Бен Спис на новом Yamaha YZF-R1 в честь 2012-летия WGP 50 года.

Революционный с момента своего первого появления. Ямаха YZF-R1 он никогда не перестает совершенствоваться. В сезоне 2012 года он представляет важные инновации, заимствованные из MotoGP и предназначенные еще выше поднять планку производительности и удовольствия в мотоцикле, который написал историю суперспортивных мотоциклов.
Последнее поколение R1 сразу же продиктовало новые правила для двигателя и шасси на дороге и треке, одержав победу с первой попытки на чемпионате мира по супербайку 2009 года под руководством Бен Спайс. В сезоне World Superbike 2011 года YZF-R1 еще раз доказали, что они являются одними из самых быстрых и управляемых мотоциклов с объемом двигателя 1.000 куб.см.

Толкаемый 998 4-цилиндровый двигатель Новейшая разработка R1, оснащенная инновационным поперечным валом с неравномерными всплесками, представляет собой необычное сочетание линейной передачи мощности, превосходной тяги и исключительного прохождения поворотов.

В отличие от традиционных двигателей с интервалами 180° – 180° – 180° – 180°, с шатунными лапками и поршнями, движущимися попарно, поперечный вал R1 имеет неравномерное пламенение на 270° – 180° – 90° – 180°, с индивидуальным и раздельным перемещением. для каждого шатуна и ножки поршня. Неравномерное вращение и перекрестное расположение лап шатуна увеличивают мощность на низких и средних скоростях и гарантируют более линейную подачу, увеличивая тягу. А еще пилот испытывает восторг от уникального и неповторимого звука.
На дороге и на трассе R1 адаптируется к потребностям водителя, превращая вождение в настоящее удовольствие и азарт. Модель 2012 года оснащена усовершенствованной системой контроля тяги (TCS, Traction Control System), позволяющей оптимизировать вождение в любой ситуации.

Каждый гонщик знает, что полная уверенность в своем автомобиле — одно из самых важных качеств, которыми может обладать мотоцикл, а новая система TCS помогает повысить уверенность гонщика в устойчивости R1 на дороге. Анализируя и контролируя вращение заднего колеса, новая система TCS создает особую связь между гонщиком и его мотоциклом, позволяя ему полностью раскрыть огромный потенциал уникального мотоцикла.
В дополнение к новой TCS, YZF-R1 моего 2012 года имеет новую схему ECU, чтобы улучшить выход из поворота и производительность на низких и средних оборотах.

Новый дизайн обтекателя улучшает внешний вид мотоцикла, созданного для соревнований, а новая рулевая пластина в стиле YZR-M1 вместе с переработанными подножками усиливают ощущение управления мотоциклом.

Новый 6-уровневый антипробуксовочная система.

Высокотехнологичная антипробуксовочная система модели 2012 года была разработана с учетом опыта, полученного гонщиками во время гонок, приведших к победе в MotoGP.
Новая TCS непрерывно получает данные от датчиков на передних и задних колесах и, если обнаруживает пробуксовку, блок управления моментально регулирует степень открытия дроссельной заслонки, объем впрыска и опережение. Благодаря шести различным уровням, помимо режима «выключено», антипробуксовочная система может адаптироваться к различным потребностям водителя, а также к особенностям дороги и погодным условиям. При использовании вместе с функцией, позволяющей изменять отображение ECU в трех режимах, TCS предлагает в общей сложности 21 различную настройку двигателя.

Поперечный вал R1 уже прославился своей высокой линейной подачей мощности, а добавление новой системы контроля тяги, заимствованной из MotoGP, позволяет поднять и без того впечатляющий уровень тяги на более высокий стандарт. Преимущества TCS особенно очевидны на управляемых трассах, где новая система позволяет гонщикам, которым нравится находить предел своего велосипеда, раскрыть весь потенциал беспрецедентного суперспорта.

Гонщики Yamaha YZF-R1 стараются максимально эффективно использовать свою машину на контролируемых трассах. И именно здесь TCS предлагает нечто, а точнее, намного больше. Тщательно настроив антипробуксовочную систему в зависимости от характеристик трассы, водитель может оптимизировать передачу крутящего момента, резко нажимать на каждом повороте и сокращать время прохождения круга. Помимо неоспоримых технических преимуществ, TCS также разработана для повышения уверенности в управлении мотоциклом и, таким образом, позволяет водителю совершенствоваться, обеспечивая превосходное управление мотоциклом.

Оптимизированный блок управления

Новый переработанный блок управления помогает сделать вождение еще более увлекательным. Новые карты оптимизируют степень открытия дроссельной заслонки для YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle – электронное управление дроссельной заслонкой), объем впрыска и опережение. Изменения улучшают контроль над подачей мощности на низких и средних скоростях и обеспечивают фантастическую производительность именно тогда, когда вам это нужно. На практике вы ускоряетесь более решительно при выходе из медленных поворотов и у вас лучший вылет.

Новая рулевая пластина на базе YZR-M1.

Еще одна особенность, вдохновленная YZR-M1, — это новая рулевая вилка, заимствованная из конструкции заводских мотоциклов, участвующих в MotoGP. Изготовленный из алюминия, этот технологически продвинутый компонент подчеркивает ощущение высокого качества, передаваемое велосипедом.
Также новинкой является специальный дизайн приподнятых ребер, напечатанный на задней стороне рулевой пластины. Решение, которое помогает поддерживать превосходный баланс жесткости, улучшая управляемость и ощущение водителя.

Переработанные подножки для водителя.

Подножки были переработаны и имеют новый алюминиевый рисунок с накаткой для повышения чувствительности и контроля. Новая конструкция позволяет гонщику легко и быстро найти идеальную опору для ботинок, без проблем переносить вес тела при прохождении поворотов.

Новая конструкция обтекателя с низким аэродинамическим коэффициентом.

Новый дизайн переднего обтекателя придает мотоциклу более агрессивный «вид» и улучшает аэродинамику передней части. По сравнению с предыдущей моделью участок между двумя «глазами», представленными фарами, более открытый, а верхняя линия обтекателя более решительная.
Центральная и наиболее выступающая часть обтекателя выше, чем в прошлом сезоне, а дизайн обеих сторон был изменен. Совокупный эффект этих «начинок» делает «лицо» R1 более агрессивным и современным, а также снижает аэродинамическое сопротивление.

Светодиодные габаритные огни и линейное освещение

Новый обтекатель включает в себя светодиодные габаритные фонари в углах каждой из двух фар. Благодаря особой обработке свет излучается, создавая особый световой луч.

Терминалы Акрапович

Только для итальянского рынка цена продажи включает возможность выбора карбоновых глушителей Akrapovic, одобренных для дорожного использования. Ограниченная серия Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary вместо этого будет иметь титановые глушители Akrapovic в стандартной комплектации.

Основные технические характеристики:

• 998-кубовый двигатель MotoGP, 4-цилиндровый, 4-клапанный, DOHC, с жидкостным охлаждением.
• Поперечный вал с неравномерными интервалами стрельбы на 270°-180°-90°-180°.
• Линейная подача для исключительной тяги.
• Новый 6-уровневый антипробуксовочная система (TCS), заимствованная у MotoGP.
• Новый переназначенный блок управления
• YCC-I (впуск с чип-контролем Yamaha)
• YCC-T (дроссельная заслонка Yamaha с чип-управлением)
• Блок управления D-режимом с тремя отображениями
• Алюминиевая рама Deltabox с короткой колесной базой
• Идеальный баланс жесткости
• Модернизированный экран с низким аэродинамическим коэффициентом.
• Светодиодные габаритные огни с линейным излучением
• Новый тройной алюминиевый зажим типа M-1.
• Новый дизайн подставки для ног водителя.

цвета

50-летие WGP НОВИНКА
Мэтт Грей НОВИНКА
Ямаха синий
Конкурс Белый