Benelli Leoncino 500: дань истории и образец перезапуска [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Модель, которая является явной данью уважения мифу об итальянском мотоспорте, вошедшему в историю компании Pesaro. Benelli сейчас уделяет большое внимание перезапуску модели, ассортимент которой становится все более интересным.

Может быть, не все его сегодня знают, но Антонио Бенелли он был первым и величайшим из итальянских гонщиков, победившим на всех трассах мира, управляя мотоциклом Benelli. Короче говоря, самый знаменитый гонщик из Пезаро, по крайней мере, до 9-кратного чемпиона мира Валентино Росси. Leoncino фокусируется именно на истории, получив свое название от 125 экземпляров, выпущенных в 50-х годах. Leoncino – это не просто новая модель, а аутентичная и чистая концепция, которая благодаря новому Центру стиля компании Pesaro обретает свою индивидуальность и сильную индивидуальность в современном мире, черпая вдохновение из модель 1956, что принесло наибольший успех итальянской компании.

Сделано в Китае, но дизайн и разработка выполнены в Италии. В исторической штаб-квартире Benelli двухцилиндровый Leoncino имеет привлекательный внешний вид, выражает спортивность и элегантность, а также заботу и качество, о чем свидетельствуют красивые приборы с изысканной синей подсветкой, хорошо дополненные информацией и светодиодным индикатором оборотов. прилавок. Leoncino прост в управлении, удобен и имеет превосходную отделку. Таким образом, его сможет оценить очень большая клиентура, что подтвердил менеджер по продажам Benelli в Италии Джанни Монини.

Сердце Леончино – это новый четырехтактный двухцилиндровый двигатель, с жидкостным охлаждением, почти 500 куб.см, полностью разработана Benelli. Имеет распространение на двойной распределительный вал предстоящий, 4 клапана на цилиндр и корпус дроссельной заслонки диаметром 37 мм. Вождение на нем доставило нам огромное удовольствие, ведь это на самом деле двигатель. отзывчивый, плавный и хорошо реагирующий при ускорении как только вы нажмете на газ, ни разу не ставя водителя Леончино в затруднительное положение. Способен 48 лошади при 8.500 об/мин и крутящем моменте 45 Нм при 5000 об/мин этот мотоцикл доступен каждому, даже тем, у кого есть только права А2. Евро 4 и в сочетании с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, с точными включениями и легким сцеплением даже для городской эксплуатации.

Каркас Leoncino представляет собой решетку из открытых стальных труб., с низкими креплениями на двигателе и баком, который кажется почти поддерживаемым, прекрасно вписанным в конструкцию мотоцикла. Седло близко к земле, его высота составляет 815 мм, при этом ощущения от езды кажутся превосходными. Руль занимает доминирующее положение, создавая приятное ощущение полного контроля. 207 кг в снаряженном состоянии. Красивые 17-дюймовые диски изнашиваются покрышками. Пирелли Ангел, в размерах 120/70 и 160/60.

Спереди мы видим перевернутую вилку с ножками диаметром 50 мм, а сзади выбор пал на маятник с боковым моноамортизатором. Обе подвески регулируемые. А. установлен на передней оси двойной диск диаметром 320 мм., с четырехпоршневыми радиальными суппортами; сзади, правда, диск диаметром 260 мм и однопоршневой суппорт. Хорошее функционированиеАБС, который содержит места остановки и никогда не становится инвазивным, а также обеспечивает возможность его исключения.

Мотоцикл, в котором большое внимание уделяется эстетике, по-настоящему захватывающий, но на котором можно хорошо ездить, с отличным, качественным и хорошо сбалансированным шасси и «правильным» двигателем, без преувеличений, но способный на приятную живость и с полным и круглым двигателем. Снизу. За все вы платите 5.990 евро — поистине заманчивая цена за одну из самых интересных моделей итальянской компании. Мы попробовали его в черном цвете, но вы также можете выбрать зеленый, серебристый или красивый красный цвет, который мы видели на Eicma в прошлом году.
Для теста мы использовали куртку, брюки, перчатки и обувь Dainese, а также шлем Cast MT II (два). Чтобы узнать все подробности, не забудьте прочитать полный тест на страницах Motorionline.

Наш тест

На дорогах Романьи мы тестировали новый Benelli Leoncino на смешанном маршруте. Подъемы и спуски, много поворотов и местами приличный асфальт, местами скользкий. Мы также ехали по дороге, пересекающей лес, с явно ухабистым асфальтом. Таким образом, это правильный компромисс, чтобы проверить качества этой новой записи из кассового аппарата Пезарезе.

Как только садишься в седло, достаточно нескольких километров, чтобы понять, насколько легок этот Леончино даже для менее опытных. Положение водителя удобное и естественное благодаря низкое седло (один 785 мм от земли) и низко изогнутому широкому рулю, который позволяет удобно и расслабленно держаться за руль, прекрасно чувствуя реакцию передней части. Очень острый дизайн и узкие боковые стороны позволяют безопасно ставить ноги на землю и без усилий маневрировать с места. Классическая триангуляция руль – подножки – седло хорошо изучена и поэтому Посадка за рулем удобная и не утомляет. Приборы хорошо видны, он показывает нам полную информацию на ЖК-экране; мы находим тахометр, одометр, индикатор передачи в центре, температуру, уровень топлива, время и, наконец, контрольную лампу ABS.

На шпильках малого радиуса, где скорости низкие и используются короткие передачи, маленький Leoncino 500 не разочаровывает, быстро входит в повороты и быстро выходит из поворотов. Мощность немного вялая на низких оборотах, но уже с 3.000 об/мин она набирает хорошо, с нормальной подачей мощности двигателя и без рывков, демонстрируя, что даже с 48 л.с. можно действительно получать удовольствие. По мере того, как мы обретаем все больше и больше уверенности, мы пытаемся ускорить темп в поворотах, чтобы подвергнуть испытанию нашего Леончино. Даже на более высоких скоростях он по-прежнему веселый, но безопасный, передавая водителю приятные ощущения благодаря хорошо откалиброванной подвеске и хорошо распределенному весу мотоцикла.

В частности, именно на этапе поворота он реагирует и точен, при этом передняя часть всегда приклеена к асфальту. Леончино может быть веселым и искренним, очень стабильным и удивлять скоростью, с которой он меняет направление. Коробка передач всегда очень точна, как на подъем, так и на понижение, даже без использования сцепления (чего не советуем делать при дорожной эксплуатации, но это помогает понять «хорошесть» трансмиссии). Функция, которая позволяет вам не устранять недостатки передачи и, следовательно, сосредоточиться на вождении, используя всю устойчивость Leoncino при входе в повороты.

Задний амортизатор хорошо реагирует на нагрузки, имеет «мягкую» калибровку, по крайней мере, во время нашего теста. Если бы мы действительно хотели найти придирки, то на неровных участках гидравлика передней вилки вступает в некий кризис. Работает хорошо, но реакция довольно сухая, предпочтительнее была бы менее жесткая стандартная калибровка, но это, пожалуй, вопрос, связанный со стилем вождения каждого. Л'АБС (можно отключить) Она совершенно не агрессивна, вмешивается, когда это необходимо, и, если вы переусердствуете при торможении, реакция системы действительно превосходна. Здесь также, если мы хотим найти изъян, реакция будет немедленной и прогрессивной на передовой, но в некоторых случаях система оказалась неэффективной, особенно когда маршрут становится сложным. Задний тормоз, однако, имеет хороший размер, и даже главный цилиндр не требует чрезмерных усилий. Устойчивость хороша на прямой, где пики скорости весьма солидны и где не раздражает отсутствие значительной аэродинамической защиты. Наше мнение о вибрациях тоже отличное, очень скромное как на руле, так и на подножках. На руле они ощущаются только при включении передач, в остальном их практически нет.

Напоследок небольшое замечание по поводу видимости заднего габаритного огня. Во время нашего теста мы заметили, что в предшествующем нам Leoncino он был не очень заметен, в то время как Stop имеет явно большую интенсивность и хорошо воспринимается даже на расстоянии.

Тестер одежды:
Куртка: Кожаная куртка Dainese HF D1
Брюки: Dainese BONNEVILLE SLIM
Обувь: Dainese STREET ROCKER D-WP
Перчатки: Mtech – Герой
Шлем: Cast MT II