Страховка, прямая компенсация за повреждение двух колес

страхование – 56 миллионов евро дополнительных расходов. Это финансовое бремя, которое в последние два года несут страховые компании в результате прямой компенсации: затраты, которые автоматически перекладываются на конечных клиентов.

Фактически, с 2007 года водитель, попавший в аварию, больше не получает компенсацию от ответственной компании, а он сам; последний затем получает возмещение от страховки водителя, ставшего причиной аварии. Однако страхование ответственной стороны выплачивает компании потерпевшей стороны не точную сумму, которую потерпевшая сторона получила от страховки, а скорее единовременное возмещение, размер которого определяется ежегодно. Начиная с этих помещений, Confindustria ANCMA поручила Римскому университету LUISS Гвидо Карли провести научное исследование прямой компенсации с целью проверки ее искажающего воздействия на политику в отношении мопедов и мотоциклов.

Исследование было основано, среди прочего, на данных, предоставленных исключительно концессионером страховых услуг CONSAP, и с использованием оригинальной математической модели, специально разработанной командой LUISS. В результате исследования были получены некоторые важные результаты.

1. Механизм прямой компенсации, который в целом оказал положительное влияние на размер и сроки выплаты компенсации, оказывает явное искажающее воздействие, когда в авариях участвуют транспортные средства, принадлежащие к различным категориям.
2. Поскольку в большинстве случаев в авариях с мотоциклами участвуют транспортные средства, принадлежащие к другим категориям (в основном легковые автомобили), сектор двухколесных транспортных средств подвергается штрафам, что приводит к увеличению страховых тарифов: данные CONSAP, как уже упоминалось, подчеркивают, что несчастные случаи за последние два года обошлись компаниям на 56 миллионов евро дороже, чем те затраты, которые они понесли бы в отсутствие системы прямой компенсации.
3. Прямая компенсация является несправедливой системой, поскольку она перекладывает расходы, понесенные застрахованными других категорий, на застрахованных мотоциклистов.
4. Единственный способ устранить в корне описанный выше искажающий эффект – это ликвидировать или реформировать механизм единовременных выплат, или, что более радикально, ликвидировать всю систему прямой компенсации.

В Италии стоимость полиса в среднем на 86% выше тарифов в основных европейских странах и соответствует 56% стоимости эксплуатации автомобиля; влияет в среднем до 50% стоимости покупки самоката. Кроме того, географическая сегментация по-прежнему очень серьезна: страховка мотоцикла в Кампании стоит в три раза дороже, чем во Фриули-Венеция-Джулия.