Aprilia RSV4 RF, топ-версия венецианской компании, оказывается королевой категории [ТРЕК-ТЕСТ]

Априлия РСВ4 РФ – Семь титулов чемпиона мира за шесть лет e победитель Superstock FIM Cup, чемпионата, посвященного строго серийным мотоциклам., это Априлия RSV4. Это желанная вещь для каждого мотоциклиста. эталон спортивности и производительности, лучший пример того, что возможно благодаря драгоценному опыту Гоночный отдел так же успешен, как и Aprilia который за свою молодую историю завоевал 54 титулов чемпиона мира.

Настоящее призвание Aprilia, которое она из этого сделала. первый производитель, принявший в стандартную комплектацию мультикарточный акселератор Ride-by-Wire., Но особенно первый, кто запатентовал платформу динамического управления APRC с эксклюзивными функциями самокалибровки и управления колесами, система, которая теперь достигает нового уровня эффективности при максимальной производительности. Aprilia RSV4 спроектирован на основе двигателя V4 с углом поворота 65°., никогда ранее не встречавшийся на серийных спортивных автомобилях, и шасси, наследник династии, выигравшей 18 титулов и 143 Гран-при. в 250 GP, дополненном самыми современными электронными системами управления двигателем и динамикой мотоцикла.

С момента своего рождения в 2009 году это был лучший супербайк.; благодаря опыту, приобретенному отделом гонок, он может передавать такие технологии, как удивительная электронная новое полное электронное управление дроссельной заслонкой и Пакет динамического управления APRC, доработанный. Эта фантастическая операция воздействует на ручку дроссельной заслонки с помощью потенциометра, который посылает сигнал в блок управления, который, в свою очередь, обрабатывает сигнал и на основе данных других датчиков, расположенных на мотоцикле, решает, насколько сильно открыть дроссельную заслонку (4 48 мм Marelli дроссельные заслонки с 8 форсунками и электронным управлением последнего поколения).

Очевидно, что эта система требует тонкой настройки со стороны истинных картезианцев, но мы можем заверить вас, что венецианская рота не была застигнута врасплох. Работы проделанные по двигателю, теперь соответствует закону Евро 4, ничего не потеряв в мощности и удобстве использования, обеспечивает новый RSV4 в среднем быстрее более чем на секунду за круг по сравнению с предыдущей версией, и это также стало слоганом запуска.

Во время разработки новой Aprilia RSV4 как в Версии RSV4 RR и RSV4 RF Характер, который отличает эту жемчужину от Aprilia, как всегда, только один: это самый быстрый супербайк в своем сегменте. Aprilia хотела выделиться благодаря лучшим технологиям Aprilia Racing, усовершенствовав и без того исключительный RSV4 с разных точек зрения, таких как электроника, подвеска и тормоза. Л'APRC (Aprilia Performance Ride Control) это хорошо известный пакет систем управления, созданный непосредственно на основе технологии, победившей в чемпионате мира по супербайку, благодаря которой Макс Бьяджи выиграл два титула чемпиона мира; в 2014 году он также выиграл титул пилотов вместе с французом Сильвеном Гуинтоли и титул конструкторов. Прогресс стал возможен главным образом благодаря перестановка инерциальной платформы который регулирует его функционирование, позволяя лучшая возможность обнаружения динамических условий мотоцикла и, следовательно, к более эффективным стратегиям электронного управления.

Четвертая эволюция APRC Aprilia лучше всего интегрируется с прекрасным электронным управлением, гарантированным новое полностью интегрированное электронное управление дроссельной заслонкой, что позволилоисключение любого лишнего компонента для электронного управления бабочками, тем самым сэкономив 590 грамм. Этот стандарт системы Aprilia Performance Ride Control (APRC) для Aprilia RSV4 RR и RF включает в себя новый УВД, то регулируемый контроль тяги во время движения без закрытия дроссельной заслонки, готовый на 8 уровнях благодаря очень простому управлению, расположенному на левой стороне элемента управления, что обеспечивает высокую производительность и вмешательство на высшем уровне.

Il новый АВК: Aprilia Wheelie Control, система управления задним ходом (без закрытия дроссельной заслонки), которая регулируется на 3 уровнях, благодаря гораздо более точной работе. Управление вилли теперь становится регулируемым во время бега (изменение положения инерционной платформы).
Новый ALC: Aprilia Launch Control, регулируемая система контроля запуска для исключительного использования на треке. на 3 уровнях, использует новые, еще более эффективные операционные стратегии. Априлия также может похвастаться Быстрый сдвиг, то электронная коробка передач, для очень быстрого переключения без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления, теперь также оснащен функцией понижения передачи, что позволяет переключаться на пониженную передачу, не выжимая сцепление. Фантастическая специальная функция позволяет переключаться на пониженную передачу при открытой дроссельной заслонке – поистине фантастическое ощущение!

Новый APL: Aprilia Pit LimiterКак и настоящие гонщики Superbike и MotoGP, это система, которая позволяет выбирать и ограничивать максимальную скорость движения по пит-лейн трасс или просто соблюдайте ограничения скорости, разрешенные на дорогах, открытых для движения транспорта.
Новое электронное управление позволило внедрить продвинутую систему управления. круиз-контроль, (ACC) Aprilia Cruise Control, очень удобен при длительных поездках, так как позволяет поддерживать заданную скорость, не нажимая на педаль газа.

В дополнение к системе APRC четвертого поколения модели Aprilia RSV4 RR и RF используют усовершенствованная мультикарта ABS при прохождении поворотов который нам удалось протестировать во время трековых тестов в Сан-Мартино-дель-Лаго в провинции Кремона. Эта система помогает модулировать невероятную мощность торможения даже при наклоне и была разработана в сотрудничестве с Bosch, чтобы гарантировать еще большую безопасность на дороге и в то же время лучшую производительность на трассе. Система 9.1. MP способен оптимизировать торможение и вмешательство ABS во время поворота благодаря алгоритму, который постоянно держит под контролем различные параметры, такие как ускорение, угол наклона, давление, оказываемое на тормозной рычаг, модулируя действие тормозов, чтобы гарантировать наилучшее соотношение между замедлением и устойчивостью..

Система Cornering ABS, разработанная по специальному заказу компании Aprilia, регулируется на 3 уровнях вмешательство и исключение. Каждую из трех карт системы ABS при поворотах можно комбинировать с любой из трех новых карт двигателя (Спорт, Трек, Гонка), что позволяет водителям с разным опытом и способностями найти наилучшую возможную комбинацию. Три карты «полная мощность». e они отличаются способом сброса 201 л.с. на землю на что способен V4 Aprilia, а также за процент торможения двигателем посвящен каждому из них.

Мощный двигатель теперь стал хуже и соответствует стандарту Евро 4.

Основные и уникальные характеристики этой жемчужины итальянской техники позволили создать лучший супербайк за всю историю. Это Высокопроизводительный 4-цилиндровый двигатель с узким V-цилиндром, самый революционный и мощный из когда-либо созданных Aprilia. Двигатель, сделанный уникальным и безошибочно узнаваемым, например, за счет использования «тотальной» электроники. его чрезвычайная компактность и легкость, Но и повысить надежность и общую производительность, без потери мощности и максимального крутящего момента, что обеспечивает превосходную способность выдвижения. Производительность на высоком уровне, т. 201 л.с. при 13.000 115 об/мин и 10.500 Нм при XNUMX XNUMX об/мин.. Двигатель приобретает новая выхлопная система с глушителем, оснащенным двойным лямбда-зондом и встроенным клапаном, а новый блок управления двигателем с превосходными вычислительными возможностями способен управлять увеличением максимальной скорости вращения, теперь 300 об/мин. начальство. С целью повышения производительности и надежности были введены новые и более легкие поршни, оснащенные новыми сегментами, которые уменьшают явление прорыва газов. Возвратные пружины клапанов тоже новые., чтобы гарантировать надежность при самых требовательных рабочих нагрузках. Кроме того, головки шатунов подверглись хонингованию, что еще больше снизило трение, а клапаны получили оптимизированные фазы газораспределения, способные повысить производительность и надежность.

Цена? Это стоит 23.220 XNUMX евро.

Шасси мечты с новыми тормозами и подвеской. Aprilia, которую, безусловно, можно считать одним из лучших производителей шасси в мире, предлагает эксклюзивные функции благодаря исключительной возможности регулировки, которую может предложить стандартное шасси. Aprilia RSV4 действительно единственный супербайк, позволяющий регулировать положение двигателя в раме, наклон рулевой головки, регулировка поворота маятника e высота задней оси (мы понизили его на третьем тесте), а также естественно подвески во всех их функциях. Как настоящий гоночный велосипед.

Радиочастотная версия RSV4 приносит прибыль новые и более совершенные подвески, с точной регулировкой как гидравлики, так и преднатяга пружины, более производительный и легкий, чем 800 грамм по сравнению с предыдущими: вилка одна единица Олинс НИКС последнего поколения, как иамортизатор ТТХ; последний работает посредством нового прогрессивного рычага, который увеличивает скорость реакции самого амортизатора. Существует такжерегулируемый рулевой демпфер, всегда поставляется компанией Öhlins. Тормозная система досталась бергамской компании Brembo, передняя часть которой может рассчитывать на пару новые стальные диски увеличенным до 330 мм диаметром и толщиной 5 мм., на котором Суппорта моноблочные М50 оснащенный новые тормозные колодки с повышенным коэффициентом трения. Диски этой эксклюзивной версии представляют собой легкосплавные диски Aprilia с 5 разделенными спицами, кованый алюминиевый сплав, полностью обработанные, спереди 3.5 X 17, сзади 6 X 17.

Наш тест на трассе: едем на настоящем гоночном велосипеде

Театр нашего трекового теста цепь di Сан-Мартино-дель-Лаго, длиной 3.450 метров, полноценная и очень техничная трасса с прямой длиной почти 1 км, что позволило нам протестировать очень мощный двигатель Aprilia и отличное торможение этого мотоцикла. 4-цилиндровый двигатель от Ноале появляется в боксах очень компактный, con очень согбенная поза при езде: подножки очень высокие, как будто сделаны специально под мой рост (1.73). Посадка естественная, очень сфокусированная на передней части мотоцикла, но особенно подходящая для выезда на трассу в первую сессию дня. Выезжаем на трассу с картой Race с антипробуксовочной системой на +5, хорошо управляемой мощностью, чтобы познакомиться с «Априлионой». Как только мы сталкиваемся с первыми кривыми, мы понимаем, что эта новая Aprilia RSV4 RF демонстрирует свои лучшие качества на бордюрах. Оказывается простой в обращении и отзывчивый, con повороты как настоящий супербайк, con точные траектории и устойчивость передней части, которая всегда безопасна и хорошо посажена! Ускоряя темп, двигатель (201 л.с.) раскрывает свой потенциал: доставка плохая и полная на всех скоростях, благодаря "первоклассная электроника что позволяет даже непрофессиональным водителям управлять дроссельной заслонкой при разгоне.

После 4.000 об/мин музыка меняется. и начинает ощущаться высокомерие четырехцилиндрового двигателя; это воспринимается изменение звука впуска и выпуска, оба замечательные. Идеальное распределение веса позволяет добиться высокая скорость на поворотах без раздражающего покачиванияспасибо также заотличная система ABS на поворотах, разработанная по особым указаниям Априлии, — еще один эволюционный скачок этой фантастической системы. Что нас действительно впечатлило в этом байке, так это его поведение. на большом повороте перед прямой очень быстрый участок, где вы остаетесь сильно согбенным; несмотря на слишком большое количество отключений из-за несовершенства асфальта, RSV4 RF был стабилен и принял решение открыть дроссельную заслонку, как настоящий герой трассы.. Даже при разгоне у мотоцикла нет аномальных реакций, а благодаря быстрому открытию дроссельной заслонки задняя подвеска (Ohlins) умудряется удерживать шину приклеенной к земле; превосходный Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, установлен для нашего теста, гарантия хороший контроль как в центре поворота, так и на выходе, задача которого облегчается этой усовершенствованной электроникой доступный. Антиколесное управление также показало себя хорошо, и мы можем заверить вас, что у нас достаточно лишней кавалерии.

Что касается торможения, то оно превосходное, модульное и мощное (благодаря двойному плавающему диску диаметром 330 мм с облегченной тормозной поверхностью из нержавеющей стали), в частности мы ценим искренность реакции переднего тормоза. Точная коробка передач работает отлично, имеет впечатляющую скорость. и вам просто нужно почти коснуться рычага, чтобы услышать, как включается передача. Пришлось изменить способ использования коробки передач, ведь мы привыкли выжимать сцепление как при понижении передачи, так и при включении, но благодаря Quick Shift мы можем об этом забыть. Его преимущества почти полностью объясняются экстремальным использованием между бордюрами трассы и позволяют нам думать только о вождении. В заключение, Aprilia RSV RF оказался чрезвычайно интересным мотоциклом, ощущения от этого мотоцикла действительно на самом высоком уровне, как и углы наклона между поворотами. цепи Кремоны.

ОСТАВАЙТЕСЬ НА ЭТИХ СТРАНИЦАХ, чтобы ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НАШЕГО ИСПЫТАНИЯ, ДОСТУПНОЕ В СЛЕДУЮЩИЕ ДНИ.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель – Управляемость – Электроника
Нам это не нравится:
Найти какую-либо неисправность в этой Aprilia действительно сложно.

Тестовая одежда:
Шлем – Реплика KYT
Перчатка — Alpinestars
Костюм – Held Race-Evo
Сапоги — Стилмартин