Anlas Capra Extreme: новая шина для соревнований по эндуро

Анлас Турецкий лидер в секторе шин для мотоциклов и скутеров, присутствующий в нашей стране более двух лет, делает все хорошо и спокойно. Создан в секторе шины для мотоциклов и скутеров в нашей стране, с четкими идеями и «индивидуальным» подходом к клиенту, как его любят определять, создали линейку шин для мотоциклов, которые адаптируются к выбору  мотоциклисту для своего крепления, как для обуви, сшитой вручную, т. е. с учетом потребностей ситуации использования, типа маршрута и требуемых характеристик.

Сейчас очень хорошо известен и консолидирован Линия Капра, который своими производными охватывает всю сферу использования макси эндуро, С Капра РД 90% дорога e 10% скидка на бездорожье в Капру, с выступами, специально разработанными для обеспечения отличных характеристик даже на асфальте и обеспечения универсального использования, с хорошими характеристиками даже на мокрых поверхностях благодаря включению кремнезема в компаунд, радиальный каркас обеспечивает стабильность на высоких скоростях и особую конструкцию блок существенно снижает шум, «воя» от качения, и гарантирует длительный ход, как в режиме бездорожья, ограничивая порезы от «катки», так и на битуме благодаря консистенции компаунда, используемого на центральных блоках. Это было время для Анлас, чтобы попробовать свои силы в более специализированном секторе и, верные философии своей компании, которая не оставляет ничего для импровизации, выбор был прост: соревнования по эндуро. Вот оно рождается Коза Экстрим, шина для соревнований по эндуро, которая привносит в сектор несколько инноваций, начиная с используемых смесей и композитов, благодаря сектору химических исследований и разработок Anlas в Турции, где лаборатории в тесном контакте с техническим отделом разрабатывают новые смеси в тандеме и термоядерные решения, работающие рука об руку с тестерами и полевыми испытаниями,  поддержание концепции «индивидуального» развития с момента принятия первого стратегического корпоративного решения.

При разработке Capra Extreme компания Anlas фокусируется на использовании шины на 360 градусов, протестированной во всех возможных сценариях с более чем 2000 часов вождения, и пройдено 7300км, на высоте до 3000 метров над уровнем моря, включая 3000 км ралли и Дакар, по данным тестера  Серкан Оздемир. Там туша от Capra Extreme, изготовлен с использованием Структура смещения con перекрытие углов полотен, которые придают мягкость и, прежде всего, большую устойчивость к проколам, обеспечивая предотвращение деформаций при торможении благодаря усиленной форме пятки. Для дизайна плитки Анлас выбирает одну дифференцированная конфигурация, что позволяет шине эффективно сцепляться даже со скользкими поверхностями, особая конструкция обеспечивает центральную зону игры между твердыми телами и пустотами, отличное сцепление при открытии и торможении, подчеркивая дифференцированную геометрию плечевых зон, с очень подчеркнутым профилем каркаса, тягой как в поворотах, так и на грязных и плохо сцепляющихся поверхностях. Однако настоящая инновация связана с соединением: здесь Anlas представляет на рынке новую технологию плавления, LRT (жидкость, резина, технология), буквально жидкая резина, эта новая технология сварки обеспечивает высокую устойчивость к разрыву, большую стабильность, сильная стойкость к истиранию и хороший уровень сцепления как на сухой, так и на мокрой местности, «волшебная формула» от Anlas, которая гарантирует, что в этой системе найдено идеальное решение, не идущее на компромисс между сцеплением с неровными поверхностями и стабильностью шины. .

Capra Extreme предлагаются в два варианта для задней шины, первая, Standard, для тех, кто не хочет использовать его профессионально, но все же требует превосходной производительности»,мы все еще говорим об экстриме», второй, Мягкий, посвящен исключительно соревнованиям, а состав для фронта уникален. Презентация, дал Саличе-Терме возможность немедленно протестировать шины в самых неблагоприятных условиях, которые только мог предложить район Павии. Проливной дождь, не дающий передышки уже несколько дней, сопровождал нас на протяжении всего дня испытаний, разделенных между технической лентой и глинистым и мокрым подлеском, что позволило нам выяснить поведение шин и сцепление задней части автомобиля на трассе. ситуация более сложная для узловатого, что позволяет проявить превосходную направленность передней части и сцепление задней части, особенно для Soft, который хорошо сцепляется и толкает даже на грязных подъемах и позволяет решительно менять направление даже при широко открытом дросселе. Для показателей на сухой и «цепкой» местности, где можно оценить поведение на скорости и в поворотах, придется дождаться теста с более мягким климатом, но если доброе утро начнется с самого утра и если сцепление в норме эти условия и без того были превосходными, удивиться результатами на идеальной местности будет совсем не сложно.