Aprilia RSV4: продвинутая спортивность и много силы [ВИДЕО]

Настойчивый и инициативный, звук свидетельствует о великой силе нового. Априлия RSV4 эхом разносится по крутым изгибам Мизано Адриатико. В видео также появляется шестикратный чемпион мира. Макс Бьяджи, среди тех, кто уже сел на борт нового спорткара марки Noale.

Аэродинамические линии

Мощное видение. Аэродинамические детали подчеркивают его характер, и новый RSV4, как и самые спортивные модели компании, был разработан с учетом простого исключения ненужных элементов при выходе на трассу, таких как зеркала, подножки для пассажиров и держатели номерных знаков. Соответствующие цвета Темный Лосаил для нового RSV4, а варианты для RSV4 Factory лава Красный e Априлия Блэк.
Согласно информации, коэффициент аэродинамического сопротивления сдерживается, а защита пилота от воздуха увеличивается на 11%, благодаря чему плечи и голова остаются более изолированными. Среди интересных аспектов эргономики - не только наличие нового бака емкостью 17,9 литров (с четырьмя резервными), который способствует поддержке, но также новое седло на 9 мм ниже и подножки с подножками с превосходным и более низким сцеплением на 10 мм. Интеграция водителя в обтекатель оптимизирована за счет большего пространства и более децентрализованного положения.

Среди отличительных особенностей можно отметить: переднюю часть с увеличением давления воздуха в воздушной камере на 7% и прежде всего видимые по бокам законцовки крыла, интегрированные в двустенный обтекатель. Сдержанность боковых поверхностей оставляет переднее колесо открытым, что облегчает управляемость при смене направления, учитывая концепцию, используемую на RS-GP в MotoGP.
Еще одной новой особенностью является использование тройной светодиодной передней фары с ДХО по периметру. С помощью сумеречного датчика автоматически включается ближний свет, а указатели поворота с автоматическим отключением интегрированы в профили ДХО для компактной передней части. Колесная база достигает 1.435,8 миллиметров, а седло размещено на высоте 845 мм.

Техническая и технологическая установка

Часть шасси можно регулировать, управляя не только подвеской, но и положением двигателя в раме, наклоном рулевой колонки, регулировкой шарнира маятника и высотой задней оси. Централизация масс подчеркивается баком, разработанным таким образом, что большая часть топлива находится под седлом, что оптимизирует баланс.
Рама изготовлена ​​из алюминия с литыми и формованными элементами, соединенными сваркой для обеспечения оптимального уровня жесткости на кручение в зависимости от управления автомобилем. Также выделяется новый маятник с нижней усиленной фермой, упрощенной всего до трех элементов по сравнению с предыдущими семью, что позволяет снизить показатель неподрессоренной массы на 600 граммов. Учитывая более длинные плечи фермы, как указано, поперечная жесткость маятника в районе прохождения оси колеса увеличивается на 30%, поддерживая тягу.
Тормозная система обеих версий включает в себя пару суппортов Brembo Stylema®, которые можно комбинировать с парой карбоновых воздуховодов, входящих в комплект оригинальных аксессуаров Aprilia.
Также выделен интерфейс ОБТи (Интерфейс объективной настройки) на приборе 5-дюймовый цветной TFT-дисплей позволяет осуществлять интуитивные операции в соответствии с показаниями.
Особенности подвески RSV4 Factory Smart EC 2.0 от Ohlins, разработанная после целенаправленных опытно-конструкторских работ, проводимых шведскими специалистами и техническими специалистами Noale на таких трассах, как Имола и Муджелло, а также на дороге, что позволило добиться более тонкого отклика по сравнению с теми же подвесками Ohlins с механическим приводом. Блок управления подвеской Öhlins Smart EC 2.0 имеет доступ к различным электронным системам модели, определяя различные фазы движения и адаптируя калибровку гидравлики вилки, амортизатора и рулевого демпфера, как указано, путем настройки алгоритма. получено в результате сотрудничества Öhlins и Aprilia.

Специфическая технология, связанная с суспензиями полуактивный Smart EC 2.0 позволяет калибровать вилку и амортизатор в двух режимах вмешательства: полуактивном режиме и ручном режиме, выбираемом с помощью кнопок на руле. Три карты обозначены A1, A2 и A3 соответственно для использования сликов на трассах с регулярным покрытием; для использования составных шин и гусениц с более грубым асфальтом; затем третий, нацеленный на использование на дорогах с более свободной гидравликой, приспособленной для лучшего поглощения недостатков. Поэтому в ручном режиме вместо M1, M2 и M3 используются три карты для любого количества типов предопределенных калибровок без полуактивной помощи.
Затем они ассоциируются с мотоциклом. вы находитесь в режиме езды с автоматической настройкой, торможением двигателем, ABS, антипробуксовочной системой, контролем вилли и другими параметрами. Три из них предназначены для использования на дорогах: Street, Sport и настраиваемый User, а затем три других, предназначенных для использования на треке: Race, Track 1 и Track 2 для большей персонализации. Затем было представлено новое поколение активной электронной системы управления Aprilia. АПРК (Aprilia Performance Ride Control). Пакет систем, основанный на опыте соревнований, связанный с действием шестиосной инерциальной платформы с большими вычислительными возможностями. Эта пятая эволюция еще более интегрирована с электронным управлением, связанным с полным электронным управлением дроссельной заслонкой, не требуя дополнительных компонентов для электронного управления дроссельной заслонкой, а также, как указано, получает преимущества с точки зрения веса.

подруливающее устройство

Новый RSV4, как и RSV4 Factory, оснащен двигателем V4. По сравнению с предыдущим сердцем этот агрегат имеет новое соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня: с прежних 52,3 мм до нынешних 53,3 мм при неизмененном диаметре цилиндра 81 мм. Коленчатый вал также новый с увеличенным радиусом кривошипа. Объем немного увеличивается с прежних 1.078 куб.см до 1.099 куб.см, что способствует крутящему моменту со 122 Нм при 11.000 об/мин до нового значения 125 Нм при 10.500 об/мин. Пиковая мощность остается прежней: 217 лошади при 13.000 об/мин. Новое устройство соответствует нормам. Евро 5, учитывая новую выхлопную систему с катализатором на керамической основе, более прочную и с меньшей тепловой инерцией, а также более легкую, чем та, которая ранее использовалась на RSV4 RR.

Фото и видео: Априлия