Suzuki GSX-R750 Yoshimura, дорожные испытания 2015 г.

Рождён для трассы, но сколько радости он может подарить на открытых дорогах!

di Маттео Поцци 3 Июнь, 2015

Фото Suzuki GSX-R750 Yoshimura, дорожный тест 2015 г.

Сузуки GSX-R750 Йошимура: вы смотрите на него, прежде чем сесть на него, и если вы любитель двухколесного транспорта, по вашему позвоночнику не может не пробежать дрожь, сопровождаемая той же улыбкой, которую дарит новорожденный ребенок, когда начинает узнавать своего отца и видит ему вернуться в дом. Потом садишься на него и думаешь, что это безумие, что предмет, способный подарить тебе такие сильные эмоции, больше не имеет большой группы поклонников, а те немногие обычно используют его только на трассе. Затем начинается рациональная фаза, вы смотрите на спидометр и видите цифры, достойные ареста, и к вам приходит некоторый страх и сомнение. Никакой ABS, никакого контроля тяги, но для мотоциклиста, рожденного на таких мотоциклах, это всего лишь вопрос привыкания и возвращения к автоматическим системам, которые сейчас почти устарели. Однако удовлетворение вполне реально: если вы думаете, что через несколько лет подобные объекты исчезнут, это огромный позор. Пока у вас есть хорошая голова на плечах, они остаются самыми приятными велосипедами для поездок на выходные.

Эстетика и отделка:
Рейтинг:

Он показывает свой гнев и всю свою решимость, даже когда он неподвижен.

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Вы только посмотрите, это, конечно, не элегантно и не сдержанно., сравнивая с женщиной, она не модель с милыми и нежными чертами лица, она одна из лучших хардкорных актрис, способных подарить уникальные впечатления между простынями. Эстетический вкус – понятие субъективное, но нельзя отрицать, что обтекаемые спортивные автомобили, особенно такие наглые, как этот GSX-R даже в цвете реплик гоночных мотоциклов, привлекают взгляды детей, которые делают вам комплименты, когда видят вас сидящим в седле. , но и женщин, некоторых из которых до сих пор (к счастью) больше привлекают Gixxer, чем роскошные автомобили. Разработанный вместе с меньшим 600-м автомобилем, GSX-R750 по-прежнему использует воздухозаборник под давлением SRAD (Suzuki Ram-Air Direct), способный улучшить производительность на высоких скоростях и видимый из воздуховодов, начиная с боков передней фары. Световой блок поддерживается габаритными огнями и указателями поворота, расположенными на зеркалах. Еще до того, как вы встанете на линию, вас поразит его компактность. Все предназначено для улучшения аэродинамики, в том числе и положение водителя, который на высоких скоростях имеет в своем распоряжении выемку на баке для вставки нижней передней части шлема, идеально вписывающейся в обтекатель. С эстетической точки зрения выделяется матовая черная отделка рамы, маятника, ножек вилки и других деталей, а также специфические детали под карбон для этой версии. Красивый короткий выхлоп с вырезанными ломтиками салями и двумя выхлопными патрубками Yoshimura R11 с карбоновой отделкой.. Тогда другие детали привлекают внимание, например, Радиальные суппорты Brembo., в сочетании с жирным радиальным насосом, управляемым правым рычагом, темный верхний тройной зажим с регулировками и логотипом Showa. Приборная панель компактна и красива, но при этом целостна. Доминирует тахометр с красной зоной от более чем 14 тысяч до 16 тысяч об/мин, а большой дисплей справа отображает всю остальную информацию, в том числе информацию, касающуюся таймера круга и секундомера для использования на трассе.

Двигатель и производительность:
Рейтинг:

150 бешеных лошадей с по-настоящему захватывающей доставкой

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

В этом году они GSX-R существует уже 30 лет., первым был 750-й. По этой и не только Suzuki была единственной, кто продолжал верить в эту кубатуру, даже когда она по сути исчезла из-за изменений в регламенте СБК. Сегодня это концентрация технологий, титановые шатуны, двойное отображение выбираемые с помощью кнопки на руле, а также функции, которые также позволяют парковаться при правильном вождении, но прежде всего 150 лошадиных сил при 13.200 об/мин., что все еще кажется граничной мощностью для использования на дороге такого мотоцикла. Вместо этого 86,3 Нм при 11.200 600 — это показатель крутящего момента, который имеет значение по сравнению с 600-м. Родственный GSX-R70, например, останавливается перед 2012. Чтобы подтвердить «хорошесть» цифр, обновления 600 года сосредоточились на шасси и весе Gixxer 750 — XNUMX, а не на мощности, уже считавшейся оптимальной. И семь с половиной ожиданий не разочаровывают, я 150 лошадиных сил — это самое худшее, что вы можете себе представить. и их кажется слишком много при езде по улице. Уже много лет говорят, что это лучший компромисс, по крайней мере, это говорили, когда спортивные автомобили были либо 600, либо 1000, сейчас рынок изменился, но этот мотоцикл остается одним из самых приятных. Если после опробования GSX-S1000 были сомнения, что это уже слишком для езды по открытым дорогам, то по сравнению с «R» это прирученный зверь. Именно буква «R» после трех волшебных букв Дома Suzuki делает его харизматичным объектом для людей, которые все еще ищут надежный и чистый мотоцикл с небольшим количеством компромиссов.. Положив голову на бак и опьяняющий шум двигателя в ушах, вы забываете, что находитесь на остановке, а мощность двигателя переносит вас назад во времени, вместе с отсутствием ABS и большей части современной электроники. Он становится или, скорее, остается мотоциклом, на котором можно ездить. По мере увеличения оборотов, когда около 8 оборотов происходит взрыв, заставляющий переднее колесо подняться, вы можете почувствовать вкус также отличного звука, ничего искусственного, как мы часто сталкиваемся в последнее время, просто для ясности: никаких фейковых всплывающих окон при выпуске, всегда одно и то же...

Ходовые качества и управляемость:
Рейтинг:

Жесткий и реактивный, но в то же время искренний и интуитивный

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Мотоциклы, подобные этому, используемые на дорогах, сейчас встречаются все реже и реже. Немного — это хорошо, потому что на трассе можно сходить с ума с большей уверенностью, но распространение эндуро почти избыточно. Вопросы всегда одни и те же, учитывая, что процент тех, кто ездит на этих мотоциклах по бездорожью, близок к нулю, так почему бы не перейти к более дорожным продуктам? Ответы одинаково очевидны: комфорт, возможность легкого использования даже с багажом и многое другое. Хотя после длительного периода воздержания Возвращение к Gixxer 750 было похоже на открытие ящика Пандоры.. Радости таковы, что оправдывают любую жертву. Посадка экстремальная, но все же человечная, на спуске можно проехать 300 километров, в целом все еще спокойно. Что удивляет и немного пугает поначалу, так это стиль старой школы. При первом же резком торможении мы оказались впереди, потому что с АБС у нас в конечном итоге вырабатываются вредные привычки, типа «висеть» на тормозе без страха, ведь электроника и так работает на нас. Как только ржавчина и некоторые из этих привычек мотоциклов, которые ездят в одиночку, будут устранены, GSX-R750 доставит массу удовольствия и будет в полной безопасности. Как только страх проходит, а желание переборщить немного удовлетворено, человек становится менее хулиганом и ездит со здравым смыслом, не отказываясь от удовольствия от какой-нибудь спорадической «стрельбы», когда это позволяют дороги и движение транспорта. Факт остается фактом: доза внимания всегда необходима, потому что, например, невидимый участок грязи требует больших усилий, чтобы удержать его в вертикальном положении, в то время как позади нас попутчик с туристом даже ничего не замечает. . То же самое происходит и с горками, что для нас доставляет огромное удовольствие: при полностью открытой дроссельной заслонке всегда чувствуется намек на вилли. Чем больше километров проходит наш тест, тем больше сомнений возникает в том, имеет ли это смысл на открытой дороге. Наш ответ: эмоции, которые он способен подарить, превосходят любой дефект, боль в запястьях после спуска с альпийского перевала, нагруженного на низкий руль, неудобства при пересадках, потому что, когда вы едете по правильным дорогам, радости и восторг от реального вождения с ней достигают давно забытых уровней, пока у вас есть хорошая голова на плечах и вы внимательно следите за пунктами в своих правах. И это благодаря шасси, которое способно работать как на трассе, так и на дороге. Полностью регулируемая передняя часть Showa BPF (Big Piston Fork). через регулировки на верхних колпаках похоже пошло от гонок, как и регулировка подножек и заднего моноблока, опять же Showa. Большая работа была проделана над этой серией GSX-R с точки зрения веса, который снизился в общей сложности на 10 кг по сравнению с предыдущим, при этом большое внимание также было уделено неподрессоренной массе, которая чрезвычайно влияет на производительность на дороге. трек. По этой причине тормозные диски большие, но не превышающие (310 мм) и ограниченной толщины. Мы также находим драгоценный каменьэлектронный рулевой демпфер, что делает руль легче или жестче в зависимости от необходимости.

h3>Цена и расход:

Рейтинг:

12.990 XNUMX Ёсимура включены

Фото «ЛИНГЕНЕРЕ»

Цена, которая отличает его от старшего брата, составляет 2.000 евро (даже если 1000-й вариант имеет ABS в стандартной комплектации). На самом деле Gixxer 750 стоит 12.990 XNUMX. против 14.990 600 тысяч. Половина разницы с 11.900, которая останавливается на отметке XNUMX XNUMX. Однако, учитывая экономический аспект из трех, это, пожалуй, самый интересный выбор. С точки зрения продукта и его использования он является наиболее сбалансированным и наименее экстремальным, а также способным доставлять большое удовлетворение. Что касается расхода топлива, в нашем тесте экономия бензина уделялась мало внимания, и мы зафиксировали среднее значение около 15 км/л.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Вкус «настоящих» мотоциклов, сохраняющий человеческую мощь, имидж и высочайшие характеристики на дороге, не забывая при этом об использовании на трассе.

Нам это не нравится:
Дискомфорт суперспорткара и чрезмерно высокая производительность без возможности ограничивать себя на открытых дорогах.

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: