Triumph Rocket 3 Gt: когда объем имеет значение! [ТЕСТ СМЕХ]

Триумф Рокет 3 GT родился в Англии, но сделал свой знаменитый звездно-полосатый девиз «Нет замены смещению», то есть «Перемещению нет замены». Здесь англосаксонские техники увлеклись созданием три цилиндра объемом 2.458 куб.см., un уникальный и мощный двигатель который определяет впечатления от вождения этого Rocket 3 GT.

Эстетика и дизайн

Триумф Рокет 3 GT у него есть линия мускулистый и агрессивный, с хорошо видимым двигателем и множеством негабаритные детали например, шины, которые имеют поистине необычные размеры. Фактически спереди у нас 150/80 на 17-дюймовом диске, а сзади задняя часть преувеличена с шиной размером  240/50 на 16-дюймовом ободе. Обода очень красивые, с серией полированных алюминиевых спиц и серией, окрашенной в черный цвет.

Все впечатляет именно, как и Вилка Сёва 47 мм. диаметром с перевернутым штоком и полностью регулируемым, поддерживается широкими рулевыми пластинами и способен вместить даже две круглые фары. Последние являются светодиодными. Логотип Триумфа «Т». Продолжая, мы находим рули, в котором есть электрическая проводка, проходящая внутри, чтобы иметь очень чистый вид, почти заказной. Танк возвращает нас в прошлое: матовый ремень удерживает его на месте, а Алюминиевый колпачок «Монца», напоминающий гоночные автомобили 60-х годов. Эта деталь затем оно снова предлагается на крышка радиатора и на моторно-масляном, где внутри спрятан щуп для проверки уровня смазки. Il Motore мы сказали это доминирующая часть не только с точки зрения производительности, но и с эстетической. Справа мы находим его стальной выхлоп щетка изготовлен методом гидроформинга, С очень чистый внешний вид и о нем заботились. Здесь мы также находим два из трех выпускных терминалов, один из которых находится слева от мотоцикла вместе с впускным коллектором.

Очень красивая отделка черного моноблока с ребрами обработанный алюминий и внимание к деталям, вся проводка скрыта. Седла они размещены на два уровня, С важная тыловая поддержка как для пилота, так и для пассажира. Стоит отметить создание задние подножки , что они выходят вращаясь пока они полностью скрыт когда уберут. Поэтому дизайн очень изысканный и богат деталями, благодаря чему мотоцикл выглядит как единое целое очень красиво смотреть и с эксклюзивным внешним видом, почти как кастомный мотоцикл, выполненный в уникальном экземпляре.

Приборы

Прибор состоит из одного настраиваемый TFT-экран как в отношении данных, которые мы хотим видеть, так и в общей графике, где затем можно выбрать aspetto который напоминает мне старые хронографы очень живописно и оригинально.

Отсюда тогда возможно управлять своим смартфоном через блютуз. Также сообщается тип отображения выбор (управляется джойстиком на левом элементе управления) между дорога, дождь, спорт и гонщик где можно настроить отдельные элементы ABS, антипробуксовочной системы и мощности двигателя по желанию. В этой версии также есть несколько серий ручки с подогревом и круиз-контроль.

двигатель

Нет замены вытеснению мы говорили, и здесь «Триумф» последовал этому высказыванию в буквальном смысле. Это самый большой двигатель, когда-либо установленный на серийном мотоцикле, а также имеет более высокий крутящий момент, 221 Нм (!) при 4000 об/мин., всегда для серийного мотоцикла.

Чтобы лучше понять, о чем идет речь, отметим, что бензиновый седан среднего размера часто не обладает таким большим крутящим моментом. Даже мощность ничем не отличается, с 167 л.с. при 6000 об/мин. Этот двигатель способен развивать скорость до 7000 об/мин и доводит этот Rocket 3 GT до 100 км / ч за 2,89 секунды con una максимальная скорость 221 км / ч.

ведущий

Опыт вождения, безусловно, уникален. и он преподносит много сюрпризов, особенно с точки зрения управляемости и управляемости. Там посадка при езде он скорее назад и немного выше, чем ожидалось, руль широкий и немного далеко, в то время как платформы продвинуты правильный, и они также регулируются в трех положениях, чтобы найти правильную осанку.

В этот момент мы здесь, Давайте запустим этот двигатель 2500-кубовые монстры. Звук интенсивный с преобладанием впуска, имеющего тембр, отличный от любого другого велосипеда, тем более гортанный и глубокий. Triumph Rocket 3 Gt имеет неожиданные ходовые качества, что также позволяет без проблем маневрировать на низкой скорости или ходить по городу без каких-либо ограничений. Просто иду медленно жара который выдается из выпускных коллекторов справа он ощущается вместе с тем, что исходит от двигателя, и эта ситуация больше не вызывает никаких проблем при движении. 6-ступенчатая коробка передач Он имеет четкое функционирование, но что удивительно, так это управление сцеплением который очень модульный и особенно очень легкий в эксплуатации, несмотря на то, что он управляет самым большим сцеплением, когда-либо использовавшимся на мотоцикле. Другой позитивная нота относящийся к передаче, - это полное отсутствие блокировки задних колес даже в самых сложных подъемах блокировки которых, учитывая объем двигателя и карданную передачу, были бы очень опасны. Что регулирует опыт вождения этого Rocket 3 GT, однако это явно двигатель и его чудовищный крутящий момент, что переводится в готовности управлять дроссельной заслонкой никогда не испытывал. Ответ молниеносный и имеет один невероятная сила, настолько, что в одно мгновение достигает 7000 об/мин.

Хорошо еще и то, что переход на высшую передачу тяга не уменьшается и вы в мгновение ока окажетесь на действительно высоких скоростях. Обращает на себя внимание дозирование. четвертая передача, что дает прирост, которого сложно добиться на второй передаче на других мотоциклах. Шестое - единственное передаточное число, скажем так в состоянии покоя, но даже здесь при вызове газа прогрессия всегда заметна. Затем это сопровождается одним шасси с достаточно жесткой калибровкой, чтобы избежать чрезмерной передачи нагрузки, даже если не очень точно. Неутомимый я Передние тормоза Brembo Stylema., всегда призванный творить необыкновенное, учитывая горящее ускорение и массу в 294 кг.

Сзади у нас также есть завод Брембо, но ответ не убеждает до самого нижнего уровня, что, скорее всего, связано с возможным наличием воздуха в системе тестируемой модели. Комфорт в седле хороший, С Бусто что частично происходит защищенный от воздуха из небольшого обтекателя, в то время как плечи и лицо остаются открытыми к воздуху. На передней части потребление среднее значение при использовании мотоцикла как в городе, так и на автомагистралях и кольцевых дорогах составило 13 км/л.

цены

Диапазон Триумф Ракета 3 начинается с версии R по цене 23.100 XNUMX евро, mentre тестируемая версия GT имеет ценник 23.900 XNUMX евро за черный цвет, а за двухцветный — до 24.500 XNUMX евро. Эта цена оправдана очень высокого качества, т. отделка высокого уровня и эксклюзивность этого мотоцикла. К этому мы затем добавляем уникальные ощущения, которые способен предложить этот двигатель.