Yamaha XT1200Z Super Ténéré — дорожный тест

Одна из абсолютных королев макси-эндуро уже более 25 лет.

di Маттео Поцци 22 Aprile, 2014

Фото Yamaha XT1200Z Super Tenere - дорожный тест 2014 г.

Первый Super Ténéré, версия 750, родившаяся в 1989 году, до сих пор остается мифом., один из первых двухцилиндровых эндуро, способных не только пересекать пустыню, но и преодолевать тысячи километров по автомагистралям с полным комфортом. Yamaha была первой, кто представил в этом секторе футуристическое решение с пятью клапанами на цилиндр, что привело к утверждению того, что до сих пор является одной из ее торговых марок. с тех пор прошло 25 лет, мир радикально изменился, в том числе и мир мотоциклов. Если бы макси-эндуро были туристическими мотоциклами, предназначенными только для избранных, тех, кто предпочитал удобный и идеальный мотоцикл в любых условиях, отказываясь при этом от более важных мощности и производительности спортивных мотоциклов, сегодня именно 1200 «эндуро» доминируют на рынке. Вопрос очень простой: уже нет смысла, по крайней мере для подавляющего большинства мотоциклистов, выбирать транспортное средство мощностью 200 лошадиных сил, с низким рулем и неудобной посадкой для езды, если на открытых для движения дорогах достаточно 90-100. получайте удовольствие, а с уровнем шасси некоторых моделей темпы будут совершенно одинаковыми. Добавьте к этому возможность перевозки большого количества багажа и пассажира, который может путешествовать с комфортом, и успех различных GS и конкурентов будет объяснен.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Простой дизайн и традиционный внешний вид, но всегда привлекательный

Внешний вид Super Ténéré намеренно верен истокам. Некоторые детали сразу напоминают его предшественника 750, например, передняя часть с обтекателем над двойной фарой или одинарный, овальный и длинный выхлоп, всегда расположенный в одном и том же положении бок о бок в течение 25 лет.. Линия мотоцикла в целом сбалансирована и не слишком индивидуальна. На этот раз не хватает вездесущего выступа переднего крыла. Пожалуй, больше всего ценится то, что красивый черный картер двигателя с контрастной фурнитурой. Также решительно захватывающий круги со спицами, с черным каналом. Резервуар соединяется сбоку с две боковые панели из прочного пластика, опционально доступные из карбона. В нижней части мы находим две опоры, опять же из черного пластика, которые защищают мотоцикл в случае ударов. Передние фары, помимо возможности защититься дополнительной решеткой, которая делает много африканских рейдов, они скрывают особенность. Обе лампы на самом деле мононити, они переключаются с дальнего света на ближний благодаря частичному затемнению с помощью соленоида.. Маленький кардан почти исчезает, не зная об этом типе трансмиссии, можно было бы подумать, что это второй рычаг заднего маятника. Прибор состоит из прямоугольного элемента, разделенного на три части. С левой стороны ряд сигнальных ламп, в центре аналоговый тахометр и справа дисплей с основной информацией., от скорости до внешней температуры и температуры воды в двигателе, а также уровня топлива, расхода, настройки антипробуксовочной системы и другой информации. Единственное, чего не хватает, так это индикации включенной передачи.. Однако «чистота» органов управления на руле также является одним из главных недостатков. Инструментарий на самом деле он управляется двумя кнопками, расположенными в его нижней части, что требует снятия руки с руля.. Новая версия ZE, выпущенная в этом году, помимо подвески с электронным управлением, также представила большую инновацию в этой области: новые приборы с большим дисплеем и новые органы управления на левом блоке руля. Даже настройка TCS, которая будет использоваться только на неподвижном автомобиле, должна управляться с помощью кнопки, расположенной на левой стороне приборов. Регулировка седла удобна: высота передней части от 845 до 870 мм от земли.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

Почти идеальный двигатель, но в холодную погоду ему не хватает того ощущения, которое ищет каждый мотоциклист.

Двухцилиндровый двигатель сразу заставляет задуматься о двигателях старой школы., дает вам уверенность и знание того, что вы можете без проблем проехать сотни тысяч километров. У него отличный буст между 2 и 4 тысячами об/мин, потом, по сравнению с тем, что делают некоторые конкуренты, он как будто пропадает. Оно достигает почти 8 тысяч, при этом максимальная мощность 110 лошадиных сил выражается в 7.250, но ездить на скорости выше 5.000 почти похоже на насилие. Его природа — это хитрый двигатель с высоким крутящим моментом, который нельзя эксплуатировать, дергая передачи, а получать удовольствие мягко, способно вывести вас из крутого поворота, немедленно переключившись на третью передачу, вместо того, чтобы искать ограничитель второй передачи. Если вам нужна чистая производительность, это не для вас. Конкуренты даже с меньшим объемом двигателя пошли гораздо дальше, и цифры часто не говорят всего. Говоря конкретнее, есть мотоциклы мощностью на 10 лошадиных сил меньше, но с гораздо более спортивным и агрессивным характером. Однако мы не говорим, что это лучшие мотоциклы, подход Super Ténéré радикально другой, мы получаем другое удовлетворение. Присутствует много электроники, начиная с электродистанционного акселератора и двухуровневой антипробуксовочной системы, которую также можно исключить, а также можно выбирать между двумя настройками подачи мощности., туристический Т и более агрессивный С.Ил. двухцилиндровый, двухкулачковый, с 4 клапанами на цилиндр и двойной свечой зажигания, кривошипно-шатунный механизм поворачивается на 270°. Эта особенность делает его всегда круглым и прогрессивным в подаче, одним из лучших при движении по бездорожью и на покрытиях с низким сцеплением. Двигатель как раз является одним из создателей необыкновенной тяги. «Tenerona», способная безопасно прижать свои 114 Нм к земле в любых условиях, одна из королев езды по грунтовым дорогам, как сухим, так и предательски влажным. Карданный вал — еще одна сильная сторона, практически не требующая технического обслуживания и гарантирующая непревзойденную плавность работы..

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Королева комфортного и легкого передвижения для всех, по асфальту или по бездорожью для нее все равно.

XT1200Z Super Ténéré — нетипичный макси-эндуро по сравнению с более динамичными и жестокими конкурентами. Ей комфортно, более расслабленный и также подходит для бездорожья. Идеально подходит для поездки по автомагистрали к мысу Нордкап, а также к африканским пустыням, которые остаются фундаментальной частью его ДНК. Если одни велосипеды вас сразу же поражают, другие поначалу вас разочаровывают, потому что они отличаются от того, что вы ожидали, но когда вы их открываете, они оказываются еще лучше. Супер Тенере такой. Поначалу мы не слишком его ценили благодаря сравнениям с некоторыми недавно протестированными и явно более агрессивными и «мужскими» конкурентами. Но сомнение в своей неправоте существовало, в том числе и в свете того факта, что некоторые владельцы «Тенероны» прыгали нам в горло, если мы говорили о ней плохо. Будучи любителями сравнений, а также интересуясь их причинами, мы пытались понять у них причину такой страсти, для байка, который показался нам очень удобным, хорошо сбалансированным, но не очень захватывающим. Итак, мы обнаружили, что те, кто покупает его, попадают туда не случайно, они часто проезжали многих других конкурентов, возможно, даже владели некоторыми, только чтобы затем обнаружить, что только она оставляет тебя таким довольным со временем. Больше всего нас поразила фраза: «Когда они новые, все они хороши, некоторые производят на вас большее впечатление, чем Super Ténéré, но когда вы начинаете проезжать на них много километров, у других начинаются проблемы, а может и нет». идут так же хорошо, как и в начале, она всегда выглядит так же, как в тот день, когда вы забрали ее в автосалоне».. Кроме того, это, несомненно, мотоцикл. сбалансированный, езда в одиночку или вдвоём, качество, о котором вам не расскажет почти ни один дорожный тест, потому что тесты всегда или почти всегда проходят без пассажира. Мы в Motorionline стараемся, даже если это всего лишь небольшое расстояние, оценить, каково это для двух человек на мотоцикле, как по езде, так и по комфорту обоих. Низкий двигатель делает это очень удобен и прост в управлении, даже для менее «физических» райдеров. Седло обеспечивает отличное сцепление, верхняя часть грубая, а набивка обильная, сразу понимаешь, что оно создано для того, чтобы оставаться на нем часами. Гидравлическое сцепление мягкое, не утомляет даже при езде по городу, когда оно всегда у тебя под рукой. Вибраций практически нет. При неподвижных маневрах, таких как разворот или очень узкий поворот вправо-влево в пробке, руль создает ощущение, что он не доминирует над балансом автомобиля, как это происходит с большим скутером, что вызывает неприятные ощущения. бессилия по сравнению с тем, что вы делаете, но которое на самом деле имеет тенденцию «стоять» почти само по себе. Возможно, его самое большое преимущество именно в том, что вы едете 261 кг мотоцикла, но это один из самых удобных, никогда не устает, интуитивно понятный и простой. С технической точки зрения резина спереди 110/80 на 19 диске, сзади 150/90 17.. Тормозная система основана на двух лепестковых дисках диаметром 2 мм спереди и одном лепестковом диске диаметром 310 мм сзади. Стандартно мы находим ABS и UBS — сложная комбинированная тормозная система. что позволяет использовать только рычаг руля для одновременного торможения двух колес или тормозить их по отдельности, воздействуя сначала на педаль. Антиблокировочную систему тормозов нельзя отключить, по крайней мере, официально. Для тех, кто намерен исключить его для езды по бездорожью, есть "хитрость", исключающая работу электроники как в торможении, так и в антипробуксовочной системе. Поставив мотоцикл на центральную подставку, просто включите передачу и поворачивайте заднее колесо до тех пор, пока не загорятся контрольные лампы ABS и TCT. Рычаг переключения передач коротковат, поначалу с чехлами его сложно найти, особенно снизу, чтобы "поднять" передачу.

Цена и расход:
Рейтинг:

Цена на один из макси-эндуро, вошедших в историю, начинается от 14.390 XNUMX экземпляров.

Начиная с потребления, во время нашего теста мы отметили значение 16 км с одним литром, но проезжая более «цивилизованно», эксплуатируя эластичность двигателя и меньше используя коробку передач, мы превышаем 20 км/л., даже не слишком сильно тормозя рычагом акселератора. Благодаря 23-литровый бак автономность всегда больше 300 км на полном баке. Цена Yamaha XT1200Z Super Ténéré составляет 14.390 2 евро без дилерства. Напоминаем, что за тысячу евро больше вы можете купить ZE, который помимо подвески с электронным управлением предлагает «пакет» технических обновлений, которые также касаются двигателя с увеличенной на XNUMX лошадиных силы и улучшенной подачей мощности.. В обоих случаях доступна установка Worldcrosser «Африканский рейд», которая предлагается на 1300 евро дороже, но с конфигурацией, включающей аксессуары стоимостью около 2.000 евро.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Легкость вождения, комфорт, особенно в сложных поездках, всегда хорошая тяга.
Нам это не нравится:
Ему не хватает злобы, но это не входит в его цели

Yamaha XT1200Z Super Ténéré: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: