Aprilia Tuono V4 1100 MY2017, доктор Джекилл и мистер Хайд [ВИДЕО ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЙ]

Aprilia Tuono V4 1100 г.2017 – После того, как несколько дней назад Джанлука Каттитта протестировал королеву шоссейных супербайков RSV4 RF 2017 модельного года, мы отправились в Тренто на тест, на этот раз на дороге, версии Aprilia Tuono V2017 4 1100 года.

Техническая презентация, прежде чем сесть в седло, просветила нас в том факте, что, несмотря на то, что теоретически это «просто обновление правил Евро-4», Tuono, который мы будем тестировать сегодня, на самом деле представляет собой мотоцикл, идентичный предыдущему только по своей конструкции. эстетический аспект. Фактически, новый Tuono, также для того, чтобы соответствовать все более строгим нормам выбросов, претерпел технические изменения, которые позволили ему сохранить мощность 175 л.с. предыдущей версии, которая на самом деле стала еще хуже. Фактически, новый V4 от Noale принял новые решения, самые удивительные из которых два и касаются двигателя и выхлопной системы. Фактически весь моторный отсек был переработан и обогащен техническими процессами, направленными на облегчение движущихся механических частей, которые теперь обработаны специальными материалами для уменьшения внутреннего трения и оптимизации производительности. В результате двигатель стал более отзывчивым, более прожорливым (ограничитель перенесен на 500 оборотов выше, теперь на 12.500 XNUMX), но при этом заметно более эластичным и хорошо переваривающим скорости «под крутящий момент».

Еще одна деталь, над которой усердно поработали специалисты Aprilia, — это выхлопная система. Обладая большими размерами, он оснащен усовершенствованным выпускным клапаном, работающим «лопастно», а не «бабочкой», как это обычно бывает, и представляет собой настоящую концентрацию технологий. Благодаря этому клапану звук на холостом ходу и в нижней части тахометра приятный деликатный и вежливый, но, при необходимости, как только достигается правильный путь, где можно выразить потенциал мотоцикла, открытие дроссельной заслонки соответствует немедленное открытие клапана (с электроуправлением), что позволяет выхлопным газам быстро выходить из основного воздуховода, создавая агрессивный и угрожающий звук, типичный для Aprilia V4.

Электронная коробка передач новая, теперь еще и с помощником при переключении на пониженную передачу (новый AQS: Aprilia Quick Shift), звук обогащается сильными взрывами при самых быстрых переключениях передач, как вверх, так и вниз! Придя в движение, передачи поднимаются и опускаются при малейшем нажатии ноги на рычаг, без каких-либо колебаний и колебаний. В дополнение к этому новая инерционная платформа была изменена, наклонена на 45° по сравнению с предыдущим горизонтальным положением, что также позволило улучшить все остальные аспекты, связанные с управлением электроникой. Новый контроль тяги (ATC), новый контроль запуска (ALC) и, прежде всего, появление системы Cornering ABS (система 9.1 MP от Bosch) работают синхронно и лучше благодаря считыванию угла поворота рулевого колеса. , который теперь стал новым доступным параметром. Каждую систему можно откалибровать на нескольких уровнях, поэтому у нас есть множество настроек, которые позволят вам «настроить» Tuono 2017 года так, как вы считаете нужным и в зависимости от вашего стиля вождения.

Тогда «полностью электронный» мотоцикл? Не совсем. Фактически, к электронике была добавлена ​​явно продвинутая «механическая» техническая часть, которая включает в себя подвески Sachs для версий RR и все Öhlins для заводской версии, которую мы тестировали. Мы говорили о механических подвесках, которые не имеют какого-либо электронного управления, но которым, как мы увидим на дороге, нечего завидовать электронным. Эти высококачественные подвески сочетаются с новыми дисками диаметром 330 мм спереди. Увеличиваются и диаметр, и толщина, теперь на 5 мм (было 4,5), что обеспечивает решительное и мощное торможение, а также более устойчиво к выцветанию и очень модульно. Это в том числе благодаря моноблочным суппортам Brembo M50, оснащенным колодками с новым составом, который оказывает очень мягкое действие на первой фазе атаки, прежде чем перейти к сверхмощному торможению, на которое он способен.

Поэтому именно с этими указаниями мы готовимся к поездке на новом Tuono 1100 V4 под пасмурным небом, грозящим дождем. С самого начала кажется, что волшебство Aprilia сработало, учитывая, что в утреннем пробке Тренто мотоцикл движется без малейшего ворчания или рывка, без проблем поворачивая на скоростях, которые еще несколько лет назад вызывали бы «нормальные» 4. V1100 выключить cc! Увеличенный крутящий момент, 121 Нм при 9.000 об/мин, позволяет Noale supernaked без проблем ехать начиная с 2.500 об/мин, не колеблясь ни в малейшей степени, если вы резко откроете дроссельную заслонку. 175 лошадиных сил достигают 11.000 4, но разгон еще не прекращается, потому что, как уже упоминалось, V12.500 достигает XNUMX XNUMX, прежде чем «дотронется» до ограничителя.

Мы начинаем подниматься в сторону гор, где обнаруживаем, что угрожающие облака, которые мы видели из города, выплеснули свою ярость на окрестные дороги. Мы устанавливаем антипробуксовочную систему в наиболее агрессивный и безопасный режим с помощью органов управления на руле (эту операцию всегда можно выполнить, даже когда дроссельная заслонка открыта, с помощью двух простых кнопок, расположенных на левом блоке) и продолжаем. ABS Aprilia, теперь типа Cornering, новый контроль тяги и округлый ход двигателя делают подъем в гору и мокрую дорогу очень приятным занятием и без особых умственных забот, связанных с управлением зверем, на котором мы сидим. Напоминаем, что тестируемая заводская версия стандартно поставляется с шинами Pirelli Diablo Supercorsa, которые превосходны, но не совсем подходят для воды, о которых можно мечтать. Тем не менее, несмотря на это, нам так и не удалось увидеть загорание тягового света, потому что линейность работы двигателя позволяет вам управлять автомобилем, регулируя дроссельную заслонку правым запястьем, теперь оснащенным полноценной электродистанционной системой.

Джове Плювио, вероятно, задается вопросом, как мотоцикл может называться «Туоно», поэтому он решает дать нам передышку, чтобы показать ему всю ярость, на которую способен этот нейкед. Фактически, днем ​​выходит великолепное солнце, и мы, несмотря на то, что находимся в дороге, сохраняем решительно быстрый темп и, наконец, в полной мере используем превосходные велосипедные качества Tuono. Широкий руль позволяет вам иметь по-настоящему полный контроль над автомобилем даже в случае разрушенного асфальта, а небольшой обтекатель все же удается отремонтировать ровно настолько, чтобы не оказаться «висящим» на самом руле. Горячие шины, сухой асфальт и новое шасси приглашают нас танцевать на поворотах, и мы понимаем, что на этом новом супернейкеде пределом неумолимо становится гонщик!

Разговаривая с гонщиками-испытателями Aprilia во время остановок, мы обнаружили, что им тоже сложно раскрыть более 50/60% потенциала этого мотоцикла на дороге, что, хотя и приятно даже в этом контексте, в конечном итоге оказывается достаточно эффективным только между бордюрами. . Фактически Tuono происходит от королевы трековых супербайков, RSV4, но его двигатель 1100 делает его смертельным оружием для использования на дороге, где, однако, его эксплуатация никогда не может превышать определенного предела. Однако это не значит, что вы не можете развлекаться, напротив, имея в своем распоряжении такой двигатель, похвальное шасси и электронику на вершине категории, вы сможете развлекаться лучше и в полной безопасности. Экстренное торможение не является проблемой даже при сложенном велосипеде благодаря ABS на поворотах, а система защиты от опрокидывания предотвращает подъем заднего колеса, если вы слишком сильно толкаете прямо вперед. Превосходное шасси без какой-либо неуверенности поддерживает агрессивное изменение направления движения, позволяя рассчитывать на идеально откалиброванные шины Öhlins и отличные шины.

Затем, когда дорога открывается и мы можем осмелиться больше, когда мы поворачиваем дроссельную заслонку, прилив силы, сопровождаемый мощным звуком, катапультирует нас вперед с пылом, который впечатляет, но не пугает, также в этом случае система предотвращения поворота колес. и святая рука электроники упрощает управление. Наконец, чтобы продемонстрировать, что нейкед-версия посвящена дороге, на переездах по автомагистралям мы смогли оценить новый круиз-контроль, который превращает езду на «скучных» участках в настоящую туристическую прогулку, не слишком задумываясь о пределах или ограничениях. , велокс. Короче говоря, как вы, возможно, поняли, с версией 2017 года Aprila решила занять первое место в категории Hyper Naked, и, без особых предположений, мы убеждены, что на сегодняшний день это абсолютный эталон. То, что в 2002 году было «урезанной» версией RSV (тогда всего с двумя цилиндрами), сегодня представляет собой зрелый мотоцикл со своим собственным характером, в значительной степени основанный на технологиях и опыте MotoGP и Superbike, в котором используются инновации версия с обтекателем, но отличающаяся уникальным характером двигателя и посадкой водителя, которые делают ее на 100% двойственной: рожденный для трека, идеальный для дороги. Итальянский ню продолжает гордо нести наш флаг на вершине своего сегмента.

Цена этой маленькой жемчужины? Тестируемая нами Factory с подвеской Öhlins и великолепным и очень агрессивным одноместным хвостом, но по-прежнему одобренным для двоих, а также с задней шиной 200 вместо 190 и Pirelli Diablo Supercorsa вместо Diablo Rosso III, указана на сайте 18.190 15.790 евро, тогда как RR (в данном случае с подвеской Sachs и небольшим седлом для возможного пассажира) останавливается на отметке XNUMX XNUMX. Среди опций для RR мы находим рулевой демпфер Öhlins, который входит в стандартную комплектацию завода, реверсивную коробку передач для любителей треков, изящные кованые диски, а также защиту рамы и две выхлопные системы производства Akrapovic. : один накладной гоночный тип и полный гоночный тип, оба с карбоновым глушителем.

Тестовая одежда:
Куртка: Spidi Tronik Tex
Брюки: Spidi J-Strong
Перчатки: Спиди S-4
Обувь: Стилмартин
Шлем: X-lite 1003 Ultra Carbon