Benelli TRK 502 X 2018, сумасшедшая цена по сравнению с сущностью настоящего кроссовера! [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Спустя год после дебюта стандартной версии TRK 502, Benelli расширяет модельный ряд версией «X», новым туристическим автомобилем среднего объема в приключенческой версии. Мотоциклы оценят не только самые требовательные путешественники, не любящие ограничивать свои начинания, но и те, кто выбирает их за модный и завораживающий внешний вид. Эта новая версия, представленная на Eicma 2017, является средой, схожей со стандартной версией (вот ссылка на наш тест) 2-цилиндровый рядный двигатель, такой же, как у Benelli Leoncino. Затем мы находим множество других деталей, предназначенных для бездорожья, с различными настройками подвески, 19-дюймовым передним ободом, увеличенным дорожным просветом и более высоким седлом. Мотоциклы с высоким рулем в последние годы продаются очень хорошо, и Benelli с этой новой версией не хочет отставать, стремясь стать главным героем на европейском рынке. Конкуренция, конечно, жесткая, но компания Pesaro, предлагающая мотоцикл по явно привлекательной цене и с богатым стандартным оборудованием, весьма заманчива. Нравится нам это или нет, мы увидим это в ближайшие месяцы, но оно привносит элементы, которые могут только усилить любопытство. Но давайте по порядку.

Туристический дизайн, но с внедорожным характером

Достаточно беглого взгляда, чтобы понять, что Benelli TRK 502 Он имеет очень индивидуальный внешний вид, с мощной передней частью и солидным мотоциклетным внешним видом, с мускулистыми линиями, которые обязательно привлекут настоящих энтузиастов туризма. Объемная передняя часть имеет двухэлементную фару габаритного огня, светодиодную, а также указатели поворотов и задний фонарь. Бак имеет объем 20 литров и придает мотоциклу агрессивность, гарантируя, среди прочего, около 500 км автономности. Задний брызговик прикреплен к боковому маятнику (поворотный), как на многих других мотоциклах конкурентов. Для бездорожья в стандартную комплектацию входят удобные защитные ограждения на случай агрессивной поездки за город. Высокий обтекатель, гарантирующий максимальную защиту, всегда обеспечивает идеальную видимость и хорошую защиту от воздушных потоков. Также с левой стороны водителя имеется USB-разъем для зарядки телефона или GPS-навигатора. Панель приборов простая, но вполне комплектная.

Рама и шасси

Руль, регулируемый по расстоянию от седла, широкий и хорошо отстоящий от него, предназначен для обеспечения большего комфорта и обеспечения райдеру вертикального положения с удобно согнутыми руками. Все гарантирует большую устойчивость передней части на ухабистых и грунтовых участках. Двигатель Бенелли ТРК 502. Если вы хотите более агрессивную езду, TRK 502 X имеет другую настройку подвески по сравнению со стандартной версией. Фактически он создан для бездорожья и поэтому имеет разные подвески. Спереди мы видим перевернутую вилку с стойками диаметром 50 мм, что, по нашему мнению, является хорошим компромиссом, который обеспечивает правильную управляемость, направленность и комфорт мотоцикла. А сзади мы видим центральный амортизатор, регулируемый с помощью гидравлики, как по выдвижению, так и по сжатию, а также преднатяг пружины, что обеспечивает безопасное вождение на неровных участках с максимальной легкостью. Седло расположено на высоте 850 мм от земли вместо 800 у стандартной версии и очень удобно. Колени достаточно согнуты, но ноги не страдают даже при длительной езде. Кто сидит сзади, тот не слишком высокий и ноги у него остаются хорошо вытянутыми (мой рост 1.75м). Затем меняется дорожный просвет, который теперь составляет 220 мм, что на 30 больше, чем у стандартной версии. Любители деталей наверняка обратят внимание на положение выхлопной системы, более изысканное и приподнятое по сравнению с базовым TRK 502. Бенелли ТРК 502 Спереди мы видим 19-дюймовый диск, который усиливает внедорожный дух ТРК. Сзади находится 17-дюймовый диск, также изготовленный из алюминиевого сплава и оснащенный шинами 110/80 и 150/70 (Metzeler Tourance) соответственно, что гарантирует большую безопасность даже в самых сложных ситуациях. Вес удачно расположен, но становится значительным: в рабочем состоянии он составляет 235 кг.

Бенелли ТРК 502 Здесь, конечно, был сделан небольшой шаг назад, но торможение, управляемое системой ABS, готово откликнуться. Его мощность приличная, если сильно тянуть рычаг. Задняя система — один диск диаметром 320 мм (тоже с ABS) с однопоршневым плавающим суппортом — эффективна. Торможение мгновенное и контролируемое, ведущее колесо блокируется только при желании.

Двигатель такой же, как у Leoncino, хорошо сделан и способен отлично проводить время на бездорожье.

Как уже упоминалось, Benelli TRK 502.
Что касается производительности, то диаметр цилиндра 69 мм и ход поршня 66,8 мм гарантируют максимальную мощность 47,6 л.с. (35 кВт, точно так же, как предел для новых водителей) при 8.500 об/мин и максимальный крутящий момент 46 Нм при 6.000 об/мин. об/мин. Сцепление многодисковое в масляной ванне. Двигатель, щедрый и способный развлекать даже при своих почти 50 лошадиных силах, способен прощать почти все и доступен даже немногим экспертам и новичкам на мотоциклах такого размера. Его почти можно определить как двигатель с двойной индивидуальностью, круглый, но с оживленной отдачей от 3.000 до 6.000 об/мин. Ему удается обеспечить очень плавное движение, начиная с 3.000 об/мин, и дроссельную заслонку можно открыть решительно, без колебаний, без необходимости дросселировать, чтобы избежать эффекта включения-выключения, который практически отсутствует.

Цена? Мы можем определить его как решительно агрессивный, а также интересный и стратегический для перезапуска, который теперь стал очевидной реальностью, маленького льва Пезаро. Мы говорим всего лишь о 5.990 евро, что, по сути, ставит его на верхнюю ступеньку пьедестала по соотношению качество/цена или, что еще лучше, оснащение/цена. Найти такой полноценный кроссовер менее чем за 6 тысяч евро совсем непросто. Предлагается в трех цветах: белом, черном и красном. За цену скутера среднего размера вы берете домой кроссовер, который отлично подойдет даже для дальних поездок, не опасаясь бездорожья. Среди опций мы, очевидно, находим комплект боковых сумок под брендом GIVI и более высокий и более защитный обтекатель, также от компании Brescia.

Наш тест

В седле, несмотря на вес в 235 кг в снаряженном состоянии, велосипед демонстрирует отличную маневренность. Возможность легко поставить ноги на землю гарантирует безопасность и устойчивость даже при маневрировании в неподвижном состоянии. Хорошо сбалансированный, он имеет заметный угол поворота рулевого колеса и позволяет без каких-либо опасений поворачивать в очень узких пространствах. При нажатии кнопки зажигания двигатель издает исключительно приятный звук. Отправившись на тест, мы уже через пару километров заметили, что сиденье удобное и комфортное, гарантирующее правильное положение колен внутри бака и обеспечивающее немедленную уверенность в вождении даже менее опытным людям, дающее ощущение легкости. и маневренность, вселяющая уверенность, как будто вы давно знакомы с байком. Седло удобное, и стоит отметить хорошую аэродинамическую защиту. Мы сразу замечаем, что Benelli TRK 502 X способен легко преодолевать повороты как короткого, так и длинного радиуса. Он идеален и быстр даже при смене направления, несмотря на 19-дюймовое переднее колесо, в том числе благодаря передней шине 110/80, и ездить по смешанной местности — это настоящее удовольствие.

Реакция акселератора очень мягкая и приятная при нажатии, она хорошо расширяется до 8.000 об/мин, но лучше всего проявляется на средних оборотах, где даже на высокой передаче удается выводить вас из поворотов при ускорении. На управляемых и быстрых участках, когда темп становится интересным, вы обнаруживаете вилку, которая работает идеально и, гарантируя отличный комфорт, сохраняет контакт между колесом и асфальтом, что обеспечивает безопасность, а также скорость на спуске, где это необходимо. допускает заметные углы. Передняя часть не показывает никаких признаков расширения, и установка, похоже, не меняется каким-либо образом. Шестиступенчатая коробка передач переключается плавно и плавно даже при переключении на пониженную передачу. Рычаг сцепления тянуть совсем не тяжело, наоборот, как при трогании с места, так и во время нашего путешествия, как по дороге, так и по бездорожью, это облегчило нам задачу. Передняя тормозная система усовершенствована, но только с удовлетворительными результатами. Он также эффективен, но не особенно резок. Что касается задней части, одиночный диск гарантирует достойное торможение с возможностью отключения ABS для использования на бездорожье, тогда как спереди это сделать невозможно. Отойдя от городского контекста, мы смогли оценить Benelli TRK 6. Более сообразительные могут насладиться приятным боковым движением, которое улучшает езду в таких условиях, не становясь при этом опасным, благодаря закругленной форме двухцилиндрового двигателя. Когда сзади отключена АБС, мы можем легко дрифтовать даже при въезде, используя тормоз для задания поворота и играя с акселератором на выходе. По нашему мнению, новинка в доме Benelli — это «тотальный» туристический мотоцикл, который любит преодолевать километры в любом состоянии, но предлагается по никогда ранее не встречавшейся (или почти) цене. Посмотрим, но легко предсказать ей интересные позиции в рейтингах продаж в ближайшие месяцы!

Одежда тестера:

Куртка, брюки, перчатки и ботинки: Alpinestars.
Шлем: Скорпион Экзо ADX-1 Dual