Benelli BN600R – дорожные испытания 2014 г.

Un исторический бренд итальянской мотоциклетной сцены, Бенелли 1911 года рождения, был приобретен в 2005 году китайским гигантом QJ, аббревиатура от QJIAN JIANG. Некоторым поклонникам итальянской компании этот шаг, возможно, не понравился, но все чаще капитал азиатских или индийских компаний становится панацеей помощи европейским компаниям con необходимые ресурсы, чтобы идти в ногу с конкуренцией. Вспомните, что произошло с группой Jaguar-Land Rover, приобретенной индийской Tata Motors. Преодолев первоначальный скептицизм каждого, он смог вернуть двум брендам славу далекого прошлого, сохранив их философию и производство на английской земле неизменными. Таким же образом Benelli продолжает производство и дизайн в Италии., но помог новый владелец. Там Benelli BN 600 R — первый настоящий проект нового курса., результат итальянско-китайского сотрудничества, и ставит перед собой сложную задачу войти в и без того переполненный сегмент нейкедов среднего объема, предлагая сильный технический и дизайнерский выбор, возможно, именно для того, чтобы представить себя кругу энтузиастов, ищущих что-то свое и нетривиальное. Смелый выбор, начиная с двигателя четырехцилиндровый рядный. Сторонники брендового пуризма задирают нос, учитывая, что Benelli не использовала это решение почти 30 лет. и сделал тройку в очереди торговой маркой. Помимо двигателя, линия, безусловно, завораживает, шасси основано на изысканные компоненты производства Италии, но цена остается низкой. Все оставляет надежду, что новый Benelli BN 600 R сможет стать объектом вожделения тех, кто хочет веселый и нестандартный мотоцикл. Лев из Пезаро снова рычит.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Агрессивный и с преувеличенными компонентами, стыдно за некоторую отделку.

На первый взгляд Benelli BN 600 R не только очень привлекателен, но и выглядит хорошо сделанным и ухоженным.. Некоторые технические и стилистические решения имеют большую ценность. Передняя часть — шедевр, с престижной вилкой Marzocchi и огромными 50-миллиметровыми стойками. и тормозная система Brembo в комплекте даже есть плоскогубцы четырехпоршневые моноблочные радиальные двигатели, в сочетании с двумя плавающими дисками диаметром 320 мм. Сзади мы находим хорошо видимый с правой стороны Регулируемый моноамортизатор Sachs. в растяжении и преднатяге пружины. Чтобы завершить внешний вид мотоцикла, намеренно очень «плохого», асимметричный задний маятник с фермой из алюминиевого сплава, действительно впечатляющей даже на эстетическом уровне. Каркас представляет собой соединение основной части решетки из стальных труб., который мы находим в передней части, и алюминиевые пластины с чем он соединен и где поворачивается маятник. Двойная выхлопная труба под хвостом еще больше способствует решению задачи сделать внешний вид BN 600 R особенно мускулистым. Седло состоит из двух отдельных элементов, расположенных на разной высоте и покрытых элегантным нескользящим материалом. Если исключить передние боковые панели, которые не кажутся нам непреодолимыми, внешний вид БН 600 Р действительно удачный, но это не все розы и солнечный свет. Помимо слишком отмеченного сходство с двумя Априлией Шивер (особенно) и Дорсодуро, Есть некоторые явно сдержанные детали. Мы имеем в виду, например, органы управления на руле в духе 80-х или не совсем на должном уровне пластик, закрывающий бак. Инструментарий слишком важен. Обидно, ведь после выбора столь качественных комплектующих BN 600 R заслужил большего внимания к некоторым деталям отделки.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он поднимается только выше 7 тысяч, ниже слишком пусто и нерегулярно.

Пожалуй, самый нетрадиционный выбор касается двигателя, который представляет собой 4-цилиндровый двигатель.. Жалко не продолжить выбор, который был отличительный знак, ассоциирующийся у энтузиастов с брендом Benelli: тройка в очереди. Один преобладал логика сдерживания затрат и использование эффекта масштаба. Двигатель по сути это китайская составляющая проекта БН 600 Р. 600cc это Евро 3, мощность 82 л.с. максимальной передаваемой мощности при 11.500 об/мини сильно толкает только вверху, о чем свидетельствуют данные крутящего момента. ТО 52 Нм разработаны даже при 10.500 об/мин! Это не монстр мощности, остальные 4 ряда имеют гораздо более высокие значения мощности и крутящего момента, но, безусловно, «мул», способный без проблем работать даже с низкооктановым бензином, поэтому подходит для рынков Азии и Южной Америки, куда Benelli теперь экспортирует значительную часть своей продукции. В его защиту можно также сказать, что даже начинающий мотоциклист сможет насладиться хорошим мотоциклом, с приятный звук и доставка, которая заставляет его смешиваться на высоких скоростях, не опасаясь, что чрезмерная мощность двигателя может привести к кризису шасси. Создавая BN 600 R, мы фактически решили не экономить на выборе шасси, сделав его мотоциклом, на котором вы действительно сможете получать удовольствие от езды на поворотах и ​​при торможении, а не прямо. Еще один выбор, который придется по вкусу многим, тот, который он ей подарил. явно плохой звук, насыщенный бас и царапающий при увеличении оборотов. Двигатель — один из тех, кто любит высокие обороты, на самом деле он сохраняет все свои силы в резерве на случай, если диапазон от 7 тыс. об/мин до ограничителя. Поставка пуста на басу, при этом БН 600 Р оставался хитрым как минимум до 6 тыс. об/мин. Собственный как 2-тактный которые использовались много лет назад, если вам это нравится, это становится удовольствием, вы обнаруживаете, что чрезмерно используете коробку передач, вытягивая двигатель до ограничителя, чтобы оценить его голос. Мощность не пугает, а наоборот, заставляет хотеть еще больше форсировать двигатель.. Слишком плохо для слишком много нарушений в реакции на команду дроссельной заслонки с эффектом включения-выключения, который в прошлом мы наблюдали только при первых применениях системы езды по проводам. Жаль, что здесь газ работает классической стальной проволокой. Нарушения имеют тенденцию исчезать по мере роста режима.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

На пересеченной смешанной местности он обеспечивает лучшее и впечатляющее торможение.

Посадка при езде идеальна для обнаженной: прямой руль, высокие подножки и слегка наклоненный вперед корпус, чтобы все было под контролем во время езды. Позиция, которая не оказалась слишком утомительной даже после нескольких километров. Чего нельзя сказать о пассажире. За исключением коротких поездок, Benelli BN 600 R следует использовать в одиночку. Пассажира лучше не заставлять отправляться с вами в дальние поездки, как только вы слезете с мотоцикла, он уже не будет любить вас так сильно, как раньше.. Это часть недостатков нейкеда: на высокий комфорт для двух человек рассчитывать не приходится. Ввиду использования автомагистралей, а также очевидного отсутствия аэродинамического укрытия, Он страдает от довольно заметных вибраций.как на руле, так и на подножках. Спасибо прежде всего очень высокому режиму на классических 130 км/ч, тахометр доходит до 7. Его идеальная местность и другой, это извилистые дороги. Здесь проявляются лучшие качества этого мотоцикла: замедление, которое является не чем иным, как щедрым. Два радиальных передних суппорта, красивые 4-поршневые Brembo, поддерживаемые 320-миллиметровыми дисками, — это лучшее, что можно пожелать. Торможение всегда мощное, модульное и позволяет останавливаться в небольших помещениях с максимальной безопасностью.. BN 600 R никогда не подводит при торможении, в том числе благодаря хорошо сбалансированный вес мотоцикла, даже если 220 кг в снаряженном состоянии их не очень много. Задний тормоз работает честно, если переусердствовать, то быстро заблокируешься за счет переноса веса на передний иотсутствие АБС, но просто ослабьте давление правой ногой, чтобы восстановиться. Вилка отличного качества и изготовления, почти преувеличено для производительности мотоцикла, Однако жаль, что у него нет каких-либо регулировок.. При настройке он показался нам слишком мягким. Можно действовать на ненадежность заднего амортизатора Sachs. чтобы исправить это, но самые проницательные пилоты всегда возможность внесения небольших изменений, с меньшими затратами, собираюсь настройте престижную вилку Marzocchi по своему желанию, что, безусловно, является отличной основой для работы. Управляемость между поворотами очень хорошая., это не один из самых интуитивно понятных мотоциклов с самого начала, но как только вы проведете измерения, вы сможете заставить его делать то, что хотите, учитывая, что шасси конечно великовато по сравнению с производительностью. К сожалению, они по-прежнему разочаровывают органы управления на руле немного скудные, а набор приборов предлагает минимум, со спидометром, тахометром, часами, температурой двигателя, 2 поездками и уровнем топлива (не из самых точных, кстати). Больше ничего. Benelli BN 600 R — очень интересный мотоцикл начального уровня с некоторыми недостатками, но несерьезными..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Привлекательная цена на нейкед среднего объема Benelli.

Учитывая некоторые особенности, в первую очередь переднюю часть, цена в 6.790 евро кажется особенно низкой. BN 600 R доступен в трех цветах: красном, черном и белом, как в нашем тесте. Расход, который мы зафиксировали в нашем длительном тесте (более 700 км), составил порядка 15/16 км/л. Учитывая, что мы его основательно выжали, это неплохо. Многофракционный двигатель, менее доступный в решениях с меньшим числом цилиндров, не играет в его пользу, как и необходимость высоких оборотов для достижения блестящих характеристик. Очевидно, что с более осторожным стилем вождения все меняется. Бак емкостью 15 литров гарантирует более чем достаточную автономность для данного типа мотоцикла.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Brembo-Marzocchi-Sachs: высококачественные мотоциклетные тормоза и шасси для мотоцикла начального уровня стоимостью менее 7 тысяч евро, с привлекательной линией и великолепным звуком двигателя.
Нам это не нравится:
Мощность и мощность двигателя не соответствуют шасси, некоторые детали приглушены, вилка не регулируется

Benelli BN600R: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Скарп: Xpd X-ZERO H2OUT
корпус: Каберг Дюк Легенда