Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, универсальное оружие, которое также может быть послушным [ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ]

Aprilia Tuono V4 1100 г.2017 – После того, как несколько дней назад Джанлука Каттитта протестировал королеву шоссейных супербайков, RSV4 RF 2017 модельного года (вот наша статья с видео), сегодня мы находимся в Тренто для испытания, на этот раз на дороге, версии Aprilia Tuono V2017 4 1100 года.

Техническая презентация, прежде чем сесть в седло, просветила нас в том факте, что, несмотря на то, что теоретически это «просто обновление правил Евро-4», Tuono, который мы сегодня протестируем, на самом деле является мотоциклом, идентичным предыдущему только с точки зрения эстетики.. Фактически, чтобы соответствовать все более строгим нормам по борьбе с загрязнением окружающей среды (Евро 4), новый Tuono претерпел технические изменения, которые позволили ему сохранить мощность 175 л.с. предыдущей версии (которая на самом деле стала еще хуже), при этом загрязняя окружающую среду меньше. Маркетинговая магия? Мы бы сказали нет. Фактически, новый V4 от Noale принял новые решения, соответствующие новым правилам. Среди них наиболее удивительными являются два: весь моторный отсек был переработан и обогащен техническими процессами, направленными на облегчение движущихся механических частей, теперь обработанных специальными материалами для уменьшить внутреннее трение и оптимизировать производительность. Этот процесс, направленный на то, чтобы сделать V4 более экологически чистым, принес пользу конечному пользователю. более быстрый двигатель, более прожорливый (ограничитель перенесен на 500 об/мин выше, теперь на 12.500), но и заметно более эластичный и который переваривает «под крутящий момент» скорость хорошо.

Еще одна деталь, над которой усердно поработали специалисты Aprilia, — это выхлопная система. Несмотря на большие размеры, только увидев технический обзор, можно понять его сложное функционирование. А выпускной клапан с «лопастным» управлением а не «бабочка», как у других конкурентов, делает этот загадочный объект настоящим концентратом технологий. Объяснить его работу на словах без схемы впереди, конечно, непросто, но достаточно сказать, что этот клапан издает звук, на холостом ходу и в нижней части тахометра, приятно деликатный и вежливый, но который, когда нужно, раз достиг правильного пути, где может быть выражен потенциал мотоцикла: при открытии дроссельной заслонки происходит немедленное открытие клапана (с электрическим управлением), что позволяет выхлопным газам быстро выходить из основного воздуховода, создавая агрессивный и угрожающий звук, типичный для Aprilia V4.

Затем поддерживается новая электронная коробка передач с вспомогательным переключением на пониженную передачу ( новый AQS: Aprilia Quick Shift), звук обогащается жестокими взрывами при самых резких переключениях передач, как вверх, так и вниз! Мы говорили о новой электронной коробке передач, впечатляющей. О сцеплении можно практически забыть, разве что при трогании с места. Придя в движение, передачи поднимаются и опускаются при малейшем нажатии ноги на рычаг, без каких-либо колебаний и колебаний. Помимо этого, была перепозиционирована новая инерционная платформа, что также позволило улучшить все остальные аспекты, связанные с электронным управлением. новый контроль тяги (ATC), то новый контроль запуска (ALC) и, прежде всего, прибытиеАБС на поворотах (система 9.1 МП от Bosch), работают синхронно и лучше, потому что наклонное расположение инерционной платформы 45°, по сравнению с предыдущим горизонтальным положением, также позволяло использовать угол наклона в качестве параметра для электроники. Каждую систему можно откалибровать на нескольких уровнях, поэтому у нас есть множество настроек, которые позволят вам «настроить» Tuono 2017 года так, как вы считаете нужным и в зависимости от вашего стиля вождения.

Тогда «полностью электронный» мотоцикл? Не совсем

Фактически добавилась электроника. явно продвинутая «механическая» техническая часть, что приводит Подвеска Sachs для версий RR и все Öhlins для заводской версии., тот, который мы пробовали. Мы говорили о механических подвесках, которые не имеют какого-либо электронного управления, но которым, как мы увидим на дороге, нечего завидовать электронным. Они сочетаются с этими прекрасными подвесками новые диски диаметром 330 мм спереди. И диаметр, и диаметр увеличиваются. толщина, теперь 5 мм (было 4,5), что позволяет вам иметь торможение решительное и мощное, но при этом более устойчивое к выцветанию и легко адаптируемое.. Также благодаря Суппорта моноблочные Brembo M50. оснащенный колодки с новым составом, который имеет в первая фаза атаки — очень мягкое действие, затем переход к сверхмощному торможению, на которое он способен..

Поэтому именно с этими указаниями мы готовимся к поездке на новом Tuono 1100 V4 под пасмурным небом, грозящим дождем. С самого начала кажется, что волшебство Aprilia сработало, учитывая, что в утреннем пробке Тренто мотоцикл движется без малейшего ворчания или рывка, без проблем поворачивая на скоростях, которые еще несколько лет назад вызывали бы «нормальные» 4. V1100 выключить cc! Преувеличенная пара, 121 Нм при 9.000 об/мин позволяет Noale Supernaked без проблем двигаться рысью начиная с 2.500 об/мин и выше, не колеблясь ни в малейшей степени, если вы решительно откроете дроссельную заслонку. 175 лошадей достигают 11.000 XNUMX., но разгон еще не прекращается, потому что, как уже упоминалось, V4 достигает 12.500, прежде чем «дотронуться» до ограничителя.

Мы начинаем подниматься в сторону гор, где обнаруживаем, что угрожающие облака, которые мы видели из города, выплеснули свою ярость на окрестные дороги. Давайте настроим это с управлением на руле контроль тяги в наиболее инвазивном и безопасном режиме (с операцию, которую всегда можно выполнить, даже при движении с открытой дроссельной заслонкой, с двумя легкими кнопками, расположенными на левом блоке) и продолжаем. ABS Aprilia, теперь типа Cornering, новый контроль тяги и округлый ход двигателя делают подъем в гору и мокрую дорогу очень приятным занятием и без особых умственных забот, связанных с управлением зверем, на котором мы сидим. Напоминаем, что тестируемая заводская версия в стандартной комплектации поставляется с шинами. Пирелли Диабло Суперкорса, отличные, но не самые подходящие шины для воды, о которых можно мечтать. Тем не менее, несмотря на это, мы никогда не увидим включения тягового света, потому что линейность мощности двигателя позволяет управлять автомобилем, дозируя газ правым запястьем., теперь оснащен оборудованием полное электронное управление.

Джове Плювио, вероятно, задается вопросом, как мотоцикл может называться «Туоно», поэтому он решает дать нам передышку, чтобы показать ему всю ярость, на которую способен этот нейкед. Фактически, днем ​​выходит великолепное солнце, и мы, несмотря на то, что находимся в дороге, сохраняем решительно быстрый темп и, наконец, в полной мере используем превосходные велосипедные качества Tuono. Широкий руль позволяет полностью контролировать автомобиль., даже в случае испорченного асфальта и небольшого обтекателя все же удается отремонтировать ровно настолько, чтобы не оказаться «висящим» на самом руле. Горячие шины, сухой асфальт и новое шасси приглашают нас потанцевать на поворотах, и мы понимаем, как на этом новом супернейкеде предел неумолимо оказывается пилотом!

Разговаривая с гонщиками-испытателями Aprilia во время остановок, мы обнаружили, что им тоже сложно раскрыть более 50/60% потенциала этого мотоцикла на дороге, что, хотя и приятно даже в этом контексте, в конечном итоге оказывается достаточно эффективным только между бордюрами. . Фактически Tuono происходит от королевы трековых супербайков RSV4, но его двигатель 1100 делает его смертоносное оружие для использования на улице, где, однако, его никогда нельзя использовать сверх определенного предела. Однако это не значит, что вы не можете развлекаться, напротив, имея в своем распоряжении такой двигатель, похвальное шасси и электронику на вершине категории, вы сможете развлекаться лучше и в полной безопасности. Нельзя отрицать, что на дороге может случиться так, что вам придется выполнять экстренные маневры, вызванные другими транспортными средствами, возможно, с неосторожным управлением. Внезапная остановка? Нет проблем, Tuono реагирует без малейших проблем со своими ABS в поворотах: идеально подходит для торможения даже со сложенным велосипедом., В то время как система защиты от опрокидывания предотвращает подъем заднего колеса, если оно держится слишком прямо. Превосходное шасси без какой-либо неуверенности поддерживает агрессивное изменение направления движения, позволяя рассчитывать на идеально откалиброванные шины Öhlins и отличные шины.

Потом, когда дорога откроется и ты сможешь осмелиться на большее, при вращении дроссельной заслонки прилив силы, сопровождаемый мощным звуком, катапультирует нас вперед с порывом, который впечатляет, но не пугает, еще и в этом случае антиколесность и святая рука электроники облегчают управление. Наконец, чтобы продемонстрировать, что нейкед-версия предназначена для дороги, мы смогли оценить ее во время поездок по автомагистралям. новый круиз-контроль, что превращает езду по «скучным» участкам в настоящую туристическую прогулку, не особо задумываясь о лимитах или велоксах. Короче говоря, как вы уже поняли, С версией 2017 года Aprila решила занять первое место в категории Hyper Naked. и без излишней самонадеянности мы убеждены, что на сегодняшний день это абсолютная ссылка. То, что в 2002 году было «урезанной» версией RSV (тогда всего с двумя цилиндрами), сегодня представляет собой зрелый мотоцикл со своим ярко выраженным характером, который во многом опирается на технологии и опыт участия в MotoGP и Superbike., который использует преимущества версии с обтекателем, но выделяется уникальным характером двигателя и посадкой водителя, что делает его на 100% двойственным: рожден для трека, идеален для дороги. Итальянский ню продолжает гордо нести наш флаг на вершине своего сегмента.

Цена этой маленькой жемчужины? Тестируемая нами Factory с подвеской Öhlins и великолепным и очень агрессивным одноместным хвостом (а также задней шиной 200 вместо 190 и Pirelli Diablo Supercorsa вместо Diablo Rosso III) стоит 18.190 XNUMX евро., В то время как РР (в данном случае с подвесками Sachs и небольшим седлом еще и для возможного пассажира) останавливается на высоте 15.790. Любопытство: в качестве опции доступна новая версия V4-MP, мультимедийная платформа Aprilia, которая позволяет подключить ваш смартфон к мотоциклу, представляя настоящую систему калибровки электронных настроек по углам, данные которой могут впоследствии загрузить на ноутбук (или прямо на экран смартфона) для анализа, как это происходит в гонках.

V4-MP включает в себя новую информационно-развлекательную систему, впервые представленную Aprilia на новом Tuono V4, для управления голосовыми командами и входящими/исходящими телефонными звонками с вашего смартфона. Aprila Tuono V4 1100 RR доступна в двух цветах: сером Портимао и черном Ассене, тогда как Factory предлагается только с графикой Superpole, которая возвращает тот решительно нонконформистский дух, типичный для стилистической традиции Aprilia, которая требует ярких и очень характерных цветов. . Среди опций, которые мы находим для RR, рулевой демпфер Öhlins, который входит в стандартную комплектацию завода, реверсивная коробка передач для любителей треков, изящные кованые диски, а также защита рамы и две выхлопные системы от Akrapovic. : один накладной гоночный тип и полный гоночный тип, оба с карбоновым глушителем.

Тестовая одежда:
Куртка: Spidi Tronik Tex
Брюки: Spidi J-Strong
Перчатки: Спиди S-4
Обувь: Стилмартин
Шлем: X-lite 1003 Ultra Carbon