Pirelli Diablo Rosso IV: характеристики и сцепление для высокой производительности [ФОТО]

Высокопроизводительные шины и хорошее сцепление с дорогой. Пирелли Диабло Россо™ IV это новое поколение предложений, призванных воплотить и поддержать динамизм различных мотоцикл со спортивным характером.

новизна

Эта суперспортивная шина представляет собой новый уровень развития линейки, ориентированная на тех энтузиастов, которые ценят динамизм и производительность на двух колесах, на различных асфальтовых и климатических условиях. Разнообразная аудитория, начиная от владельцев спортивные велосипеды o гиперобнаженный, проезжая мимо тех, кто пользуется мотобайком только по выходным на быстрых экскурсиях за город, вплоть до владельцев экземпляров двухколесный кроссовер которые путешествуют на средние и дальние расстояния и ценят живую работу.

Это четвертое поколение входит в линейку высокопроизводительных шин, обеспечивающих баланс между спортивными дорожными качествами, большим пробегом и устойчивостью на мокрой поверхности. Что касается типологии Diablo™ Суперкорса СП предназначен для основного использования на трассе и в сухих условиях, Диабло Россо™ IV это более удобный продукт, учитывая его поведение на мокрой поверхности и долговечность. Даже перед лицом Диабло Россо™ Корса II, еще один тип в портфолио Pirelli Racing Street, предназначенный для использования на шоссе и треке. Согласно показаниям, новая шина обеспечивает больший пробег и более надежное поведение на мокрой дороге.

Среди особенностей отмечены: высокое сцепление при торможении, значительная боковая тяга при наклоне и тяга при ускорении, учитывая инновационную конструкцию и гоночные профили; функциональная обратная связь при каждом нажатии мотоциклиста для более эффективного управления ездой, учитывая технологии, примененные к каркасу, которые позволяют оптимизировать сцепление даже на микронеровностях; поэтому максимальные характеристики на сухой или мокрой дороге основаны на полных силикагелевых соединениях, используемых на обеих осях, а также с рисунком Cap&Base в задней части в симбиозе с рисунком протектора для эффективного отвода воды, как указано.

Несколько меры, начиная с передней части: 110/70 R 17 M/C 54 H TL; 110/70 ZR 17 M/C 58 Вт TL; 120/60 ZR 17 M/C (Вт) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) TL; 120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) TL (C) соответствует стандарту CCC.
А сзади: 140/70 R 17 M/C 66 H TL; 150/60 Р 17 М/К 66 Н TL; 150/60 ZR 17 M/C 66 Вт TL; 160/60 ZR 17 M/C (69 Вт) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) TL; 180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) TL (C) соответствует стандарту CCC; 190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) TL; 190/55 ZR 17 M/C (75 Вт) TL; 200/55 ZR 17 M/C (78 Вт) TL; 200/60 ZR 17 МК (80 Вт) TL.

Caratteristiche

В этом новом предложении была использована конструкция со стальным поясом нулевой степени, заимствовавшая концепцию, разработанную в гоночном секторе. В конструкции передней шины используются корды Rayon, более жесткие и расположенные с меньшей плотностью (-20%). Схема, обеспечивающая больше места для резиновой смеси, которая, учитывая ее демпфирующие свойства, повышает точность и реакцию.

В размерах за 190/55 ZR 17 и выше, предназначенных для моделей, мощность которых может превышать 200 лошадиных сил, имеется конструкция в лиоцелл три нити с коэффициентом деформации значительно меньшим, чем тот, который обычно используется в дорожных шинах. Каркас из волокна лиоцелла является результатом технологии, основанной на опыте, полученном на чемпионате мира по супербайку MOTUL FIM. Была получена новая структура, которая может обеспечить большую устойчивость к нагрузкам при прохождении поворотов и ускорении.
Остальные размеры для задней зоны до 190/50 ZR 17 оснащены более жесткой конструкцией Rayon по сравнению с предыдущей. Как и в передней части, резиновой смеси предоставлено место для функциональной калибровки жесткости шины по ее профилю.

При сочетании конструкций с двух сторон также учитывается действие электронных систем управления, всегда принимая во внимание безопасность.
Рисунок протектора имеет многозначительное значение. резьба по молниис гладкими плечами. Причина "вспышка" это видно, если обратить внимание на центральные канавки рисунка протектора переднего и заднего типов. Ориентация, организованная путем оценки волн износа для более равномерного потребления и правильного отвода воды по прямой линии. Тогда в углах первого сгиба можно увидеть боковые выемки для «соответствие» шины и всегда отвечает за удаление воды. Рисунок протектора передней части был оптимизирован для снижения соотношение пустого/полного примерно 30%, получая типологию, близкую к пятнам с углом наклона более тридцати пяти градусов. В отличие от задней шины, соотношение пустого/полного уменьшается вблизи центральной области. Выбор сделан в пользу равномерного износа и более высокой устойчивости на высоких скоростях без ущерба для способности отвода воды, которая, как сообщается, осуществляется в основном передней шиной.

Переходя к профилям, отметим, что опыт Pirelli в чемпионате по деривативам высшей серии снова бросается в глаза. Они имеют гоночное происхождение и характеризуются многоспицевой конструкцией, улучшающей управляемость. Центральная полоса имеет более острый профиль, облегчающий наклонный спуск и быструю смену направления. В то время как в боковых полосах кривизна менее выражена, площадь контакта увеличивается в зависимости от сцепления на поворотах. Задний тип 200/55 ZR 17 имеет более высокий профиль, чем около 10 миллиметров в центральной части и шире примерно 9 мм по бокам. Кривизна плеч также была оптимизирована, но улучшена поддержка при выходе из поворотов. Аналогичная установка передних шин для сбалансированной реакции.
Завершая структуру описания, передняя шина разделена на три зоны с использованием двух разных составов, как указано. Центральная полоса включает более твердое соединение с высоким содержанием кремнезема (Полный кремнезем) занимающий 50% части профиля. Решение, включающее тот же состав в зоне контакта при угле наклона до 35 градусов, позволяет избежать неприятных разрывов при езде. Кроме того, боковые ленты имеют более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема, обеспечивающий сцепление даже при низких температурах.

Подумайте о двух разных решениях для задней шины, оценивая разные характеристики велосипедов.
Размеры заднего типа до 190/50 ZR 17, для моделей с малым и средним объемом, двухсоставные и расположены по схеме. Схема крышки и основания. Более твердый у основания по направлению к центральной полосе — Full Silica для быстрого прогрева и значительного пробега, а также теплового баланса по профилю. Боковые, по-прежнему с высоким содержанием кремнезема, мягче и предназначены для этой шины всегда с целью быстрого прогрева и сцепления, что, как указано, увеличивает диапазон использования.

В размерах 190/55 ZR 17 и выше выделено разделение на пять зон с помощью трех соединений. Более стабильная центральная часть, обеспечивающая стабильность на высоких скоростях, а также равномерный износ, а также высокое содержание кремнезема для быстрого прогрева и превосходного химического сцепления с мокрым асфальтом. Промежуточный состав, расположенный в поперечном направлении по сравнению с центральным составом и более мягкий, чем этот, покрывает промежуточный угол наклона с помощью формулы Full Silica, обеспечивающей благоприятное химическое сцепление на сухих и мокрых поверхностях. Кроме того, плечевой состав 100% технический углерод, взяв раствор из компаундов Diablo™ Supercorsa SC, используемых в гонках на выносливость. Схема Cap&Base, основанная на тепловом балансе, обеспечивает поддержку при наклоне и сцепление при ускорении.

предложение

Как сообщалось, в линейке Diablo Rosso™ IV есть разные размеры, которые доступны уже сейчас. с февраля 2021 г..

Фото: Пирелли