Pirelli Angel GT – Long Test – на вершине категории спортивно-туристических автомобилей

Пирелли Ангел ГТ: Когда мы задумались о проверке долговечности шин Sport Touring, нам сразу понравилась идея, которая пришла нам в голову. В нашем распоряжении был мотоцикл старше 20 лет, который является одной из королев, если не сказать Абсолютная королева спортивных туреров: Honda VFR 750 RC36 1992 года выпуска.. Совместите это с тем, что, по мнению многих, есть сегодня. лучшая шина в этом сегменте рынка, позволило бы нам оценить огромные различия между репортажами несколько лет назад и сегодняшними. Имевшийся у нас VFR на самом деле является одним из лучших испытательных стендов по нескольким причинам. Прежде всего, в буклете сообщается единый размер для задней части, весьма специфичный, 170/60 ZR17, без альтернативы. Хоть некоторые владельцы VFR RC36 и установили на него 180 без каких-либо технических проблем, на дороге это влечет за собой серьезные последствия, как с ПДД (который предусматривает арест автомобиля за нарушения такого типа), так и со страховкой. компании (которые могут даже принять меры против владельца в случае несчастных случаев). Нам кажется очевидным, что поэтому настоятельно не рекомендуется устанавливать шины неутвержденного размера. Лучше попробовать вместо этого запросить замену документа о регистрации транспортного средства. Процедура имеет небольшие затраты, но вышеуказанных последствий можно избежать. Проблема в том, что это не всегда возможно (по крайней мере, с учетом нынешних итальянских правил дорожного движения), даже если технически это легко осуществимо. В нашем случае, например, Honda не выдает разрешения на регистрацию альтернативного размера, поскольку, по их словам, шины этого размера все еще доступны. На самом деле это верно лишь отчасти, поскольку Pirelli Angel GT — одна из немногих доступных альтернатив..

Помимо размеров, Honda VFR — королева Sport Tourer, мотоциклы, созданные для путешествий, но в то же время идеальные для получения удовольствия от езды по трассе. изредка. Его владелец это хорошо знает, путешествовавший с ним, особенно в первые годы, проведенные с ним. многие десятки тысяч километров в любых условиях, в том числе те, кто ходил по трассе, пытаясь установить лучшее время среди членов клуба VFR Italia. Мотоцикл хорошо подходил для такого разнообразного использования, но проблема заключалась в шинах.. Хорошая спортивная шина того времени идеально подходила для использования на сухой дороге, когда хотелось немного развлечься на смешанной местности, но она не была лучшей на трассе или даже на мокрой дороге. При слегка жесткой езде задняя часть могла прослужить гораздо меньше 3.000 км. Таким образом, в течение нескольких лет предпринимались попытки учесть характер этого мотоцикла и его водителя, но так и не нашли оптимального решения. Некоторые мотоциклисты даже искали два бывших в употреблении обода, еще лучше, если бы они были с установленными тормозными дисками, чтобы можно было более комфортно и быстро менять шины в зависимости от необходимости. Сегодня это редко кто делает, скоро вы узнаете почему. Лет десять назад наш сотрудник тоже устал менять резину не один раз в течение года (с довольно большими затратами) и поддался искушению перейти со спортивных шин на более туристические. Однако результат для него был ужасен. Долговечность по пробегу была, конечно, лучше, на мокрой дороге дела обстояли даже неплохо, но когда хотелось развлечься, приходилось плакать: байк становился неуправляемым и опасным. Более того Honda VFR 750 RC 36 на сегодняшний день имеет не впечатляющую мощность чуть более 100 лошадиных сил, но с прошлой мощностью, разгневанной, когда V4 пришел в крутящий момент и без электронных средств. Он провел эксперимент с шинами Sport Touring от конкурирующего производителя, о котором мы не будем упоминать, еще и потому, что этот продукт уже много лет не продается. С тех пор многое изменилось, и сегодня этот вид освещения стал совершенно другим.

Когда мы подумали о том, чтобы провести тест, сочетая этот велосипед и эту шину, изначально владелец, помня об этом опыте, он колебался. Мы сделали это несколько секунд, чтобы доказать его неправоту, просто выполните поиск и прочитайте мнения пользователей, тестировщиков и пилотов, чтобы понять, о чем мы говорим. Согласно многочисленным сравнительным тестам, Pirelli Angel GT представляет собой лучший продукт в сегменте, добившемся гигантских успехов.. Пока получаю рекордный пробег, улучшились характеристики на мокрой дороге, но прежде всего на сухой дороге. Если вы не хотите ставить рекорд круга, такая покрышка еще и позволяет пройти поворот на трассе, не рискуя удариться о землю, это не впечатление, многие уже пробовали, оставаясь удивленными тем, какой ток Шина Sport Touring может быть эффективной. Благодаря инновациям, появившимся в последние годы в области дизайна протектора, профилей, структуры и смесей. Давайте вспомним, что уже около десяти лет разработки стали в большей степени связаны с моделями расчета, которые стали возможными благодаря информационным технологиям, чем с эмпирическими данными. Таким образом, прогресс значительно ускорился, в том числе благодаря опыту, полученному на соревнованиях, и передаче технологий на продукцию, предназначенную для повседневных мотоциклистов. Улучшения между одним поколением кровли и другим делают невероятные вещи возможными. Нет необходимости соглашаться на шины с лучшими характеристиками на мокрой дороге, жертвуя характеристиками на сухой дороге или наоборот. Новый продукт сохраняет результаты продукта, который он заменяет, как минимум неизменными по всем параметрам, улучшая некоторые или многие из них. Как Pirelli Angel GT развивается по сравнению с Angel ST, обеспечивая меньший износ и значительно лучшее сцепление на сухой поверхности и в то же время лучшее сцепление с мокрой поверхностью., прежде всего благодаря лучшему отводу воды. Фактически они были усыновлены новое расположение и новая ориентация резьбы, также предназначенная для оптимизации дренажа воды. Это позволило добиться процентного снижения соотношения между пустым и полным на 10% спереди и на 16% сзади, что выражается в большая поверхность контакта с землей и, следовательно, лучшее сцепление и меньший износ (а также более однородный). Применение таких понятий, как Теория волн износа Шалламаха это также позволило избежать того страшного явления, которое приводит к наступам на профиле шины, зачастую приводящим к необходимости ее преждевременной замены. Пожалуй, самая важная работа, которая была проделана, связана с профилем нового Angel GT. Сейчас занимаемая площадь на 6 % короче и на 15 % шире по сравнению с предшественником Angel ST. Более короткая площадь обеспечивает меньше перегрева, меньшее проскальзывание и, следовательно, меньший износ самого соединения, а большая ширина приводит к распределить износ по большей части протектора, к полной выгоде обоих запись пробега (в порядке даже На 30% больше, чем у «старых» ST) и регулярность ношения.

Что касается конструкции шин, у Angel GT есть каркас из искусственного шелка, материал, аналогичный тому, который используется для изготовления шин, разработанных Pirelli для супербайков.. Жесткость увеличивается на 60% (!), что делает мотоцикл более маневренным и точным при езде, не снижая при этом его демпфирующие способности на неровном асфальте. Что касается соединения, то двухкомпонентный протектор с технологией Cap&Base для задней части, в то время как спереди используется только один состав, аналогичный тому, который присутствует на боковых частях задней шины. Это обеспечивает всегда оптимальное сцепление с дорогой, но меньший износ той части мотоцикла, которая больше всего подвергается воздействию (центральная задняя часть). Кремнезем и полимеры с контролируемой микроструктурой – вот некоторые из секретов, которые обеспечивают оптимальное сцепление как с сухими, так и с мокрыми поверхностями. Вишенкой на торте является то, что Pirelli позволяет персонализировать шину благодаря специальной персонализированной этикетке, которую можно создать и приобрести непосредственно на сайте миланской компании.

Все предпосылки есть, и первые ощущения подтверждают это: новые Pirelli Angel GT действительно кажутся новым эталоном в этом сегменте рынка. Следите за нами на этих страницах, чтобы узнать наши впечатления во время нашего длительного теста.

Передние модели Angel GT доступны в следующих размерах:

120/60 ZR 17 M/C (55 Вт) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 Вт) TL
110/80 ZR 18 M/C (58 Вт) TL
120/70 ZR 18 M/C (59 Вт) TL

Для задней части:

150/70 ZR 17 M/C (69 Вт) TL
160/60 ZR 17 M/C (69 Вт) TL
170/60 ZR 17 M/C (72 Вт) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 Вт) TL (A)
190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 Вт) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75 Вт) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 Вт) TL (A)
190/55 ZR 17 M/C (75 Вт) TL (D)
160/60 ZR 18 M/C (70 Вт) TL

(A) Усиленная двухслойная конструкция для лучшей устойчивости.
(D) Оригинальная комплектация нового Ducati Multistrada 1200 S Granturismo.

На фото шлем Каберг Дюк Легенда

Спасибо Маттео Дольчетти за то, что сделал свою красоту доступной. Хонда ВФР 750 RC36 единственным владельцем которого он является, купив его новым еще в 1992 году, а также за то, что он рассказал нам о своем опыте езды на этом мотоцикле за более чем 20 лет разработки шин.