Suzuki Motorcycle Economic Run 2015 – в поисках рекорда расхода

Мотоцикл Suzuki в экономичном режиме 2015 г.: 2 мотоцикла и 2 скутера, более 4 часов пути, всего около 240 км., чтобы выяснить, насколько экономичными они могут быть в потреблении, все они сертифицированы Dekra и помогают TomTom следовать смешанным маршрутам с довольно извилистыми участками. Заявленные значения (WMTC) расхода варьируются от 21 км/л у V-Strom 1000 (самого мощного в своем сегменте) до 51 км/л у Adress 110. Целью было выйти за рамки этих значений, результаты были следующими: Удивительно, ведь данные часто превышают заявленные значения в два раза: до 89,5 км/л у Burgman 200!

Условия, почему проблема потребления в мотоциклетном секторе?

Suzuki активно работает в течение многих лет. это чувство, усилия для ограничение выбросов и повышение эффективности количество его двигателей и транспортных средств было огромным. Подобные концепции демонстрируют это SCEM (композитный электрохимический материал Suzuki), обработка поверхности цилиндра, которая уменьшает трение и оптимизирует рассеивание тепла, поршни и кольца изготовлены с использованием технологий и материалов, снижающих вес и трение., или форсунки с несколькими отверстиями. Но на этом усилия не заканчиваются: каждый отдельный компонент является предметом внимания для повышения эффективности, пусть даже незначительного, в целом достигая значений, которые когда-то были немыслимы. Вот как они используются роликовые подшипники для коромысел распределителей, система ISC для оптимизации холодного запуска, иридиевые свечи зажигания для всегда оптимальной искры, вплоть до поиска максимально возможной степени сжатия для данного типа двигателя, ведь чем выше значение, тем ниже расход. Это внимание затем порождает дальнейшие преимущества с точки зрения надежности и, следовательно, затрат на техническое обслуживание. Таким образом, в последние годы стало возможным предлагать по разумным ценам продление гарантии с 1 или 2 лет до четырех лет или пакеты технического обслуживания по согласованной цене. Флагманами компании Hamamatsu также являются программа помощи на дорогах Sara сроком службы автомобиля до 4 лет с продлением на 8 месяцев за каждое проведенное обслуживание, а также 12 бесплатный чек Suzuki на всю жизнь. Наконец, My Suzuki: интересная инициатива, направленная на предотвращение фальсификации и мошенничества, которая удостоверяет правдивость информации в сервисной книжке через веб-сервис.

Мотоцикл Экономичный пробег – инструкция по применению

Механизм прост: равные маршруты для всех, одинаковые транспортные средства, ожидаемое время, которое необходимо соблюдать с запасом +/- 5 минут, и цель потреблять как можно меньше топлива.. Сузуки, хотя относится к этому очень серьезно, поэтому партнер инициативы, а также ТомТом и Гиви для навигатора и кронштейнов крепления, это Декра, которая удостоверяет данные на опросах и абсолютном равенстве условий для всех участников. Итак, машины, по 4 штуки на модель, разыгрываются по жребию, на баки наклеиваются противоугонные пломбы и то же самое делается с вентилями шин, давление в которых влияет на расход даже незначительно. В остальном можно управлять вождением так, как вам удобно, даже в некоторых ситуациях продолжая работу с выключенным двигателем, если считаете, что это может способствовать результату (на самом деле мы увидим, что это неэффективный трюк). В порядке заявленного расхода выбраны модели Adress 110, Inazuma 250, Burgman 200 и, наконец, V-Strom 1000. Поскольку результат оценивается по общему количеству израсходованного бензина, последний «весит» в более высокий путь, также с учетом более длинного маршрута, примерно 80 км. Однако для Инадзумы и Бургмана протяженность составляет 59 километров по тому же маршруту, а для Адреса - 41. В общей сложности около 240 километров, которые необходимо преодолеть за ожидаемое время чуть более 4 часов. Беспричинный выбор, потому что наилучшие результаты получаются именно вокруг этой средней скорости. Вопреки тому, во что некоторые могут поверить, ниже определенного порога эффективность падает, а потребление увеличивается.

Испытание начинается!

Было бы бесполезно это отрицать, значительную часть тестировщиков, журналистов и блоггеров очень волнует соревновательный аспект езды на мотоцикле. Соревнования со временем всегда острые, но любой предлагаемый вид соревнований согревает настроение. Однако соревнование по потреблению, по крайней мере поначалу, казалось «наименее веселым» из того, что можно было предложить. Тех, кто обычно привык использовать много газа, просят дозировать его, чтобы защитить окружающую среду за счет сокращения выбросов. Но потом начинаешь думать о том, что это задача, где важна чувствительность и это важный навык для тех, кто умеет быстро ездить на мотоцикле, и для избегайте старта с места и повторного ускорения — врага номер один низкого потребления топлива., вам нужно иметьиметь длинный глаз и знать, как с большим мастерством справляться со всеми ситуациями, плавно проходя повороты, чтобы поддерживать скорость как можно более постоянной.. В конце концов, вы рискуете, используя каждый последний сантиметр доступной дороги на скутере мощностью менее 10 лошадиных сил, получая удовольствие, бросая вызов остальной группе, едва ли не больше, чем на бордюрах трассы. А еще есть кошмары и трюки: среди первых мы упоминаем светофоры и железнодорожные переезды, в этом удача никогда не помешает, среди вторых самым популярным было «сходить по течению». Пребывание рядом с грузовиком на участке автомагистрали значительно снижает расход топлива, если вы знаете, как сделать это безопасно, не рискуя своей безопасностью и безопасностью других, но пребывание в хвосте другого мотоцикла также дает вам некоторые преимущества. Там, где было лобовое стекло или обтекатель, голова опускалась для достижения максимальной аэродинамики, а на спусках двигатель иногда останавливался. Однако это ни в коем случае не гарантирует существенных преимуществ. Перезапуск и необходимость разгона с меньших скоростей штрафуют и даже могут свести на нет полученное преимущество, а о возможности сделать это на скутере, у которого АКПП «отрубается» лишь на скорости, близкой к нулю, не может быть и речи. Между хитростью (которая очень секретна и не раскрыта среди участников) и удачей, в конце концов, самое главное - это управление газом, чтение трафика и наилучшая возможная траектория, потому что скорость всегда должна оставаться как можно более постоянной. , и не слишком низко, потому что ниже 60-65 км/ч (но цифра варьируется от половины до половины) эффективность падает.

Результаты и заключительные соображения

Два дня испытаний, 8 журналистов в день, всего 16. Очевидно, что приз был призван стимулировать участников, в первую очередь нас, которые отнеслись к этому вполне серьезно. В конце дня мы попытались проанализировать то, что сделали, без особых сожалений об ошибках или поведении вождения, не сохранившем результат. Однако важен не рейтинг, хотя для нас третье место было небольшим удовлетворением, а данные о потреблении.. По сравнению с заявленными значениями, которые варьировались от 51 км/л у Adress 110 до 21 км/л у большого эндуро V-Strom 1000, результаты пошли значительно дальше.. За исключениемАдрес 110, который «останавливается» на отметке чуть менее 80 км/л (примерно на 60% лучше заявленной), остальные три автомобиля даже удвоили эталонные значения! Удивительно, возможно, больше, чем другие, то, что V-Strom 1000, скорость 42,4 км/л. в руках победителя, 38 в наших. Возможно, из всех тестов именно в этом мы не показали наилучших результатов, потому что изначально мы были убеждены, что сможем поддерживать темп, превышающий тот, который на самом деле вознаграждал за потребление. Однако нам удалось одержать верх в общем зачете с Inazuma 250, на котором мы преодолели 60-километровый маршрут с 715 миллилитрами бензина, почти 84 км/л! также Burgman 200 показал сенсационные результаты: рекорд 670 миллилитров на том же маршруте, что и Inazuma (60 км), что эквивалентно ошеломляющим 89,5 км/л! Множество данных, которые приводят нас к аналогичным соображениям для всех используемых транспортных средств: Suzuki в частности, даже если мы считаем, что конкуренция не простаивала, вложила значительные средства и всего несколько лет назад добилась удивительных результатов в области эффективности двигателей и своей продукции.. При «нормальном» использовании мы уже видели это как на больших мотоциклах, таких как V-Strom 1000 (лидер по расходу топлива в своем сегменте), так и на Burgman 125, который мы тестировали в прошлом году на протяжении более 500 км и обнаружили незначительный расход. потребление. В подобных испытаниях предел достигается путем попытки использовать транспортные средства с максимальной эффективностью., зарегистрированные данные становятся исключительными, почти невероятными, общая цифра говорит о расходе менее 4 литров топлива на расстояние примерно 240 км! Внимательно взглянув на данные, мы понимаем, что все эти уловки, законные или нет, оказали очень незначительное влияние на результаты различных участников, а именно эти маленькие технологические жемчужины, подкрепленные только мастерством лучших участников. , способный использовать их наилучшим образом.

Одежда, использованная во время испытаний:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Сапоги: Dainese Latitour GoreTex
корпус: Скорпион EXO-220