Anlas Winter Grip Plus, тест зимних мотоциклетных шин

Мы тестировали зимние мотоциклетные шины, Зимняя ручка плюс турецкого производителя Anlas, но обычная экскурсия под Милан нас не устроила, мы отвезли их вВстреча слонов, чтобы прогнать их через 1500 км немецких автомагистралей, государственных дорог и проселочных дорог в худших условиях, которые только может предложить зима.

Anlas является ведущей турецкой шинной компанией в своей стране в секторе мотоциклов, но, прежде всего, в течение нескольких лет она пытается занять важную роль и в Европе, предлагая продукцию с уникальными характеристиками. Например, в 2015 году компания выпустила Winter Grip Plus, а в 2017 году увеличила размеры, достигнув огромного размера 190/55WR17, таким образом охватив практически весь ассортимент на рынке. Winter Grip Plus — это зимняя шина M+S (грязь + снег) с прорезной структурой (аналогично той, что используется в зимних шинах для автомобилей), в которой используются инновационные полимеры в сочетании с технологией «Zero Degree Radial». которая ставит перед собой непростую задачу сделать использование наших любимых двух колес безопасным даже в самые худшие месяцы года, когда асфальт покрыт солью, влажностью и инеем.

Наш тест

Чтобы понять, добились ли они успеха в Анласе, мы оседлали их на BMW F800GS Adventure и поехали на Elefantentreffen, завершившийся в минувшие выходные. Рабочее давление по сравнению с рекомендованным для стандартных шин должно быть на 0,2 или 0,4 бар ниже в зависимости от стиля вождения и требует периода обкатки примерно 250 – 300 км для удаления парафина, защищающего компаунд шины. Резина имеет почти бугристую конструкцию с соотношением твердых частиц и пустот, предназначенным для отвода воды в случае очень мокрого асфальта, который эстетически очень агрессивен. Мы путешествовали при температуре от -7 до +3 градусов, встречая в Австрии снег на протяжении около 140 км трассы, дождь и постоянно мокрый и засоленный асфальт. Winter Grip Plus практически сразу прогреваются до температуры, на трассе на разрешенной скорости совершенно не шумят и прекрасно держат заданную траекторию.

Особенно мы оценили их на трассе Бреннер-Пасс, с которой столкнулись дважды, на обратном пути в 23:00 ночи, при -7 градусах и с полностью покрытой солью и мокрым снегом дорогой. Ощущения действительно были отличные, передок прибит к асфальту, на поворотах не раскачивается. На этом участке поворотов довольно много, и, несмотря на ужасное состояние асфальта, которое поначалу внушает страх и заставляет двигаться осторожно, через несколько километров мы начали сталкиваться с поворотами на крейсерской скорости на пределе нормы, с безопасность поддержки и удержания практически в летних условиях. Трэкшн-контроль ни разу не включился в игру, и мы ни разу не почувствовали ни малейшего покачивания, даже когда мотоцикл находился под углом, переходя с влажного асфальта на ледяной, покрытый солью асфальт. Для прямого сравнения: мотоцикл, который ехал вместе с нами, но с традиционной шиной, тоже ехал на 50-70 км/ч меньше нас, с меньшей безопасностью и иногда пользуясь «святой рукой» электроники. Очень важная разница в плане сцепления в таких условиях.

Даже во время дождя, в лесу Лох в Германии, когда снег по обочинам дороги образует водные каналы, на поверхности дороги, окрашенной в белый цвет немецкой солью, Anlas Winter Grip Plus отличался от ленивца и ленивца. более быстрый и безопасный, сопровождаемый только круглой направляющей, чтобы избежать чрезмерного напряжения. Единственная деталь, к которой нужно немного привыкнуть, возможно, из-за меньшего давления по сравнению со стандартными шинами, — это небольшое сопротивление при спуске в наклон. На автостраде в Германии мы даже разогнали их до 190 км/ч, используя участки без ограничений скорости, при этом байк всегда был устойчивым и без лишнего шума. Таким образом, да, Winter Grip Plus от Anlas преуспел в достижении цели производителя - предоставить нам действительно надежное покрытие зимой, которое сразу же нагревается до температуры, до которой стандартные шины, вероятно, даже не доберутся, с отличным сцеплением на дороге. мокрый, по-настоящему жесткий каркас, обеспечивающий превосходную устойчивость даже мотоциклам значительного веса на скоростях, значительно превышающих итальянские правила дорожного движения. Конечно, плечо не дает ощущения сцепления со спортивным автомобилем, в том числе из-за ламелей, разрезающих блок, но оно было спроектировано не для этого, а для того, чтобы позволить вам преодолевать дорожные покрытия в «галлюцинирующих» условиях. с ощущением действительно превосходного сцепления передней части и очень приятным ощущением безопасности, передаваемым гонщику. Это также особенно важно во время торможения при минусовых температурах, когда традиционные шины определенно не позволят вам поддерживать тот же темп.

Наши выводы

Чтобы купить их, вам придется заплатить значительную цену: прайс-лист варьируется от 270 до 330 евро в зависимости от размеров (к которым необходимо применять обычные скидки и добавлять сборку), что примерно на 30 евро больше за шину по сравнению с хорошей традиционной шиной. продукт . Это может показаться многовато для зимнего чехла, но безопасность на мотоцикле и способность хорошо работать даже вне зимнего сезона с лихвой окупают затраты. При этом мы должны сослаться на инструментальные испытания, проведенные международной прессой, которые говорят об аналогичных характеристиках даже при использовании в летнюю жару, в отличие от зимних автомобильных чехлов (которые вместо этого могут вызвать потери сцепления как минимум на 20-30%), в то время как Единственным существенным недостатком использования Anlas Winter Grip Plus в течение 12 месяцев в году является сокращение их продолжительности при большем расходе в жаркое время года, измеряемом примерно в 20%. Таким образом, возможность избежать замены шин между летом и зимой является желательной и востребованной функцией, далекой от того, что мы привыкли видеть с зимними шинами в автомобильной сфере, но давайте помнить, что цели очень разные. Превосходные Anlas Winter Grip Plus созданы для экстремальных условий, а не для глубокого снега, где всегда необходима техническая ручка, возможно, в сочетании с гораздо более легким мотоциклом эндуро, чем тот, который мы использовали в нашем тесте.