Beta 350RR Enduro Racing 2018, множество готовых к гонкам деталей и правильная вилка [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Эта бета-версия 350RR Enduro Racing — точно такая же модель, с некоторыми модификациями, которая участвует в чемпионате мира по эндуро. В прошлом году мы имели удовольствие познакомиться со всей линейкой Beta Enduro RR 2018 года, включая новинку, долгожданный 125 2T. Наш корреспондент Томас Дель Кампо попробовал их в стандартной версии (здесь вы можете найти статью и видео), теперь давайте перейдем к Racing, который появился несколько месяцев спустя и представляет собой тот же мотоцикл, который Кристоф Шарлье использует на чемпионате мира по эндуро и на чемпионате Италии.

Это велосипеды, также разработанные на основе опыта и рекомендаций гонщиков Бета, в первую очередь действующего чемпиона мира Стива Холкомба и действующего чемпиона Италии Алекса Сальвини. Модельный ряд 2018 года подвергся рекордной диете: 4-тактные модели потеряли целых 5,3 кг. Для мотоцикла, который в данном случае весит в общей сложности 109 кг, это очень много. Результат был достигнут за счет доработанного шасси, с отказом от кик-стартера и применением литиевой батареи, но не только. Таким образом, полуреволюция, которая в последние несколько месяцев также повлияла на линейку Racing, «готовые к гонкам» от Beta, которые доступны в двух объемах для 2-тактных двигателей, 250 и 300, а также в 4 для 4-тактных двигателей. 350-х тактный, начиная с 390 поднимаясь до 430, 3, 480 XNUMX.

Гонки по внешнему виду и содержанию на велосипедах, готовых к гонкам.

Версии Racing характеризуются гоночными деталями и компонентами, а также графикой. Мы находим, например, быстросъемную ось колеса, подножки из эргала с увеличенной опорной поверхностью и стальными колышками, заводную головку с сердечником из анодированного алюминия и стальными зубьями, а также красный натяжитель цепи из эргала. С эстетической точки зрения гоночные велосипеды характеризуются цевьем Vertigo, гоночным седлом с карманом для документов, деталями с черным или красным анодированным покрытием и гоночной графикой, включая красные наклейки на ободах.

В дополнение к деталям, специальная настройка подвески

Если говорить подробно, настройки шасси отличаются, включая вилку закрытого типа Sachs с стойками диаметром 48 мм, благодаря новым облегченным нижним перьям и измененному дизайну. В нем используется масло с высокой текучестью последнего поколения и новая калибровка, как и в заднем амортизаторе. Новые шины Michelin завершают картину.

Давайте оседлаем наш вердикт

Перейдем к нашим впечатлениям и соображениям. Прежде всего, в 350-м используется тот же блок, что и во всех 4Т, из которых он наименее мощный, поэтому механика испытывает меньшие нагрузки в пользу надежности. Модель 350 на самом деле является начальным уровнем линейки 4-тактных двигателей Racing, но, безусловно, по крайней мере для любителя, она уже очень и очень высока, и вы можете делать практически все. Он позволяет в полной мере насладиться им и развлечься, даже очень много, при этом для его использования на 100% нужно достичь очень высокого уровня вождения. Легкие и легкие, все ощущения, которые мы испытывали при тестировании линейки эндуро RR 2018 года в стандартных версиях, подтверждаются. Отличия Racing заключаются в основном в компонентах, которые являются более ценными и более устойчивыми, готовыми к нагрузкам даже во время гонок. К этому добавляются такие решения, как быстроразъемное устройство оси передних колес, которые упрощают и ускоряют операции по техническому обслуживанию.

Вилка, которая имеет значение

При езде эти различия ценятся прежде всего с точки зрения настройки подвески, которая немного более агрессивна, но прежде всего с той вилки, которая, как сказали бы наконец некоторые, удовлетворяет абсолютно всех. Линейка эндуро Beta RR на самом деле поразила и удовлетворила нас уже на презентации стандартных моделей, но именно в то время у некоторых возникли некоторые сомнения по поводу передней вилки, которая считалась не на должном уровне по сравнению с остальным шасси и велосипед в целом. Очевидно, это касается только тех, кто ездит немного более грубо, но следует сказать, что нередко можно услышать о ком-то, кто предпочел вмешаться на стандартной вилке, а не «урегулировать». Тогда мысль о выборе Racing, даже без соревновательных амбиций, могла бы стать самым разумным и выгодным решением на экономическом уровне.

Как нас приучила бета-версия, идеально подходит для всех, от любителя до профессионала.

Модель 350, возможно, даже больше, чем другие мотоциклы с объемом двигателя, зарекомендовала себя как мотоцикл, способный доставить удовольствие и удовлетворить желания каждого, даже самого расслабленного гонщика эндуро, которому он покажется легким, легким и удобным с электрическим зажиганием, всегда готовым получить одноцилиндровый двигатель снова движется без малейшего усилия для тех, кто выбирает его для соревнований и считает, что он не уступает лучшим конкурентам. Таким образом, в полной философии бета-версии он подтверждается как мотоцикл действительно для разнородной публики, в том числе потому, что, не будучи профессионалом, вы берете домой надежный автомобиль, престижный в своих решениях, мощный и готовый ко всему.

Цены

Завершаем заметкой о ценах, которые, несмотря на полуреволюцию и множество новых особенностей линейки 2018 года, остаются неизменными. Тестируемый нами 350RR Racing стоит 9.490 евро, та же цена, что и 390, еще за 100 вы покупаете 430, еще 100 за максимальную модель 480. В целом, переход от стандартного RR к Гонки с гоночными компонентами.

Он участвовал в полевых испытаниях Томаса, которые он носил:
Джерси и брюки: Alpinestars Techstar Screamer.
Перчатки: Alpinestars Авиатор
Ботинки: Alpinestars Tech 7.
Защита колен, локтей и туловища: Alpinestars
Шлем: LS2 Subverter
Маска: Скотт Проспект