Anlas Winter Grip 2, долгий тест зимней самокатной резины

А как насчет зимней линейки Anlas? Турецкой компании удалось удивить всех, кто имел возможность протестировать ее продукцию в самых экстремальных условиях, в первую очередь нас, недавно опробовавших Зимняя ручка плюс по случаю Elefantentreffen 2018 (вот статья с нашими впечатлениями).

Сразу после этого мы приступили к длительному тестированию, направленному на то, чтобы еще лучше понять характеристики этих продуктов, по которым Anlas на данный момент практически вне конкуренции. Мы перешли к сектору скутеров, перейдя от BMW F800GS Adventure, с которым мы открыли для себя Зимняя ручка плюск Хонда SH300 несколько лет назад, поэтому без ABS и электронных средств, которые мы будем использовать для долгосрочного теста с Winter Grip 2.

Через несколько дней после их установки и уже получив подтверждение того, что было отмечено при первом тесте линейки Winter Grip, в Милане мы ощутили приход волны мороза (в этих краях мы редко видим температуру ниже нуля, даже день), сопровождаемый изрядным количеством снега. Ничего хуже (или лучше) для нашего теста!

Начнем с того, что всего нескольких километров достаточно, чтобы почувствовать разницу по сравнению с «обычной» шиной. Начнем с того, что, на наш взгляд, является единственным недостатком Winter Grip 2: с шума. Фактически, это шина, которая из-за формы каркаса, но прежде всего протектора, имеет усиленный шум качения, почти как у бугристой резины. Однако, если оставить в стороне акустику, на этом проблемы заканчиваются. По жесткости плечевых суставов особых различий нет, что было более заметно у F800GS, тогда как небольшой размер плечевых зон скутерных шин хорошо скрывает различия в строении плечевых суставов, как при прохождении поворотов, так и при торможении.

Наличие активного кремнезема в сочетании с полимерами резиновой смеси протектора позволяет SC-500 «Winter Grip 2» творить «волшебство», позвольте нам это сказать, связанное с исключительным сцеплением, на которое они способны, намного выше. чем шины, к которым мы привыкли (известной марки премиум-класса, считающиеся лучшими для рассматриваемого скутера), настолько, что потребовалось время, чтобы к ним привыкнуть. Фактически, зимой случается, что мы снижаем скорость на поворотах и ​​рассчитываем тормозной путь, который немного длиннее, чем летом, в то время как с этими шинами мы постепенно ощущаем ощущение того же сцепления с дорогой, что и летом. на идеальном асфальте, несмотря на то, что термометр показывает очень низкие температуры, а дорожное покрытие становится скользким из-за влажности и соли, рассыпанной в ожидании прихода снега. Неплохо на самом деле! Ощущение безопасности таково, что мы в основном используем скутер с Anlas, предпочитая его другим тестируемым транспортным средствам, особенно в условиях дождя и мокрого асфальта.

Неожиданным полигоном стало испытание на следующий день после самого значительного снегопада, первого марта. Честно говоря, в тот день мы бы использовали автомобиль вместо скутера, но проблема заставила нас проехать маршрут из Милана в Монцу с Anlas Winter Grip 2. Не тестируя их заранее и не зная их характеристик, мы бы выбрали в качестве альтернативного решения, мы бы соблюдали запрет, налагаемый правилами дорожного движения, который запрещает всем двухколесным транспортным средствам двигаться по заснеженному или обледеневшему асфальту, даже с шинами типа M+S (зимние шины с классическим символом горы). По пути мы встретили еще нескольких кентавров, которые двигались очень медленно и совсем не безопасно, вплоть до того, что держали обе ноги на земле, как если бы они были лыжами, с помощью которых можно было сохранять равновесие.

Однако после начального этапа обучения мы двигались решительно по-другому, постепенно страх оказаться на земле уступил место ощущению, что, хотя и не существует решения для передвижения по «настоящему» снегу на мотоцикле или скутере, при наличии с несколькими сантиметрами снежного покрова, а также с очень слизистой поверхностью, закон должен предусмотреть исключение для использования подобных покрытий.
Таким образом, на данный момент Anlas Winter Grip 2 заслуживает полной оценки, поскольку увеличение шума можно расценить как очень минимальную жертву по сравнению со значительно более высоким сцеплением на скользком асфальте миланской зимой. Что мы теперь узнаем с приходом жаркого сезона, так это то, как они будут вести себя как с точки зрения сцепления, так и с точки зрения долговечности, когда солнце доводит асфальт до палящей температуры, даже выше 50 градусов. Anlas обещает очень ограниченную разницу в сцеплении с обычными шинами, а сокращение пробега составит около 20%. Если бы это было так, использование его 12 месяцев в году без неудобств, связанных с заменой шин между сезонами, действительно могло бы быть осуществимо без каких-либо проблем. Для тех, кто хочет использовать свой мотоцикл или скутер круглый год, это действительно важная новость, настолько, что мы не удивимся, если в ближайшие годы в этот сегмент войдут другие конкуренты.

Anlas Winter Grip 2 доступен в более чем 30 размерах для дисков диаметром от 10 до 18 дюймов. Число растет, потому что, например, 130/70-R16, который мы установили на заднюю часть Honda SH300 в нашем тесте, еще не указан среди опций, доступных на сайте турецкой компании, и является новинкой 2018 года. Что касается цены , больших отличий по сравнению с традиционной шиной «премиум-класса», вроде той, которую мы заменили для теста, нет.