Aprilia RSV4 и RSV4 Factory: эстетическая и спортивная эволюция 2021 года [ФОТО]

Аэродинамический дизайн, передовой технический подход и технологические решения определяют новые формы мощности: Априлия RSV4 e Фабрика RSV4.

Внешний вид и функции

Эстетика и производительность неразрывно связаны, следуя спортивному опыту бренда. Результат доработанной работы над аэродинамикой, напоминающий, например, введение придатков уже на РСВ4 РФ ЛЕ в 2018 и снова дальше RSV4 1100 Завод в 2019 и в прошлом году. Всегда следуя традициям, новый RSV4, как и самые спортивные модели компании, был разработан с учетом простого устранения ненужных элементов при выезде на трассу, например, зеркал, подножек пассажира и держателей номерных знаков.
Черпая вдохновение из строк RS 660Коэффициент аэродинамического сопротивления нового RSV4 снижен для улучшения производительности, а защита водителя от воздуха увеличена на11%, как сообщается, сохраняя плечи и голову более изолированными. Говоря об эргономике, особо выделяется наличие нового топливного бака. 17,9 литров (четыре в запасе), что способствует усилению поддержки, в сочетании с новым седлом, которое на 9 мм ниже, и подножками с подножками с улучшенным сцеплением, которые ниже на 10 мм. Интеграция водителя в обтекатель кажется оптимизированной, учитывая большее пространство и более расслабленную посадку. Дорожный просвет увеличивается на 1,5° для каждой стороны, придавая более солидный вид на концах.

Также характерной особенностью является фронтальная установка, которая увеличивает давление воздуха в воздушной камере. 7%, всегда в пользу производительности. Винглеты особенно выделены, видны по бокам и интегрированы в двустенный обтекатель. Двухмерные элементы, требующие тщательного изучения, чтобы объединить общий дизайн и функциональность. Эффективность оценивалась с использованием программного обеспечения для расчета CFD (вычислительная гидродинамика) в аэродинамической трубе, а также на дороге и треке. За разработкой последовали и доработали инженеры по аэродинамике Aprilia Racing, используя подход, аналогичный тому, который используется в гоночных велосипедах. Как было подчеркнуто, есть преимущества в стабильности благодаря нисходящему давлению направляемого воздуха, уменьшению склонности к крену при выходе из поворотов, а также преимуществам в охлаждении двигателя, отводя потоки горячего воздуха от водителя. Кроме того, герметизация боковых поверхностей оставляет переднее колесо незакрытым для удобства управления при изменении направления, учитывая концепцию, используемую на РС-ГП в МотоГП.

Наряду с динамичными и смелыми формами, еще одна новинка представлена тройная светодиодная передняя фара con ДХО по периметру. С помощью сумеречного датчика автоматически включается ближний свет фар, а в профили ДХО интегрированы указатели поворота с автоматическим выключением для более компактной передней части, мигающие в случае экстренного торможения. Функция, которую можно отключить, когда вы находитесь на цепи. В то время как с функцией «поворотных огней» пара дополнительных фар в параболах освещает внутреннюю часть поворота, улучшая видимость при прохождении поворотов. Колесная база достигает 1.435,8 мм а седло размещается на высоте 845 мм.

Хроматические варианты

Как уже упоминалось, существует две версии. Образцы РСВ4 e Фабрика RSV4 они оснащены одним и тем же двигателем V4 объемом 1.100 куб.см, но отличаются некоторыми особенностями, в частности частью подвески, а также разными цветами. Первый предлагается в цвете Темный Лосаил состоит из сочетания серого и черного. RSV4 Factory, с другой стороны, вместе с более солидной комплектацией, которая также включает в себя кованые алюминиевые диски, покрыта графикой. лава Красный (сочетание фиолетового и красного цвета, напоминающее RS 250 в версии Replica Reggiani 1994 года в эпоху двухтактных двигателей) и Априлия Блэк (глянцевый черный с оттенками красного).

Техника и езда на велосипеде

Одним из интересных аспектов мотоцикла является регулировка ходовой части, дающая возможность управлять не только подвеской, но и положением двигателя в раме, наклоном рулевой колонки, регулировкой шарнира маятника и высота задней оси. Централизация масс подчеркивается баком, разработанным таким образом, что большая часть топлива находится под седлом, что оптимизирует баланс мотоцикла.
Il рамка он находится в алюминий с литыми и формованными элементами, соединенными сваркой для достижения оптимального уровня жесткости на кручение в зависимости от управления движением. Также выделен новый маятник с нижней усиленной фермой упрощен до трех элементов по сравнению с предыдущими семью, уменьшив показатель неподрессоренной массы на 600 граммов. Кроме того, учитывая более длинные плечи фермы, поперечная жесткость маятника в зоне прохождения оси колеса увеличивается на 30%, обеспечивая тягу. Кроме того, паз для регулировки положения штифта колеса расширен, что обеспечивает более широкий диапазон положения заднего колеса.

Тормозная система обеих версий включает в себя пару суппортов Brembo Stylema®, которые можно комбинировать с парой карбоновых воздуховодов, входящих в комплект оригинальных аксессуаров Aprilia.
L 'ОБТи интерфейс (Интерфейс объективной настройки) на 5-дюймовой цветной панели приборов TFT обеспечивает интуитивное управление в соответствии с показаниями. Логика управления отвечает потребностям гонщика: «например, большая поддержка при торможении, если вы хотите более контролируемого опускания вилки NIX, или большая поддержка во время ускорения, если вы хотите большую поддержку амортизатора TTX при открытии дроссельной заслонки». , как сообщается. Сохраняется возможность ручной регулировки преднатяга пружин амортизатора и вилки.
Говоря о Фабрика RSV4 Стоит упомянуть подвески Öhlins Smart EC 2.0, разработанные после целенаправленных опытно-конструкторских работ, за которыми следовали шведские специалисты и специалисты из Ноале на таких трассах, как Имола и Муджелло, а также на дороге, что позволило добиться более тонкого отклика по сравнению с теми же подвесками Öhlins с механическим приводом. . Блок управления подвеской Öhlins Smart EC 2.0 имеет доступ к различным электронным системам модели, определяя различные фазы движения и адаптируя калибровку гидравлики вилки, амортизатора и рулевого демпфера посредством разработки алгоритма, полученного из Как указано, сотрудничество между Öhlins и Aprilia.

Конкретная технология, связанная с полуактивная подвеска Smart EC 2.0 позволяет калибровать вилку и амортизатор в двух режимах вмешательства: полуактивном режиме и ручном режиме, выбираемом с помощью кнопок на руле. Далее идут три карты A1, A2 и A3 соответственно для использования сликов на трассах с регулярным покрытием; для использования составных шин и гусениц с более грубым асфальтом; затем третий, нацеленный на использование на дорогах с более свободной гидравликой, приспособленной для лучшего поглощения недостатков. В ручном режиме вместо этого используются три карты M1, M2 и M3 для любого количества типов предопределенных калибровок без полуактивной помощи. Однако остается возможность настроить калибровку подвески исходя из вкусов и стиля вождения. Рулевой демпфер Öhlins также управляется электроникой с помощью системы Smart EC 2.0 и всегда настраивается.

Технологическая мощь

Они сочетаются со спортивным автомобилем вы находитесь в режиме езды с автоматической настройкой, торможением двигателем, ABS, антипробуксовочной системой, контролем вилли и другими параметрами. Три из них для дорожного использования: Street, Спорт и настраиваемый Информация о пользователе. Три других предназначены для использования на гусеницах: Гонки, Трек 1 e Трек 2 для большей кастомизации. На руле появились новые электрические элементы управления с четырьмя кнопками, а также элементы быстрого управления круиз-контролем и антипробуксовочной системой на левом электроблоке. Вышеупомянутое 5-дюймовый цветной TFT-цифровой прибор он характеризуется двумя выбираемыми экранами Road или Track, в любом случае с автоматической ночной или дневной подсветкой через сумеречный датчик, а среди аксессуаров мы также упоминаем Априлия МВД, мультимедийная платформа, позволяющая подключить смартфон к автомобилю, расширяя функции приборов. Модели RSV4 оснащены легкой литиевой батареей.

Также особое внимание уделяется новому поколению активной электронной системы управления Aprilia. АПРК (Aprilia Performance Ride Control). Пакет систем, основанный на опыте соревнований, связанный с действием шестиосной инерциальной платформы с большими вычислительными возможностями. Эта пятая эволюция еще более интегрирована с электронным управлением, связанным с полным электронным управлением дроссельной заслонкой, не требуя дополнительных компонентов для электронного управления дроссельной заслонкой, а также получая преимущества с точки зрения веса.
Среди новых функций также выделяется AEB (Aprilia Engine Brake) — регулируемое управление торможением двигателем, независимое от режима работы двигателя. Также появляются различные другие решения: Aprilia Traction Control (ATC) на 8 уровнях; Aprilia Wheelie Control (AWC) — управление колесами на 5 уровнях; Карта двигателя Aprilia (AEM) с 3 картами; Aprilia Engine Brake (AEB), трехуровневая система управления торможением двигателем; Aprilia Launch Control (ALC) управляемый на 3 уровнях; Aprilia Quick Shift (AQS), электронная коробка передач с функцией понижения передачи; Aprilia Pit Limiter (APL), система, позволяющая ограничивать максимальную скорость на пит-лейнах на трассах и Aprilia Cruise Control (ACC). Также сообщается о мультикарте Cornering ABS, созданной в сотрудничестве с Bosch. ABS работает с системой RLM (Rear Liftup Mitigation) компании Aprilia, ограничивая подъем задних колес во время резкого торможения, как указано. Решение, настраиваемое на 3 уровнях вмешательства, которое можно комбинировать с новыми картами двигателя.

двигатель

Новые RSV4 и RSV4 Factory оживляются сердцем. V4 с той же производительностью. Также следует отметить появление нового блока управления Magneti Marelli ECU 11MP с превосходными вычислительными возможностями.
По сравнению с предыдущим двигателем, установленным на RSV4 1100 Factory, этот усовершенствованный агрегат имеет новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня: с прежних 52,3 мм до нынешних 53,3 мм, при этом диаметр цилиндра 81 мм остался неизменным. Коленчатый вал также новый с увеличенным радиусом кривошипа. Таким образом, объем двигателя увеличился с прежних 1.078 куб.см до нынешнего. 1.099 см, отдавая предпочтение тому же крутящему моменту от 122 Нм при 11.000 XNUMX об/мин до нового значения 125 Нм при 10.500 об/мин. Пиковая мощность остается такой же, как на предыдущем рисунке: 217 лошади при 13.000 об/мин. Новое устройство соответствует нормам. Евро 5, благодаря новой выхлопной системе с катализатором на основе керамической матрицы, более прочной и с более низкой тепловой инерцией, а также более легкой, чем та, которая ранее использовалась на RSV4 RR. Согласно информации, новый RSV4 может преодолеть фактический барьер в 305 км/ч.

Фото: Априлия