактных двигателей 430-й, по сравнению со своими братьями 350 и 480, представляет собой наиболее специфичный двигатель для использования в соревнованиях, и по этой причине именно на нем сосредоточено большинство усилий по разработке и доводке. У него отличное соотношение веса и мощности, но, прежде всего, это легкий мотоцикл, от которого вы устанете меньше, чем ожидали, особенно с учетом производительности, на которую он способен. Достаточно длинное передаточное число делает его одновременно менее требовательным к управлению при разгоне, но с бесконечным удлинением. Когда вы открываете дроссельную заслонку в середине поворота, у вас может сложиться впечатление, что у вас не хватает крутящего момента, но толчок ощущается прямо снизу и никогда не показывает признаков уменьшения.

Слово двум тестерам

После того, как двигатели были выключены, два «гоночных» мотоцикла были снова помещены в коробки в ожидании возвращения Санта-Клауса, на этот раз, чтобы отобрать у нас игру, в чатах с двумя тестировщиками, тестировавшими велосипеды, всплыли вещи, которые На бумаге этого бы не было. Так легко было думать. Все, что мы вам рассказали до сих пор, — правда, но будьте осторожны и не принимайте это «как Евангелие». Например, позы при езде немного различаются между этими двумя, с небольшими отличиями как в раме, так и в размерах седла и подножек, по идее 2-тактник предполагает более "свернутое" положение, но для них обоих это последнее, на что обращают внимание, даже несмотря на то, что они несколько раз меняют мотоциклы. Только после долгого пребывания в седле начинаешь это чувствовать. на самом деле шансы не одинаковы. Однако что имеет большое значение, так это легкость 300-го 2-тактного двигателя., подтверждение данных на весах (104 кг против 112,5), а также динамики вождения, где имеется множество решающих факторов. 300 он прост в управлении, у него меньше инерции даже в двигателе, он легче 430-го при езде по узким дорогам и если вы не будете искать предел, используя весь потенциал мотоцикла. У 430 больше преимуществ для тех, кто предпочитает использовать его на быстрых маршрутах и ​​ездить на нем по своему характеру., Тогда гораздо менее нервным и более плавным образом. Только таким образом он становится менее утомительным, чем двухтактный двигатель, а также его будет легче довести до предела. Фактически, здесь 2 становится, как вы и ожидаете, оружием, которое нужно отдать в руки самого опытного, иначе вам придется изо всех сил пытаться не отставать от RR 300 Racing, и энергия у вас кончится еще быстрее.

Оба прошли блестяще на всех фронтах.. Вилка, которая поначалу казалась чрезмерно податливой, по сути идеальна для эндуро.. Электрозажигание - одна из незаменимых вещей, при блокировке задней части мотоцикл выключается, знать, что достаточно нажатия на кнопку, чтобы снова включить его, - это фантастика, особенно если вы уже устали от усилий. В остальном два мотоцикла имеют особенности и различия, из-за которых сделать выбор действительно сложно.. От 300-го вы получаете больше удовольствия из-за дополнительных эмоций, которые он может предложить, но 430-й не меньше. У него на несколько лошадиных сил больше, и любителям одноколесного транспорта его легче выдержать даже на длительных перегонах. В конечном счете, выбор в некоторых аспектах субъективен, поскольку он связан с личным вкусом, но его необходимо делать, зная, где и как будет использоваться мотоцикл. Если у вас есть узкие и извилистые маршруты, RR 300 Racing — лучший выбор., даже не будучи профессиональным пилотом. Даже на смешанных и быстрых трассах он по-прежнему отлично справляется со своей задачей, но нужно немного больше злобы, чтобы ехать так же быстро, как 430.. Это очень помогает и в том, и в другом случае. профессиональная работа техников Beta, потому что если 300-тактный двигатель 2 удивляет своей способностью подхватывать снизу и гораздо более округлой подачей, чем другие аналогичные двигатели, то 430 - один из самых мощных и в то же время время самых полезных эндуро-велосипедов. Что касается личного выбора двух наших тестировщиков, Томас предпочитает RR 430 Racing., потому что он лучше адаптируется к любым ситуациям и благодаря своему стилю вождения снижает физическую усталость в долгосрочной перспективе. Аго (у нас не было сомнений) вместо этого выбирает 2-тактный двигатель.. По его мнению, RR 300 Racing легче управлять из-за его меньшего веса и большей управляемости, что также понимается как меньшая инерционность двигателя, что делает его «маленькой игрой», с помощью которой можно делать все. с меньшими усилиями. Разные стили, разные мнения, как мы вам говорили. Выбор за вами, но пусть это будет итальянский, ведь обе Беты нам очень понравились!

Цены

8.790 для Enduro RR 300 Racing, 9.590 для RR 430 Racing. В обоих случаях 500 евро — это более высокая стоимость версий Racing по сравнению со «стандартными» Enduro RR. В прайс-лист также входят 250-тактные модели 2 (на 100 евро меньше, чем у 300), а в 4-тактной версии мы находим 350 и 480 соответственно на 100 евро меньше и больше, чем у 430. Просто для сравнения. соперник более прямой, KTM, у которого Beta отобрала важные доли рынка в последние несколько лет, максимальная комплектация 300 2-тактный, EXC 300 E Six Days это стоит на 800 евро дороже Beta RR 300 Racing (9.610), не имея очарование местных гонок, которая в прошлом уступала австрийцам по качеству пластика, теперь изменила ситуацию: забота и эстетический вкус, которые, по крайней мере, на наш взгляд, они превосходят. Аналогичная разница в цене наблюдается и на 4-тактные модели: EXC 450 Six Days предлагается по цене 10.640 1.000, что более чем на 430 XNUMX дороже, чем RR XNUMX Racing. За рубежом его ценят и Beta со своим Enduro продолжает расти в ущерб KTM. Здесь кажется, что нам нравится быть ксенофилами. После двойного теста можем сказать вам, что если вы не определились, то купить итальянское – не грех, наоборот!

Тестовая одежда

Рубашка, брюки и перчатки: Alpinestars Techstar Веном
Сапоги: Альпинестарс Тех 1
Наколенники: Alpinestars Vapor Pro

найти описание этих предметов одежды по этой ссылке: https://moto.motorionline.com/2016/03/31/alpinestars-uno-dei-leader-anche-per-enduro-e-cross/

корпус: Каберг XTRACE