Benelli TRK 502, рык льва Пезаро [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Бенелли TRK502 – Урбино, Пезаро, земля двигателей. Отрицать это бессмысленно, но, проезжая по этим краям, невозможно не услышать «зов» страны моторов. Если такие люди, как Валентино Росси (назовем самых известных), родились в этих краях, на то должна быть причина. Однако Центральная Италия с ее холмами и извилистыми дорогами, поднимающимися и спускающимися в гору, является не только рассадником талантов, понимаемых как «мужчины», но также была и хочет снова стать «страной мутура», понимаемой как производство. .

И действительно, сегодня мы находимся здесь, в Урбино, на испытании новорожденный TRK 502 от Benelli. После абсурдной истории с открытым и (справедливо) отозванным провалом за спорный счет, сумма которого составляла небольшую часть имеющейся в наличии наличной ликвидности, в том числе благодаря партнерству с китайским гигантом QJ, владелец итальянской компании с 2005 года.; мы возвращаемся к разговору о Benelli из-за того, что нам дороже всего, - из-за мотоциклов.

На самом деле Бенелли важная часть истории итальянского мотоспорта, компания, которая до сих пор завидует нам славе прошлого и своим творениям (ныне легендарная «шестерка» - шестицилиндровый двигатель объемом 750 куб.см, обращенный вперед, незабываема) и которая хочет вернуться к роли главного героя на европейском рынке. рынок. Эта последняя деталь нетривиальна, потому что, даже если не все об этом знают, Benelli в настоящее время продает много в развивающихся странах благодаря своей новой продукции с небольшим объемом двигателя. Однако он решил вернуться на европейский рынок и для этого вытащил вот это из шляпы»кросстурер среднего размера».

Итак, давайте подробно разберем эту новинку от Benelli. С самого начала, как по его наличию, так и по обнаруженным нами техническим характеристикам, мы заметили, что байку по своей простоте нечего завидовать своим конкурентам на рынке.

L 'АБС обязательное по закону есть, но мы также находим двойной передний диск с радиальными суппортами, то смешанная аналогово-цифровая приборная панель, тогда он соответствует правилам Евро 4 и это уже есть подготовлен для установки боковых сумок. Неплохо для оригинального оборудования. Если затем учесть, что представленная версия, которую мы затем протестировали, стандартно поставляется с 17-дюймовые шиныи спереди и сзади, но это более внедорожная версия с 19-дюймовым передним колесом находится на завершающей стадии разработки. и колеса со спицами, я бы сказал, что мы на правильном пути.

Во время презентации большое внимание было уделено сегменту рынка, на который нацелен TKR 502. Двухцилиндровый двигатель объемом 500 куб.см (2 в коде модели — это цилиндры) мощностью 47 лошадиных сил был выбран потому, что этот мотоцикл предназначен для очень большой и разнородной аудитории пользователей из-за простоты вождения. экономичность использования и низкая цена. Идея Benelli состоит в том, чтобы использовать TRK 502 как «рычаг для масс», добиться больших объемов продаж и вернуть бренд на передний план широкой публики, а затем продолжить выпуск новых моделей. (уже идут разговоры о 700/740 куб.см и 900), чтобы иметь возможность позиционировать себя в наиболее востребованном сегодня сегменте рынка. Как мы уже говорили, мотоцикл предназначен для широкой аудитории, и в ходе дорожных испытаний мы обнаружили, что эта характеристика полностью сохраняется.

Двигатель никогда не пугает водителя, даже самого неопытного, но это не значит, что его «застопорили» или «застопорили», наоборот. Предоставление небольшой 8-клапанный двухцилиндровый двигатель мощностью 35 кВт (47,5 л.с.) è плавный и живой прямо с самых низких оборотов. Взглянув на тахометр (аналог), с 2 до 6 тысяч тяга хорошая, более чем достаточно, чтобы маневренно передвигаться в городском потоке, а также для счастливого передвижения по ровным дорогам внутренних районов Марке, места нашего испытания. Однако выход за пределы 6 об/мин вплоть до красной зоны при 8.500 не имеет особого смысла, поскольку тяга быстро иссякает, а вибрации становятся гораздо более постоянными.

Поэтому двигатель подходит для новичков, которые никогда не столкнутся с трудностями, а также для тех, кто хочет чем-то пользоваться каждый день, возможно, для поездок из дома в офис, не тратя слишком много и, возможно, оставляя в гараже что-то более «управляемое». на выходных. Однако ТРК 502 – мотоцикл, который можно использовать и для загородных поездок, даже вдвоём, благодаря удобному двухуровневому седлу, делающему положение пассажира выше, а не «против» седока. Говоря о посадке, это также показывает, что этот TRK хочет быть байком для всех. Сиденье очень низкое (800 мм от земли).Возможно, это слишком много для такого стиля мотоцикла, но это заставляет его работать. маневры в неподвижном состоянии очень просты даже если ты не особенно высокий. Однако низкое сиденье не делает его непригодным для высоких людей (прим.ред.: я, водивший его, ростом 190 см и поместился без проблем), но с учетом формы танка езда стоя практически невозможна.

Il 20-литровый бак на самом деле, он имеет тенденцию очень защищать от воздуха, отводя потоки от ног гонщика благодаря изысканной форме, но из-за этого ноги слишком сильно раздвигаются, если вы встаете на подножки. Возможно, для решения проблемы было бы достаточно отодвинутой назад подножки (вероятно, это будет решение для версии с 19-м ободом), но в конфигурации 17-го лучше всего оставаться на месте и позволить ему скользить. Таким образом, маленький TKR может без особых усилий проходить от одного поворота к другому, хорошо поглощая выбоины на дороге и отфильтровывая различные неровности благодаря мягкой подвеске с большим ходом. В основе шасси лежит перевернутая вилка с 50-миллиметровыми стойками, ходом 145 мм и качающимся маятником с центральным моноамортизатором, регулируемым по преднатягу пружины. Однако мы должны отметить, что если вы начнете сильно напрягаться, вы заметите небольшое ограничение этого велосипеда, то есть настройку, слишком ориентированную на комфорт/расслабление. Давайте не будем понимать неправильно: из-за ограничений, налагаемых кодом, мотоцикл едет более чем хорошо, однако в нескольких случаях нам хотелось бы иметь немного более собранное и точное шасси именно из-за легкости, с которой этим велосипедом можно управлять. предлагает вам проехать много поворотов на велосипеде, входя все быстрее. Однако если вы очень решительно выезжаете на дорогу и натыкаетесь на углубление или перемену асфальта, подвески изо всех сил стараются не отставать. В ходе теста мы поработали над задним моноблоком и получили этому подтверждение, ведь регулируя преднатяг мы сделали маленький ТРК более «собранным» даже в самых быстрых поворотах.

Аэродинамическая защита хорошая, стандартное высокое лобовое стекло обеспечивает хорошую защиту и нет необходимости устанавливать что-то габаритное, что бывает на других мотоциклах, а вибрации на руле и подножках (последние обтянуты резиной) никогда не раздражают. Максимальная скорость составляет около 150 км/ч, но на трассе мотоцикл ведет себя хорошо благодаря 6-ступенчатой ​​коробке передач с отличными передаточными числами. Мотоциклы на тестировании были совершенно новыми, и у нас была некоторая неуверенность в переключении передач, но мы виним в этом небольшой пробег. Доказательством тому является тот факт, что даже во время нашего теста коробка передач постепенно совершенствовалась.

Красиво и полезно, не имея возможности рассчитывать на большой крутящий момент(46 Нм при 6.000 об/мин), имеют четкий индикатор передачи на приборной панели (в цифровой части), который помогает максимально эффективно использовать небольшой двухцилиндровый двигатель. Торможение хорошее, благодаря двум Передние диски диаметром 320 мм с суппортами Brembo с радиальным креплением и задний диск диаметром 260 мм, которому способствует ABS. Начальная атака торможения довольно «мягкая», именно для того, чтобы не создавать неудобств новичкам с излишней агрессивностью. Торможение тогда становится мощным, пусть и не слишком регулируемым, когда вы сжимаете рычаг с большим усилием. Шины классические 120/70 спереди и 160/60 сзади, что помогает сделать TRK 502 более управляемым и быстрым.

Оба устанавливаются на 17-дюймовые диски и позволяют выбирать из широкого спектра шин, даже если они превосходного качества. Пирелли Ангел в качестве оригинального оборудования они являются выбором, который многие наверняка будут повторять. Вес мотоцикла составляет 235 кг в рабочем состоянии и, в заключение, мы можем подтвердить, что это мотоцикл, который хочет атаковать рынок, нацеливаясь на очень широкую аудиторию, и поэтому, по очевидным причинам, ему пришлось пойти на компромиссы (например, низкое сиденье, «послушный мотоцикл»). «двигатель, простота и общая существенность), но это может быть весело, особенно если его понять и оценить по достоинству. Если вы ищете специализированный мотоцикл, вы будете разочарованы, но это не его вина, потому что это не та цель, которую Benelli хочет ему доверить. Этот TKR хочет вернуть бренд Benelli на вершину в Италии, и выбранный путь кажется правильным. Если в версии «Выкл.» удастся сгладить некоторые ограничения, цель может стать еще проще..

Стоимость начинается от 5.990 евро. прейскурантной цены, которая также включает конструкцию боковых сумок, которые, однако, не являются обязательными. Привлекательная и «скидочная» цена, существенно по сравнению с основными конкурентами, которые приходят на ум.

Тестовая одежда:
Куртка: Куртка Dainese D-Explorer Gore-Tex
Брюки: Брюки Dainese D-Explorer Gore-Tex
Перчатки: Перчатки Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Сапоги: Ботинки Dainese Latemar Gore-Tex
корпус: AGV AX-8 Дуал Эво