Honda: нейкед с наддувом и электрический спорткар в ближайшем будущем?

Говорят о двух направлениях исследований, которые повлияют на двухколесную панораму. Honda, принимая во внимание то, что сообщалось по этому поводу в различных газетах, ссылаясь на патенты, связанные с разработкой агрегата с наддувом, а также с растущей электрической стороной.

Неосмотрительность

Если рассматривать развитие событий в электротехнической сфере, можно упомянуть несколько компаний. Даже японский гигант, как Kawasaki, BMW и другие реалии, похоже, внимательно наблюдают за инновационным подходом к движению с нулевым уровнем выбросов. Об этом свидетельствуют различные действующие лица, уже задействованные в качестве ENERGICA o Ноль МотоциклыНе забывая Группа Piaggio с электрической версией культового Веспа. Согласно сообщениям некоторых специализированных газет, один из последних патентов, связанных с Honda, связан с электрическим мотоциклом с обтекателем. На данный момент о нем известно не так уж много, поэтому условное условие остается необходимым, но из указанной таблицы кажется, что передняя часть может быть обогащена системой рекуперативного торможения, чтобы обеспечить поддержку аккумуляторного блока, размещенного в низком и централизованном месте. положение, учитывая значительный весовой баланс и центр тяжести автомобиля. Однако обтекаемый внешний вид и приподнятый руль предполагают не слишком экстремальный, но в то же время спортивный стиль, типичный для туристического автомобиля, подобного этому примеру. VFR800F.
Переходим к наддуву, учитывая нынешнее и единичное наличие двух подписанных моделей. Kawasaki на международном рынке двухколесных транспортных средств упоминаются патенты, которые представляют собой обновление уже устоявшихся идей относительно системы наддува. Учитывая то, что сообщалось, речь идет о двухцилиндровом двигателе V-образной компоновки, поэтому оснащенном наддувом с непосредственным впрыском и электронным управлением. В случае образцов Кавасаки H2 SX e З Н2, двигатель 998 см он состоит из четырех рядных цилиндров, к которым подключен центробежный компрессор. Решение, которое генерирует значительную мощность. Suzuki, продолжая слухи, также будет участвовать в разработке наддува. Это не новый фронт, учитывая, что «турбо» использовались на двухколесных гоночных автомобилях еще в 30-х годах, до их отмены постановлением. И возвращаясь к Хонде, упомяну лишь историческую CX500 Турбо в начале 80-х годов. Спорт-турист с двигателем V2 с углом поворота 80°, расположенным, как уже упоминалось, поперечно.

Архивное фото: Хонда