Eicma 2012 в прямом эфире: стенд «Триумф»

После многих лет застоя сектор суперспортивных автомобилей 600 снова попал в заголовки новостей на выставке EICMA в Милане. Заслуга, безусловно, принадлежит компаниям, которые смело инвестируют в то, что еще несколько месяцев назад казалось сектором, которому суждено вымереть.

Одним из них, безусловно, является английский Triumph, который в 2013 году представит дилерам новую модель своего Daytona 675, в двух базовых версиях и версии R. С 2006 года, года своего первого появления, этот мотоцикл повсеместно считается одним из лучший в своей категории, способный превзойти самые известные японские четырехцилиндровые машины во многих журналистских сравнениях.
Предыдущая версия, однако, выглядела в чем-то довольно грубой, грубой, менее гостеприимной, чем ее японские конкуренты, и, возможно, именно это сделало ее столь привлекательной в глазах многих энтузиастов, не интересующихся ездовым комфортом и элегантностью. Байк, представленный на EICMA 2012, однако, внешне кажется мягче и, пожалуй, даже немного больше похож на «япошек». Выхлопная система 3 в 1, ранее располагавшаяся под седлом, теперь расположена под двигателем, а короткий глушитель выходит из правой стороны обтекателя. Такой выбор был продиктован стремлением централизовать массы, чтобы сделать мотоцикл более маневренным и устойчивым. Сердце этого мотоцикла также новое — мощный трехцилиндровый двигатель объемом 675 куб.см. Фактически этот новый агрегат выдает 128 л.с. (на три больше, чем предыдущая версия), кроме того, благодаря более короткому ходу и большему диаметру цилиндра он способен достигать 14.400 2013 об/мин до срабатывания ограничителя. Еще одна абсолютная новинка моего 1,5 года — АБС, стандартная в версии R, опциональная в базовой; последний, помимо того, что тщательно откалиброван для использования на трассе, полностью отключается и может похвастаться явно небольшим весом: всего 675 кг, что для такого сложного устройства очень мало. Стилистически отсутствие выхлопной системы под седлом сзади придает хвосту модели XNUMX явно более обтекаемые и существенные линии, как того требуют стандарты того времени. Спереди новая передняя часть сохраняет компоновку с двумя фарами, отделенными от воздухозаборника; новый дизайн также для ремней и корпусов. В версии R (узнаваемой по красной опорной раме сиденья) этот Triumph представляет собой идеальную отправную точку для подготовки гоночного автомобиля. Фактически, немногие другие мотоциклы на рынке могут похвастаться таким стандартным оборудованием: электронная коробка передач, подвеска Ohlins, тормозная система Brembo с моноблочными суппортами и множеством карбоновых деталей, таких как переднее и заднее брызговики.

Флагманская модель английской компании также была представлена ​​на выставке EICMA 2012, Street Triple my 2013. Уже представленная на выставке Intermot в Кёльне, маленькая нейкед имеет много общего с обтекаемой Daytona, о которой мы уже говорили. Фактически, для нее также доступны две версии: базовая и R, причем последняя и в этом случае отличается красной задней рамой и многочисленными карбоновыми деталями, которые придают ей изысканный гоночный вид. Привлекательная передняя фара, как и линия, взята непосредственно из Speed ​​Triple. По традиции, Triumph предлагает широкий спектр возможностей для настройки мотоцикла, таких как носок, обтекатель, зеркала с креплениями на концах руля, глушитель Arrow и многие другие «плюшки», которые, если позволяет кошелек, способствуют дальнейшее усиление души кафе-рейсера этой модели.