Aprilia Caponord Rally 1200, близок к лучшему [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Априлия Капонорд Ралли 1200 – Ему нечего завидовать самым популярным макси-эндуро.Действительно, по совокупности своих характеристик он смог убедить нас больше, чем другие, даже больше, чем все остальные, с определенных точек зрения. Это концепции, которые мы часто повторяем, например, что не существует абсолютно лучшего мотоцикла, а есть лучший, основанный на субъективных вкусах и потребностях. Во-вторых, цифры не всегда говорят все. По мощности, например, при имеющихся 125 лошадиных силах на бумаге это хорошо, но, учитывая данные конкурентов, среднее. Однако с первых метров «Капонорд» поражает злобностью и весельем, которые он способен доставить., намного превосходящий все ожидания и заставляющий нас думать о единственном противнике, который приходит на ум с точки зрения решимости, - о KTM 1190 Adventure, который, однако, когда дело доходит до мощности, набирает на 25 лошадиных сил больше. В остальном возвращается 19-дюймовое переднее колесо (которое исчезло в 2013 модельном году), а ряд улучшений делают его зрелый и законченный мотоцикл, способный на некоторые инновации в мире, такие как полностью активная задняя подвеска..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Средний нос и приятное сочетание спортивности и универсальности.

Переработанная в 2013 году версия Rally дебютирует в 2015 году., который не только принес рестайлинг модели, из которой он вытекает (новая например светодиодные фары), но дебютировал там 19-дюймовое переднее колесо, то бескамерные диски со спицами (благодаря патенту Aprilia), новый радиатор, освобождающий место для большего колеса, и «приключенческие» функции. Мы имеем в виду Увеличенное регулируемое лобовое стекло, Чтобы защитные решетки и боковые сумки. Они красивы с эстетической точки зрения, в некоторых отношениях очень практичны, но в других они нас не убедили на 100%. Из плюсов у них есть замки с тем же ключом, что и на мотоцикле, а также возможность режима двойного открытия путем отпускания или закрытия двух внутренних рычагов, что позволяет использовать классический доступ или доступ с уменьшенной частью, поэтому можно вставить руку сверху, не роняя содержимое сумки. У них уменьшенный боковой размер, но с другой стороны внутренний объем не самый лучший (там 33 литра и шлем не уложишь) и для открытия и закрытия требуется ключ плюс два боковых блока, не совсем то практическое решение с точки зрения скорости. Если оставить в стороне сумки, Ралли Капонорд зарекомендовало себя хорошо: фасад в полном стиле Aprilia, благодаря линии переднего света, разделенной на три элемента, расположенных рядом горизонтально, с сильным призывом, также по форме переднего обтекателя, к его суперспортивной сестре RSV4. Они окружены концепциями приключений макси-эндуро, такими как защитные дуги или обтекатель нижней части двигателя, с другими спортивными концепциями, такими как передняя часть, а также некоторыми вариантами отделки, напоминающими карбоновую текстуру, отделку ножек вилки. или наклейка на танке в честь 54-х титулов чемпиона мира (конец 2014 года). Седло красивое, с двойной отделкой., гладкий и нескользящий, особенно удачный с эстетической точки зрения. В целом Caponord Rally не маленький, но определенно тонкий, даже с установленными сумками (общая ширина 92 см). Все сделано хорошо, только наличие не смонтированных элементов управления дополнительными функциями оставило нас в некотором недоумении (например, ручки с подогревом).

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

125 красивых и жизнерадостных лошадей

Aprilia имеет прочную связь с миром гонок, и ее туристический макси с обзором на 360° также стремится это подчеркнуть. Как мы уже упоминали, с самого первого ускорения он смог поразить и убедить нас благодаря очень агрессивной мощности и очень наполненному адреналином звуку двухцилиндрового двигателя. Техникам удалось сделать это настолько хорошо, что мысли моментально обращаются к сравнению с более мощными двигателями, даже аж в 25 лошадиных сил, от которых вроде бы совсем не так далеко. Основа по-прежнему та, что представлена ​​в 2013 году, с новой 1200 при 90° В который уже извлек выгоду из превосходной электроники, полученной на основе опыта, полученного с RSV4, поэтому командуйте электронное управление, антипробуксовочная система, а также круиз-контроль, что, конечно, не помешает мотоциклу, предназначенному для дальних путешествий. 125 лошадиных сил достигают уже при 8.000 об/мин, 115 Нм – при 6.800 об/мин.. три отображения они позволяют вам всегда наслаждаться доставкой наилучшим образом. Спорт и Туринг идут на полную мощность, первый с худшей подачей, второй чуть круглее, а Дождь полезен не только на мокром асфальте, но и на покрытиях с плохим сцеплением, поскольку помимо смягчения подачи он еще и режет 25 Лошадиные силы. ATC (Aprilia Traction Control) также настраивается и имеет три варианта.Само собой разумеется, что наименее агрессивная «1» также и самая веселая. Сконфигурированный таким образом, Capanord позволяет безопасно управлять мощностью двигателя, но если он открывается с байком под углом, задняя часть автомобиля скользит ровно настолько, чтобы зажечь улыбку. Что удивительно в двухцилиндровом двигателе Caponord, помимо его злобности, так этодоставка всегда очень хорошая на любой скорости. Это также благодаря тому, что технически называется резонатором Гельмольца, то есть особой форме выхлопа, которая позволяет набирать крутящий момент именно там, где двухцилиндровому двигателю его не хватило бы самостоятельно, то есть чуть ниже 5.000 об/мин. Результат превосходный, с уже интересным выстрелом на 1.500 об/мин (здесь сравнение на уровне или почти равно только ноте BMW...), отличной округлостью, которая делаетнасыщенная, но всегда жидкая подача, вплоть до выхода за пределы режима максимальной мощности. Между 6 и 9 тысячами об/мин (где вступает в действие ограничитель) по голосу и тяге V-Twin мало кто имеет равных. Мысль о том, что выхлопная система является стандартной, заставляет нас любопытно узнать, на что она способна с чем-то более спортивным (вы можете найти ее в списке опций).

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Полностью активная подвеска делает его настоящим путешественником.

Если бы «стандарт» мог кого-то оставить под сомнение, то между 19-дюймовым передним колесом и ADD (динамическое демпфирование Aprilia) последнее поколение Caponord Rally удается сократить разрыв с лучшими конкурентами. Попробовав его невозможно не подумать, что это отличный автомобиль: стабильный даже на очень высоких скоростях (возможно, лучший в этом плане), но с этим также можно легко справиться на проливе. Регулируемый экран хорошо защищает от воздуха, так что вы можете путешествовать по автостраде с поднятым козырьком без особого дискомфорта, а единственный недостаток, который мы обнаружили (даже если в этом сезоне мы это очень ценили), это выхлоп, который греет правую ногу. Он хорошо скрывает 238 кг снаряженной массы. (+10 «стандартного» капонорда с сумками). Что на 100% убедительно, так это подвески с высоким комфортом на неровностях, но в то же время с безопасной опорой и отличным ощущением передней части между средне-быстрыми поворотами.. Это происходит благодаря подвескам с электронным управлением, которые в реальном времени адаптируют гидравлику как передней, так и задней вилки к характеристикам дорожного покрытия и стилю вождения. Жемчужиной, что немаловажно, учитывая, что мы говорим о первом в мире, является то, что задний предварительный натяг может быть установлен. вручную, выбирая, путешествуете ли вы один или с пассажиром, с багажом или без, но это можно установить даже автоматически. Таким образом, электроника обо всем позаботится., считывая информацию с различных датчиков, разбросанных по велосипеду. Мы говорили о переходе на 19-дюймовые колеса, что немаловажно для тех, кто хочет использовать мотоцикл не только на асфальте, но на этом хорошие новости для них не заканчиваются. Круги они действительно со скрещенными спицами и закрепленными на швеллере e, благодаря уникальному патенту Aprilia, однако они сочетаются с бескамерными шинами. Находим дорожные модели с размерами в стандартной комплектации. 120/70 спереди, 170/60 сзади, но в буклете указаны и более внедорожные размеры 110/80 и 150/70, которые можно использовать.. Следует отметить, что приборная панель, несмотря на легко читаемость и достаточно полную полноту, не имеет данных о расходе, к которым мы обычно привыкли в этом сегменте. Это полбеды, еще и потому, что A-MP (Aprilia Multimedia Platform) за дополнительные 160 евро обеспечивает интеграцию между смартфоном и приборной панелью., делая доступными все данные, которые вы можете пропустить, и многое другое. Что касается торможения, которое всегда превосходно, система отличается АБС последнего поколения и солидное оборудование, два передних диска диаметром 320 мм в сочетании с четырехпоршневыми моноблочными суппортами BREMBO с радиальным соединением..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Привлекательная цена за флагман, не боящийся конкуренции.

Прайс-лист Aprilia Caponord Rally составляет 17.050 17 евро, цена довольно высокая, но конкурентоспособная по сравнению с конкурентами, особенно в свете того, что она может предложить в стандартной комплектации. Фактически, большая часть того, что вы платите в других местах (и дорого), включено здесь в стандартный пакет. При этом список возможных настроек по-прежнему обширен: от центрального верхнего кофра (очень удобно для хранения шлема, который не помещается в два боковых), спортивного выхлопа и системы A-MP. о котором мы уже говорили, можно комбинировать с навигатором или держателем для мобильного телефона. Цветов три, помимо очень удачного на этих фото, можно использовать серый или милитари-зеленый. Что касается расхода, то по калькулятору и натурным замерам, учитывая отсутствие данных по приборам, при достаточно аккуратной езде удалось удержаться в районе 10 км/л, а если слишком увлечься красивым звуком двухцилиндрового двигателя , при полностью открытой дроссельной заслонке вы опасно приближаетесь к порогу XNUMX с литровым, даже если в этом случае, а не за счет бензина, ваш кошелек рискует получить штрафы и баллы на правах.. . .

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Мощность и характер двигателя: полноценный мотоцикл, подходящий для любых условий эксплуатации.
Нам это не нравится:
Расход при спортивной езде, боковые сумки не из самых удобных и легко открываются.

Aprilia Caponord Rally 1200: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Фотографии в этом тесте были сделаны полнокадровой беззеркальной камерой Sony A7 II с объективом Sonnar® T* FE 55 мм F1,8 ZA.

Спасибо Mayo's Beach ресторана Juançito в Вальброне за то, что предоставили нам места для некоторых кадров.

Тестовая одежда:
Куртка: Dainese Carve Master Gore-Tex
Брюки: Dainese New Galvestone Gore-Tex
Перчатки: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Сапоги: Dainese Latitour GoreTex
корпус: Акула Ванкор