Harley-Davidson Breakout 117: ночной поезд третьего тысячелетия [ФОТО]

Криштиану Моррони

Я скандирую про себя «Рожденный быть диким», заметив в магазине фотографию Денниса Хоппера из «Беспечного ездока», когда у меня звонит телефон.

Готовый?

Привет Кри, когда ты вернешься из «Штатов»???

Здравствуйте, директор. Завтра мы поедем домой, почему???

Что ж, тогда договаривайтесь напрямую с римской деревней Harley Davidsonи отозвать Breakout 117 которые они нам предоставляют. У вас есть пара недель, чтобы извлечь из этого максимум пользы, и помните, это отличная вещь.

Телефонный звонок заканчивается, и, будучи таким нестандартным тестом для эксперта по треку во мне, я решаю не искать привычную базовую информацию по тестируемой модели, потому что хочу насладиться этим тестом, как свиданием вслепую, и как только вернусь к основному "полету" в автосалон за новым товарищем по играм.

Крейсер двадцать первого века

В римской деревне, в очень красивом месте. Харли ДэвидсоВ стиле Валерио приветствует меня блестящим Breakout, выставленным напоказ, и мой взгляд сразу же привлекает двигатель, самый большой Milwaukee Eight, когда-либо построенный Harley Davidson. 45-градусный, 117-дюймовый V-образный твин которые эквивалентны почти «двум тысячам» кубических сантиметров, выполнены из окрашенной в черный глянцевый цвет стали производства США и имеют запоминающуюся раму «Softail» (мягкий хвост, т.е. вдохновленный исторической линией жестких рам, которые Милуоки использовал на мотоциклах без задней части). приостановка) .

Здесь в реальности моно, а еще он регулируется по преднатягу с помощью гидроручки, до которой можно дотянуться с правой стороны, но скрытый от глаз он способствует тому, что линия этого круизера обтекается, несмотря на его не совсем стройные габариты. . Пока я надеваю перчатки, у меня текут слюнки, и я наслаждаюсь мускулистый хромированный корпус воздушного фильтра, где выделяется неизбежная цифра «117», как бы напоминая мне, с кем мне придется иметь дело. Диски также сразу выделяются, по 26 спиц, оба из литого под давлением алюминиевого сплава, 21 дюйм спереди (130/60-21”) и 18 сзади (240/40-18”), красивые и качественные. законченный.

Почти 17 кгм крутящего момента, в наличии более 100 лошадей и сразу готовые, в сочетании со смещенным назад и близким к земле центром тяжести, завершают первый взгляд, который я "идеально перевожу" в длинные черные запятые на асфальте, оставляемые задним колесом при каждом старте (так сказать, ага. ....) Длинный, острый, несмотря на свой размер, с обильным и безупречным хромированием, низким седлом, продвинутыми подножками и передним колесом, расположенным «далеко» от сиденья, этот Breakout 117 идеально сочетает в себе основной набор ЖК-приборов в подставке руля, светодиод. фары, тяга, а также круиз-контроль. Демонстрация того, как технологический прогресс, если он применяется незаметно, может обогатить упаковку, сохраняя при этом сильную идентичность бренда.

Красиво, когда неподвижно, и привлекательно в движении

Огромный, мощный, этот V-Twin способен развивать скорость более 5000 об/мин, высвобождая 102 лошадиные силы, но именно между 1300 и 4000 об/мин он доставляет настоящее удовольствие, сопровождаемое приятный звук впуска из щедрого фильтра. Ниже 1300 об/мин отклик газа слишком быстрый и резкий, выше 4000 «хорошие вибрации» становятся менее «хорошими», и вы попадаете в тот диапазон, где максимум не всегда совпадает с лучшим (даже если это полезно уметь считать, когда это необходимо).

Перебирать передачи, не дёргая их слишком сильно, настолько приятно, что мне бы также понравились седьмая, восьмая и девятая, поскольку с бесконечным крутящим моментом (17 кгм/3500 об/мин) этого «длинноходного» двигателя объёмом 1923 кубических сантиметра я ещё мог выйти из любой изгибайтесь без колебаний, полагаясь на плавность идеальной главной ременной передачи. Для информации: на шестой передаче тяга останавливается на указанных 194 км/ч, ограниченных электроникой, которая предпочитает нам больше не увеличивать скорость, несмотря на то, что мотоцикл стабилен и не подает никаких признаков нервозности. (очевидно, мы были в курсе). Положительное мнение о Скорость, достаточно сухой, как в каждом Харлее, но более точный, чем на других моделях.

В дороге тоже весело

Небольшое уточнение. Привык к мотоциклам, которые лучше всего работают на сликах (между опытами, курсами, демонстрационными поездками и, прежде всего, испытаниями на прототипах мотоциклов, я проезжаю по трассе 10000 XNUMX км в год) и путешествую по дорогам на обтекаемых макси-турерах, почти никогда не тратя времени зря. , катаясь на Breakout, я определенно выхожу из зоны комфорта. Это меня стимулирует, поэтому я включаю первую передачу и трогаюсь с места, позволяя этому потрясти меня. 310 кг в рабочем состоянии, с седла высотой всего 665 мм от земли и с колесной базой 1695 мм, и позволяю себе втягиваться понемногу, например, когда вы встречаете нового человека и начинаете разговаривать и рассказывать друг другу истории. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять «сленг» этого софтейла (первый километр не забуду), но я не ожидал, что почувствую себя уже вольно примерно через двадцать минут в седле.

Как только становится ясно, что заднему и переднему колесам нужна небольшая помощь со стороны тела, чтобы опираться друг на друга, начинается матч с переносом нагрузки, и это оказывается веселее, чем ожидалось. Даже если посадка при езде не позволяет вам сильно двигаться от таза вниз, при правильном использовании туловища и взгляда езда становится интересной. Во время путешествия я могу рассчитывать наслед на земле огромной задней шины, где триангуляция седла и подножек руля делает перенос веса естественным, а при торможении и повороте с помощью рук и широкого руля я больше использую переднюю часть. Если мне понадобится дополнительная помощь или мне придется быстро сменить направление, я играю в джокер, используя внешнюю ногу, которую подношу ближе к широкому резервуару, при этом колено действует как рычаг, направляя прорыв туда, куда я хочу. (как при езде на эндуро стоя). Специальные шины Michelins, изготовленные с использованием оригинального оборудования и украшенные эмблемой Harley на плече, обеспечивают приятные ощущения и идеальное сцепление с дорогой, которое идеально сочетается с мощным V-Twin.

Явно пиф паф не его сильная сторона, реактивность в проливе это относительно, и дорожным просветом нужно управлять с осторожностью, но, воспользовавшись стабильностью шасси и открытием рулевой головки на 34 градуса, с небольшим умением и минимальными мускульными действиями, игра завершена. Так что мне это очень понравилось. С улыбкой, напечатанной под шлемом (даже когда правая голень касается коллектора воздушной камеры во время движения в седле), в командной игре, где, если каждый выполняет свою часть работы, мы можем весело провести время. Там традиционная вилка 49 мм хорошо справляется со своей задачей, очень хорошо поддерживается пружинами и имеет гидравлическое торможение, что я также оценил в городских джунглях Рима, в то время как задний моно в таком положении и с таким распределением веса делает все, что может. При нагрузках на низких скоростях (реакция амортизатора), таких как впадины или неровности на асфальте, он справляется со своей задачей, тогда как на более сухих неровностях, таких как корни или настоящие выбоины (нагруженные на высоких скоростях), он не реагирует должным образом. одинаковая легкость, а ответ слишком сухой. Я предполагаю, что это вопрос путешествия, 86 мм — это немного, и если вы едете не по очень ровному американскому шоссе, лучше об этом помнить.

Тестировать с пассажиромНачиная с моего роста в шесть футов, я выбрал сына, который выше меня, пытаясь понять, как расположение водителя и пассажира так далеко назад влияет на динамические характеристики. Не то чтобы 90-килограммовому парню было бы удобно сидеть сзади, да я его даже и не спрашивал (он бы молча страдал), но Breakout 117 неплох даже для двух человек, да и не ставит водитель в затруднении. Понятно, при условии, что у вас есть минимальный уровень навыков балансировки автомобиля и переноса грузов во время движения. Если бы это было не так, совет, который всегда применим, — это выбрать хороший курс безопасного вождения, и как только вы овладеете основами, все станет более доступным, и вы станете жить этой общей страстью еще лучше.

P.S.: глядя на раскладывающееся сиденье на заднем сиденье (почти как на реплике СБК), мысли автоматически переключаются на какую-нибудь барышню, которую можно покатать, но хоть это и не совсем удобно, но у сына сердечные глаза потухли через 6 (ШЕСТЬ) часов после окончания мототура.
La торможение есть, но даже в этом случае нам нужно понять, как извлечь из этого максимум пользы. Фронт может показаться не слишком эффективным, но я думаю, что это выбор команды разработчиков, и причина понятна. Поскольку центр тяжести находится под седлом, а (важный) вес перенесен на заднюю ось, агрессивный передний тормоз может вызвать слишком легкую блокировку колеса, в то время как он будет использоваться для точной настройки вождения, полагаясь на мощность тормоза. сзади вы получаете более чем адекватное торможение для круизера.

Эмоции по килограмму

В начале статьи я ни разу не написал «мотоцикл», потому что Breakout представляет собой нечто иное. Для меня это состояние души, в который я входил каждый день, проведенный с ней. Смотрю на него в гараже, какой он красивый, наслаждаюсь его сильными сторонами во время вождения и снова поворачиваюсь, чтобы полюбоваться им в конце пути, довольный и удовлетворенный, прежде чем вернуться к своей рутине. С этим Софтейлом, скажем прямо, спешка - как белый носок на первом свидании, все портит и не дает никаких апелляций. Лучше путешествовать спокойно, с правильным «настроением», в котором вы сможете наслаждаться пейзажем, ароматами и прекрасным звуком, смешанным с хорошими вибрациями «Милуокиской восьмерки». Затем, когда и если вы захотите, вы сможете работать достаточно усердно, чтобы гармонично танцевать на поворотах, пользуясь преимуществами направленности, которую вы не ожидаете от такого зверя.

Что ж, этот тест был приятным опытом, но он не хочет показаться безоговорочным признанием в любви, давайте проясним:

- ле тормозные рычаги передок и сцепление находятся далеко от руля и не регулируются;
- аэродинамическая защита его не существует, и когда идет дождь, кататься на Breakout — все равно, что плыть по бурному морю;
- чехол на седло, из него пролилась дождевая вода, которую я на следующий день обнаружил на своих штанах. Угадайте, какая очень удобная точка?
- цена это, несомненно, сложно. Однако всем известно, насколько Харлеи сопротивляются девальвации на протяжении многих лет, живя в своем собственном свете вне каких-либо шаблонов, в любое время и в любую моду.

Говорить о подобных соображениях правильно и важно, но я приглашаю вас сделать одно последнее размышление.

Действительно ли интересны такие разъяснения тем, кто решил прожить свою страсть за рулем Harley Davidson Breakout 117??? Или вы бы предпочли погрузиться, не задумываясь слишком много, в это чистое, красивое и приятное двухколесное состояние души???

Что ж, мы согласны. Удачной поездки!