Десмоседичи Страдале: Ducati переносит эмоции трассы на улицу

Дукати Десмоседичи Страдале – От трассы до дороги небольшой шаг, когда дело касается Ducati и новый двигатель Десмоседичи Страдале представленный сегодня утром в Мизано, является еще одним доказательством этого. Этот V4 открывает новую главу в истории Дома Борго Панигале который снова смотрит в будущее, предлагая новый и особенный проект. Особая форма (90° и поворот назад на 42°) делает его чрезвычайно компактным, позволяя центрировать массы и идеально интегрируя его в автомобиль.

L 'коленчатый вал, как и на прототипах Ducati, участвовавших в гонке, имеет встречное вращение, чтобы уменьшить гироскопический эффект колес и обеспечить легкость управления и маневренность при смене направления. Desmosedici Stradale, несомненно, является идеальный двигатель для использования на треке, но в его определении также учитывались потребности его удовлетворительного использования и на дороге.. Фактически, чтобы максимизировать крутящий момент на средних скоростях, что так важно для удовольствия от езды на мотоцикле по дорогам, открытым для движения транспорта, а также для получения крутящего момента и мощности на более низких скоростях, объем двигателя немного больше, чем у MotoGP, а точнее 1.103 см³. . Он обеспечивает мощность более 155 кВт (210 л.с.) при 13.000 120 об/мин и максимальный крутящий момент более 12,2 Нм (8.750 кгм) в диапазоне от 12.250 XNUMX до XNUMX XNUMX об/мин., в комплектации Евро 4. По аналогии с MotoGP конструкция была задана установкой диаметра поршня 81 мм. Это значение представляет собой максимальный предел, разрешенный техническим регламентом MotoGP; это также самый высокий показатель в сегменте 4-цилиндровых суперспортивных автомобилей.

Desmosedici Stradale спроектирован на основе системы Desmodromic, которая управляет четырьмя клапанами каждого цилиндра и способствует тому, что Ducati MotoGP становится самым быстрым прототипом в высшем классе MotoGP. Благодаря этому высокооборотному двигателю Desmo раскрывает свои максимальные технические возможности и достигает уровня сложности, компактности и легкости, никогда ранее не встречавшегося на Ducati.

Сотрудничество с Ducati Corse позволило создать компактный, легкий и высокопроизводительный двигатель.. Дизайн и разработка инженеров Ducati обеспечили ему максимальное удовольствие от езды на дороге и абсолютную производительность на трассе. При весе 64,9 кг Desmosedici Stradale всего на 2,2 кг тяжелее двухцилиндрового двигателя Superquadro объемом 1.285 см³, что подтверждает огромное внимание к легкости, которая является основой каждого проекта Ducati.

Двигатель Desmosedici Stradale дышит благодаря четыре овальных корпуса дроссельной заслонки с эквивалентным диаметром 52 мм, соединенные с впускными каналами изменяемой высоты, впервые установлены на двигателе Ducati.. Это решение позволяет оптимизировать наполнение цилиндров на всех скоростях вращения, обеспечивая важные преимущества с точки зрения передачи мощности и управляемости. Поскольку скорость вращения и крутящий момент, запрашиваемые пилотом, изменяются, впускные рожки принимают конфигурацию, которая удлиняет или укорачивает воздуховод, позволяя оптимизировать влияние с точки зрения гидродинамики волн давления, которые проходят вдоль самого воздуховода. Система управляется блоком управления двигателем и состоит из двух ступеней.: неподвижная труба, расположенная на корпусе дроссельной заслонки, и подвижная, скользящая по стальным направляющим и приводящаяся в движение электродвигателем. Когда он опускается, он соприкасается с короткой трубой, что определяет геометрическое удлинение воздуховода. Когда он поднимается, гидродинамика видит только неподвижную трубу внизу, поэтому конфигурация двигателя характеризуется очень коротким воздуховодом.

Il Шестиступенчатая коробка передач была специально разработана для двигателя Desmosedici Stradale и оснащена датчиком поворотной передачи для оптимальной работы вместе с системой быстрого переключения передач Ducati Quick Shift (DQS) вверх и вниз.. Используемый датчик с предельной точностью оценивает положение зубчатого барабана и, следовательно, вилок, которые перемещают шестерни во время переключения передач. Таким образом, это позволяет нам разработать стратегию, позволяющую восстановить передачу крутящего момента только после завершения переключения передач, избегая тем самым неправильной нагрузки на муфты коробки передач и всегда гарантируя полное, точное и очень быстрое переключение передач. Сцепление в масляной ванне с гидравлическим управлением имеет 11 облицованных дисков и оснащено прогрессивной системой блокировки, которая позволяет увеличивать нагрузку на диски без увеличения усилия рычага, необходимого водителю для выключения сцепления.