Aprilia RSV4 RF, мы проверяем MY2017 на треке [ВИДЕО ТЕСТОВОГО ТРЕКА]

Априлия РСВ4 РФ – Семь титулов чемпиона мира за шесть лет и победитель Superstock FIM Cup, чемпионата, посвященного строго серийным мотоциклам, – это Aprilia RSV4. Желанный каждым мотоциклистом, он является эталоном спортивного мастерства и производительности, лучшим примером того, чего можно достичь благодаря драгоценному опыту такого успешного гоночного отдела, как Aprilia, который за свою молодую историю выиграл 54 титула чемпиона мира.

Подлинное призвание компании Aprilia, которая сделала ее первым производителем, принявшим мультикартовый акселератор Ride-by-Wire в качестве стандарта, но, прежде всего, первым, кто запатентовал платформу динамического управления APRC с эксклюзивной самокалибровкой и управлением на заднем колесе, систему который теперь достигает нового уровня эффективности для достижения максимальной производительности. Aprilia RSV4 спроектирован на базе 4-цилиндрового V-образного двигателя с углом наклона 65°, никогда ранее не встречавшегося на серийных спортивных автомобилях, и шасси, наследника династии, выигравшей 18 титулов и 143 Гран-при на 250 GP, усиленной самыми современными системами. электроника, применяемая для управления двигателем и динамикой мотоцикла.

При разработке нового Aprilia RSV4 в версиях RSV4 RR и RSV4 RF отличительной чертой этой жемчужины Aprilia, как всегда, был только один: самый быстрый супербайк в своем сегменте. Aprilia хотела выделиться благодаря лучшим технологиям Aprilia Racing, усовершенствовав и без того исключительный RSV4 с разных точек зрения, таких как электроника, подвеска и тормоза. APRC (Aprilia Performance Ride Control) — это широко известный пакет систем управления, созданный на основе технологии, победившей в чемпионате мира по супербайку, благодаря которой Макс Бьяджи выиграл два титула чемпиона мира; в 2014 году он также выиграл титул пилотов вместе с французом Сильвеном Гуинтоли и титул конструкторов. Прогресс стал возможен главным образом благодаря изменению положения инерциальной платформы, которая управляет его работой, что позволило лучше определять динамические условия мотоцикла и, следовательно, более эффективно использовать стратегии электронного управления.

Четвертая эволюция APRC Aprilia лучше всего интегрируется с точным электронным управлением, гарантированным новым полностью интегрированным электронным управлением дроссельной заслонкой, которое позволило исключить любые лишние компоненты для электронного управления дроссельной заслонкой, сэкономив таким образом 590 граммов. Эта система Aprilia Performance Ride Control (APRC), стандартная для Aprilia RSV4 RR и RF, включает в себя новый ATC, систему контроля тяги, которую можно регулировать во время езды, не закрывая дроссельную заслонку, расположенную на 8 уровнях благодаря очень простому управлению, расположенному на левая часть элемента управления, которая обеспечивает высокую производительность и вмешательства высшего уровня.

Новый AWC: Aprilia Wheelie Control, система управления колесом (без закрытия дроссельной заслонки), которая регулируется на трех уровнях благодаря гораздо более точному управлению. Управление вилли теперь становится регулируемым во время бега (изменение положения инерционной платформы). Новый ALC: Aprilia Launch Control, система помощи при трогании с места для эксклюзивного использования гусеницы, регулируемая на трех уровнях, использует новые, еще более эффективные стратегии управления. Aprilia также может похвастаться электронной коробкой передач Quick Shift для очень быстрого переключения без закрытия дроссельной заслонки и без использования сцепления, которая теперь также оснащена функцией понижения передачи, которая позволяет переключаться на пониженную передачу, не нажимая на сцепление. Фантастическая специальная функция позволяет переключаться на пониженную передачу при открытой дроссельной заслонке – поистине фантастическое ощущение!

Новый APL: Aprilia Pit Limiter, как и настоящие гонщики Superbike и MotoGP, представляет собой систему, которая позволяет выбирать и ограничивать максимальную скорость, разрешенную для движения по пит-лейнам трасс, или просто легко соблюдать ограничения скорости, разрешенные на открытой дороге. для движения.
Новое электронное управление позволило внедрить усовершенствованную систему круиз-контроля (ACC) Aprilia Cruise Control, которая очень удобна при длительных поездках, так как позволяет поддерживать заданную скорость, не воздействуя на педаль газа. Стандартные модели Aprilia RSV4 RR и RF оснащены усовершенствованной ABS при поворотах, которую можно настроить на 3 уровня вмешательства и можно отключить, что мы смогли протестировать во время наших тестов на треке. Эта система помогает модулировать невероятную мощность торможения даже при наклоне и была разработана в сотрудничестве с Bosch, чтобы гарантировать еще большую безопасность на дороге и в то же время лучшую производительность на трассе. Система 9.1. MP способен оптимизировать торможение и вмешательство ABS во время поворотов благодаря алгоритму, который постоянно контролирует различные параметры, такие как ускорение, угол наклона, давление, оказываемое на тормозной рычаг, модулируя действие тормозов, чтобы гарантировать наилучшее соотношение между замедлением и стабильность.

Каждую из трех карт системы ABS при поворотах можно комбинировать с любой из трех новых карт двигателя (Спорт, Трек, Гонка), что позволяет водителям с разным опытом и способностями найти наилучшую возможную комбинацию. Три карты являются «полномощными» и различаются тем, как они разряжают 201 л.с., на которые способен Aprilia V4, на землю, а также процентом торможения двигателем, предназначенным для каждой из них.
Двигатель теперь стал жестче и соответствует стандарту Евро-4. Знаменитый высокопроизводительный узкий 4-цилиндровый двигатель V является самым революционным и мощным из когда-либо созданных Aprilia. Двигатель стал уникальным и неповторимым благодаря использованию «тотальной» электроники, благодаря своей исключительной компактности и легкости, а также повышению надежности и общей производительности без потери мощности и максимального крутящего момента, что обеспечивает превосходную выносливость. Производительность находится на высоком уровне: 201 л.с. при 13.000 115 об/мин и 10.500 Нм при 300 XNUMX об/мин. Двигатель получает новую выхлопную систему, а блок управления двигателем новый, с увеличением максимальной скорости вращения на XNUMX об/мин. Для повышения производительности и надежности были введены новые и более легкие поршни, оснащенные новыми сегментами, которые уменьшают явление прорыва газов. Возвратные пружины клапанов также являются новыми, что гарантирует надежность при самых тяжелых нагрузках. Кроме того, головки шатунов были подвергнуты хонингованию, что еще больше снижает трение, а клапаны выигрывают от оптимизированных фаз газораспределения, способных повысить производительность и надежность.
Цена? Он стоит 23.220 4 евро, но при этом предлагает шасси мечты с новыми тормозами и подвесками. Aprilia RSVXNUMX также является единственным супербайком, который позволяет регулировать положение двигателя в раме, наклон рулевой головки, регулировку шарнира маятника и высоту задней оси (мы опустили ее в третьей тестовой сессии). ) , ну и конечно же подвески во всех их функциях. Как настоящий гоночный велосипед.

RF-версия RSV4 получила новую, более совершенную подвеску с точной регулировкой как гидравлики, так и преднатяга пружины, более производительную и легкую, чем предыдущие, более чем на 800 грамм: вилка представляет собой агрегат Öhlins NIX последнего поколения, как есть. амортизатор ТТХ; последний работает посредством нового прогрессивного рычага, который увеличивает скорость реакции самого амортизатора. Также имеется регулируемый рулевой демпфер, а тормозная система получила новые диски диаметром, увеличенным до 330 мм, на которые действуют моноблочные суппорты М50, оснащенные новыми тормозными колодками с повышенным коэффициентом трения.

Местом нашего трекового теста стала трасса Сан-Мартино-дель-Лаго, полноценная и очень техничная трасса с прямой длиной почти 1 км, которая позволила нам протестировать очень мощный двигатель Aprilia и отличное торможение этого мотоцикла. 4-цилиндровый двигатель от Noale выглядит очень компактным на боксах, с очень пригнутой посадкой: подножки очень высокие, кажется, они созданы специально для моего роста (1.73). Посадка естественная, очень сфокусированная на передней части мотоцикла, но особенно подходящая для выезда на трассу в первую сессию дня. Выезжаем на трассу с картой Race с антипробуксовочной системой на +5, хорошо управляемой мощностью, чтобы познакомиться с «Априлионой». Как только мы проходим первые повороты, мы замечаем, что эта новая Aprilia RSV4 RF лучше всего ведет себя между бордюрами. Он прост в управлении и отзывчив, с поворотами как настоящий супербайк, с точными траекториями и устойчивостью передней части, которая всегда безопасна и хорошо посажена! Форсируя темп, двигатель заставляет чувствовать себя плохо и полноценно на всех скоростях, благодаря электронике очень высокого уровня, которая позволяет управлять дроссельной заслонкой во время ускорения даже тем, кто не является профессиональным водителем.

После 4.000 об/мин музыка меняется и начинает ощущаться высокомерие четырехцилиндрового двигателя; вы можете услышать изменение звука впуска и выпуска, оба замечательные. Идеальное распределение веса позволяет вам достигать высоких скоростей на поворотах, не испытывая раздражающего раскачивания, в том числе благодаря превосходной системе Cornering ABS, разработанной в соответствии с конкретными указаниями Aprilia, что является еще одним эволюционным скачком этой фантастической системы. Что нас положительно впечатлило в этом байке, так это его поведение на большом повороте перед прямой на очень быстром участке, где вы остаетесь сильно согбенным; несмотря на несколько слишком частых отключений из-за несовершенства асфальта, RSV4 RF был стабилен и принял решение открыть дроссельную заслонку, как настоящий герой на трассе. Даже во время ускорения у мотоцикла нет аномальных реакций, и благодаря быстрому открытию дроссельной заслонки задняя подвеска Ohlins умудряется удерживать шину приклеенной к земле; Превосходный Pirelli Diablo Supercorsa SC 1, установленный для нашего теста, гарантирует хороший контроль как в центре поворотов, так и на выходе, и эта задача упрощается благодаря доступной усовершенствованной электронике. Антиколесное управление также показало себя хорошо, и мы можем заверить вас, что у нас достаточно лишней кавалерии.

Что касается торможения, то оно превосходное, модульное и мощное (благодаря двойному плавающему диску диаметром 330 мм с облегченной тормозной поверхностью из нержавеющей стали), особенно ценится искренность срабатывания передних тормозов. Точная коробка передач работает идеально, впечатляюще быстро, и вам достаточно лишь коснуться рычага, чтобы услышать, как включается передача. Преимущества Quick Shift почти полностью связаны с экстремальным использованием между бордюрами трассы и позволяют нам думать только о вождении. В заключение, Aprilia RSV RF оказался чрезвычайно интересным мотоциклом, ощущения от этого мотоцикла действительно высочайшего уровня, как и углы наклона между поворотами трассы Кремоны.

В нашем тесте мы использовали:
Шлем – Реплика KYT
Перчатка — Alpinestars
Костюм – Held Race-Evo
Сапоги – Стилмартин.