Aprilia RSV4: эволюция спортивного вида [ВИДЕО]

Новые Априлия RSV4 он характеризуется функциональным дизайном и мощным сердцем, соответствующим нормам Евро 5. Шестикратный чемпион мира Макс Бьяджи описывает интересные аспекты нового спорткара в видеоролике, предложенном Aprilia в Facebook.

Формы и исполнения

Аэродинамические детали предвосхищают сильный характер новинки. РСВ4, также предлагается в версии Фабрика RSV4. Первый связан с раскраской. Темный Лосаил, а во втором одежда лава Красный e Априлия Блэк.
Как и в самых спортивных экземплярах марки, упрощен отказ от таких элементов, как зеркала, подножки пассажира и держатели номерных знаков, которые не нужны при выезде на трассу.
В лобовой части, помимо увеличения давления воздуха в воздушной камере на 7%, выделяются видимые по бокам законцовки крыла, интегрированные в двустенный обтекатель. Как подчеркнуто, закрытие боковых поверхностей также оставляет переднее колесо незакрытым, что облегчает управляемость при изменении направления. Новые функции также включают в себя тройную светодиодную переднюю фару с ДХО по периметру. С помощью сумеречного датчика автоматически включается ближний свет, а указатели поворота с автоматическим отключением интегрированы в профили ДХО для компактной передней части. Колесная база 1.435,8 мм а седло размещается на высоте 845 мм.
Согласно информации, коэффициент аэродинамического сопротивления сдерживается, а защита пилота от воздуха увеличивается на 11%, что способствует большей изоляции плеч и головы. С эргономической точки зрения мы выделяем как новый бак емкостью 17,9 литров (с четырьмя запасными), который способствует поддержке, так и новое седло на 9 мм ниже и подножки с подножками с превосходным сцеплением и на 10 мм ниже.

Техническая часть

Рама изготовлена ​​из алюминия с литыми и формованными элементами, соединенными сваркой для обеспечения жесткости и контроля на кручение. Также выделяется новый маятник с нижней усиливающей фермой, упрощенной до трех элементов, что позволяет уменьшить показатель неподрессоренной массы на 600 грамм. За счет более длинных ферменных рычагов поперечная жесткость маятника в зоне прохождения оси колеса увеличивается на 30 %, обеспечивая тягу.
Часть шасси можно регулировать, управляя вместе с подвеской также положением двигателя в раме, наклоном рулевой колонки, регулировкой шарнира маятника и высотой задней оси. Централизация масс также функциональна благодаря баку, разработанному таким образом, что большая часть топлива находится под седлом, оптимизируя баланс.
Тормозная система включает в себя пару суппортов Brembo Stylema®, которые можно комбинировать с парой карбоновых воздуховодов, входящих в комплект оригинальных аксессуаров Aprilia.

На Фабрика RSV4 сообщалось о приостановках Smart EC 2.0 от Ohlins, разработанная после целенаправленных опытно-конструкторских работ, проводимых шведскими специалистами и техническими специалистами Noale на таких трассах, как Имола и Муджелло, а также на дороге, что позволило добиться более тонкого отклика по сравнению с теми же подвесками Ohlins с механическим приводом. Блок управления подвеской Öhlins Smart EC 2.0 имеет доступ к различным электронным системам модели, определяя различные фазы движения и адаптируя калибровку гидравлики вилки, амортизатора и рулевого демпфера, как указано, путем настройки алгоритма. получено в результате сотрудничества Öhlins и Aprilia. Специальная технология, связанная с полуактивной подвеской Smart EC 2.0, позволяет калибровать вилку и амортизатор с двумя режимами вмешательства: полуактивным режимом и ручным режимом, выбираемым с помощью кнопок на руле.
Также выделено: интерфейс ОБТи (Интерфейс объективной настройки) на приборе 5-дюймовый цветной TFT-дисплей; вы находитесь в режиме езды (Street, Sport и настраиваемый User для использования на дороге, а Race, Track 1 и Track 2 для большей настройки для использования на трассе) с автоматической настройкой конфигурации, торможением двигателем, ABS, контролем тяги, контролем колес и другими параметрами; поэтому новое поколение активной электронной системы управления АПРК (Aprilia Performance Ride Control). Комплекс систем, связанных с действием шестиосной инерциальной платформы с большими вычислительными возможностями. Эта пятая эволюция еще более интегрирована с электронным управлением, связанным с полным контролем газа. Поездка по проводам.

двигатель

По сравнению с предыдущим V4Этот двигатель характеризуется новым соотношением диаметра цилиндра к ходу поршня: с прежних 52,3 мм до нынешних 53,3 мм с неизмененным диаметром цилиндра 81 мм. Коленчатый вал также новый, учитывая увеличенный радиус кривошипа. Рабочий объем был немного увеличен по сравнению с предыдущими 1.078 куб.см. 1.099 см и сообщается новое значение крутящего момента 125 Нм при 10.500 об/мин. Верх власти остается неизменным 217 лошади при 13.000 об/мин. Новое устройство соответствует нормам. Евро 5, оценивая новую выхлопную систему с катализатором на основе керамической матрицы, более прочную и с меньшей тепловой инерцией, а также более легкую, чем та, которая ранее использовалась на RSV4 RR, как сообщается.

Фото и видео: Априлия