Benelli TRK 502 X: приключенческая версия, простая и доступная каждому! [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Спустя год после дебюта стандартной версии TRK 502, Benelli расширяет модельный ряд версией «X», новым туристическим автомобилем среднего объема в приключенческой версии. Об этом мы подробно рассказывали в первой «горячей» статье (Вы можете прочитать это здесь), теперь вот наша история на видео.

Он явно унаследовал двигатель от стандартного, 2-цилиндрового рядного, обращенного вперед, с жидкостным охлаждением. Это тот же самый двигатель, который используется в Leoncino, максимальная мощность которого составляет 47,6 л.с. при 8.500 об/мин, то есть 35 кВт, что является пределом для новичков, с максимальным крутящим моментом 46 Нм.

Что отличает версию TRK 502 «X», так это множество деталей, разработанных для азбуки бездорожья, с различными настройками подвески, 19-дюймовыми передними дисками, большим дорожным просветом и более высоким сиденьем. Он имеет очень индивидуальный вид, с мощной передней частью и внешним видом солидного мотоцикла, с мускулистыми линиями, объемной передней частью, построенной вокруг щедрого 20-литрового бака, который, среди прочего, гарантирует около 500 км автономной работы. Для езды по бездорожью в стандартную комплектацию входят защитные ограждения, а высокий обтекатель гарантирует максимальную защиту от воздуха.

Также имеется USB-разъем, расположенный с левой стороны водителя, панель приборов простая, но вполне законченная. Широкий руль регулируется по расстоянию от седла. Двигатель Benelli TRK 502 X заключен в трубчатую решетчатую раму со стальными пластинами. Настройка подвески отличается от стандартной версии, предназначенной для бездорожья. Спереди мы видим перевернутую вилку с 50-миллиметровыми стойками, а сзади - центральный амортизатор, гидравлически регулируемый как по выдвижению, так и по сжатию и предварительной нагрузке пружины.

Седло отодвигается на 850 мм от земли (+50), а дорожный просвет здесь составляет 220 мм, на 30 больше. Бенелли ТРК 502 Вес удачно расположен, но становится значительным: в рабочем состоянии он составляет 19 кг. Передняя тормозная система состоит из двойного диска диаметром 235 мм и 320-поршневых плавающих суппортов, но без радиальных креплений, характерных для стандартного TRK 2. Когда вы садитесь на велосипед, несмотря на его вес, он демонстрирует отличную маневренность. Посадка за рулем отличная, опора ног на землю гарантирует безопасность и устойчивость даже при маневрировании с места. Хорошо сбалансирован, имеет заметный угол поворота рулевого колеса. Вилка работает идеально: гарантируя превосходный комфорт, ни в коем случае не кажется, что передняя часть расширяется, а настройка каким-либо образом не меняется. Мотоцикл, который сразу же дает уверенность в езде даже менее опытным людям, дает ощущение легкости и маневренности, вселяющее уверенность, как будто вы уже давно знакомы с мотоциклом.

ТРК 502
Звук двигателя очень приятный, а реакция на педаль газа очень мягкая и приятная. Щедрое сердце, способное развлечь, а также простить практически все. Его почти можно определить как двигатель с двойной индивидуальностью, круглый, но с оживленной отдачей от 3.000 до 6.000 об/мин. Ему удается обеспечить очень плавное движение, начиная с 3.000 об/мин, и дроссельную заслонку можно открыть решительно, без колебаний, без необходимости дросселировать, чтобы избежать эффекта включения-выключения, который практически отсутствует. Шестиступенчатая коробка передач переключается плавно и плавно даже при переключении на пониженную передачу. Передняя тормозная система усовершенствована, но только с удовлетворительными результатами. Он также эффективен, но не особенно резок. Что касается задней части, то приветствуется возможность отключения ABS для езды по бездорожью, где самые сообразительные могут насладиться прекрасными траверсами. Без опасности, легкое занос даже при въезде, использование тормоза для задания поворота и игра с акселератором на выходе благодаря закругленной форме двухцилиндрового двигателя.

В заключение, по нашему мнению, новинка от Benelli — это «тотальный» туристический мотоцикл, который любит преодолевать километры в любом состоянии, но который предлагается по никогда ранее не встречавшейся (или почти) цене. Мы говорим всего лишь о 5.9990 евро, что, по сути, ставит его на верхнюю ступеньку подиума по соотношению качество/цена или, что еще лучше, оснащение/цена. Найти такой полноценный кроссовер совсем непросто. Предлагается в трех цветах: белый, черный, красный. Среди опций мы, очевидно, находим комплект боковых сумок под брендом GIVI и более высокий и более защитный обтекатель, также от компании Brescia.

Одежда тестера:

Куртка, брюки, перчатки и ботинки: Alpinestars.
Шлем: Скорпион Экзо ADX-1 Dual