Honda NC700X DCT – Дорожные испытания

Платформа, на которой базируется мотоцикл этого теста, такая же, как у Integra. что мы должны provare недавно. Вот почему, когда нам предложили пройти тест, первой реакцией было изумление и небольшое разочарование. Зачем пробовать два таких похожих автомобиля подряд? На самом деле, если под кожей мы находим ту же самую раму, включая шасси, тот же двигатель и коробку передач, те же шины, результат действительно будет совершенно другим. Мы говорим не только об эстетике: Integra, по сути, является скутером. NC700X — это кроссовер, а к тому, как они позволяют собой руководствоваться. Если мы были в восторге от новинки в мире скутеров, предложенной Honda с Integra, то здесь мы столкнулись с настоящим мотоциклом. Фальшивый резервуар (потому что на самом деле это отсек для шлема) между ногами и высокий руль имеют значение. На поворотах едешь совсем по-другому, в этом прелесть мотоцикла. Настоящий мотоциклист воротит нос, когда слышит, как кто-то называет его скутер «мотоциклом», поэтому ему придется оценить новую концепцию. Аббревиатура NC, обозначающая эту модель, является аббревиатурой от New Concept, которую Honda представляет с NC700. Данные продаж подтверждают это: в прошлом году NC700X несколько месяцев даже находился на вершине рейтинга мотоциклов. Теперь он занимает второе место после «легендарного» BMW R1200GS, феномена продаж в Италии вот уже несколько лет. X выйдет победителем, если мы сравним его с двумя другими версиями платформы NC2: Integra и версией S, голой. Особенно удивительно, что он может продавать не один скутер, в такой стране, как наша, где эти автомобили составляют цифры, а от мотоциклов остаются одни крохи, а аудитория «пуристов» становится все меньше.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

С точки зрения дизайна NC700X — мотоцикл, который радует.

Об этом говорит не только наш личный вкус, об этом говорят многие люди, об этом говорят взгляды на светофоры или когда мы припарковываем мотоцикл. Если Integra более конкретна и, следовательно, разделяет публику, то X явно более традиционен и сбалансирован. Ничто не кажется неуместным, с этим передним «клювом», который теперь является обязательным. из многих мотоциклов этого типа, от GS до Multistrada, просто приведу пару примеров. В этом случае она сливается с передней фарой, над которой находится небольшое лобовое стекло. Линия клюва продолжается, в отличие от цвета (фальшивого) танка, почти до седла. Именно красота контраста цветов с матовым черным пластиком означает, что белый цвет тестируемого образца — один из цветов, который лучше всего подходит Honda NC700X. Линия высокая, в стиле эндуро, а такой руль вызывает желание использовать его в каждом случае. Они это доказывают более 1.400 километров, которые мы преодолели чуть больше чем за 10 дней, в течение которых у нас был велосипед. Одна из лучших особенностей NC700X скрыта под ложным баком. По сравнению с его сестрой Интегрой, но не только, вместимость отделения действительно имеет значение: без необходимости помещать в него классические, практичные, но не красивые верхние кофры и боковые сумки, в него можно поместить шлем, даже большой, или багаж для короткой поездки. И, не слезая с велосипеда, все будет у вас под рукой всего за несколько минут. Уровень отделки превосходный, качество которого также зависит от выбранных материалов. Для тестируемой версии, оснащенной коробкой передач с двойным сцеплением, нотка «экстравагантности» исходит с левой стороны, где мы не находим рычаг сцепления и рычаг переключения передач. Рычаг стояночного тормоза расположен на руле, что является поистине необычной деталью для мотоцикла. Приборы такие же, как у Integra, меньшего размера, но полные и легко читаемые.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Это намного веселее, чем вы думаете из-за 52 лошадиных сил.

Двигатель, а. Параллельный твин объемом 670 куб.см и мощностью 51,8 л.с. это может заставить вас подумать о другом велосипеде. Хонда действительно сделала двигатель с большим крутящим моментом на низах, пригодный для повседневного использования и в реальной езде. Фактически максимальная мощность достигается чуть более 6 об/мин. для полного использования на открытых дорогах и с соблюдением скоростей, установленных правилами. По сравнению с Integra здесь вес немного ниже, примерно на 25 кг, и от этого выигрывает производительность. Удивительно, что, в том числе благодаря не совсем новым шинам тестируемого образца, резко открыть дроссельную заслонку, пока мотоцикл все еще находится под углом, как легко заставить его потерять власть, поистине неожиданный результат для мотоцикла мощностью чуть более 50 лошадиных сил! В городе на малых скоростях бесшумен, но всегда готов в случае повторного ускорения. Коробка передач с двойным сцеплением может работать в трех режимах: двух полностью автоматических и одном ручном. Особенность В городе гораздо удобнее использовать один из двух автоматических режимов, где более спортивный S поддерживает минимально возможное передаточное число, при этом двигатель всегда «горит». Если на Интегре этот режим казался лучшим для загородных маршрутов, благодаря возможности изменения передаточного числа кнопками на руле, с NC700X мы почувствовали себя намного лучше в ручном режиме. Быть более «мотоциклистом», иметь возможность выбирать и поддерживать отношения – это большое преимущество. Однако усилия минимальны ты меняешь его кончиком пальца, и лучший результат. При движении по смешанной местности часто необходимо поддерживать низкую передачу, чтобы сразу же использовать всю мощность, в других случаях вы можете использовать более высокую передачу даже в случае повторного ускорения, избегая «кик-даун» переключения на пониженную передачу, которое может вызвать автоматическая коробка передач. как и в случае с ездой по шоссе. Именно на классической скорости автомагистрали 130 км/ч коробка передач позволяет поддерживать особенно низкие обороты двигателя, что приводит к снижению вибраций, хорошему комфорту и снижению расхода топлива. Давайте тогда вспомним это двигатель уже будет соответствовать стандартам Евро-5, которые еще не вступили в силу, а свечи зажигания требуют интервала замены 48.000 XNUMX км..

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Универсальный и простой в управлении, как немногие другие, без сцепления в городе он удобен, как самокат.

Если при тестировании Honda Integra возникли сомнения и желание попробовать настоящий мотоцикл с это изменение это было много, теперь мы можем это сказать, с хорошей вероятностью, если не он заменит классическую механическую коробку передачОднако в ближайшие годы мы станем свидетелями распространения моделей мотоциклов без старого сцепления и соответствующего рычага. Почему преимущества действительно очевидны, а компромисс, на сегодняшний день, просто тебе придется потратить немного больше, но отказываться от удовольствия от вождения очень мало. В дополнение к инновационной коробке передач Honda NC700X оказался действительно универсальным мотоциклом., с настройками для езды в стиле эндуро, очень комфортен для езды по городу и за городом, но с хорошим комфортом даже на автомагистрали. Конечно, аэродинамическая защита не на высоте, учитывая небольшие размеры лобового стекла. Шасси идентично двум своим собратьям, S и Integra, с идентичными шинами 120/70 спереди и 160/60 сзади. Тормозных дисков всего два, 320 и 240 мм, в сочетании с комбинированной тормозной системой C-ABS. Три поршня переднего суппорта управляются раздельно, два — правым рычагом, один — педалью заднего тормоза. Результат очень хороший, хотя, особенно если ехать с пассажиром, лучше всегда использовать обе команды, даже при незначительном торможении. В противном случае одни только два поршня, которые работают на одном переднем диске, не всегда гарантируют хорошее снижение скорости. Спереди мы видим вилку с стойками диаметром 41 мм и ходом более 15 см, моно с Pro-Link сзади, с аналогичным ходом. При движении NC700X хорошо адаптируется к городским условиям, включая тротуары, по которым, возможно, придется ходить вверх и вниз, чтобы припарковаться, им очень легко управлять благодаря высокому рулю и широкому углу поворота, составляющему 35°. Это удивляет при езде по смешанной местности, где нам это очень понравилось. На крутых поворотах он отличается отличной управляемостью и возможностью, коснувшись переключателя на руле, при необходимости быстро переключить передачу на пониженную. Если скорость увеличивается, необходима небольшая осторожность, особенно при быстрых изменениях траектории, когда мягкая настройка эндуро заставляет заднюю часть немного «накачиваться», что может привести к поломке мотоцикла.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Действительно экономичен в расходе, прайс 6.850 евро, еще тысяча за очень удобное двойное сцепление.

Цена, очевидно, является одним из факторов, оказывающих наибольшее влияние на решение о покупке. Шесть 6.850 евро за «стандартную» версию они действительно хорошо потрачены, еще тысячу евро за «без сцепления» их не мало. По нашему мнению, оно того все равно стоит, не пожалеете, а на NC700X еще и «включают» еще 4 лошадиные силы. Потребление заслуживает очень важной главы. Если заявленные данные часто отстают от времени, поскольку реальное потребление довольно сильно отличается, в этом случае 25 километров на одном литре - это реальнопо сравнению с примерно 27 заявленными в смешанном цикле. Об этом свидетельствует поездка из Милана в Мизано и обратно общей протяженностью 800 км с использованием 32 литров бензина. Действительно отличный результат, учитывая, что поддерживаемая скорость практически всегда была около 130 в час, указанная GPS и, следовательно, эффективная, против около 135 на спидометре мотоцикла. Аналогичный результат и в отношении загородных маршрутов, но в городе он пока мало чем отличается.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Универсальный, простой в обращении, с низким расходом топлива, можно даже весело провести время!

Нам это не нравится:
У универсальности есть своя цена: возможно, она слишком жесткая в городе, но слишком мягкая на быстрой смешанной местности.

Honda NC 700X: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: